2 Оценка вероятности банкротства на примере оао «Трансаэро»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия (16,04)

«Трансаэро» — это вторая (после ПАО «Аэрофлот») по величине российская авиационная компания, с появлением которой ассоциируется начало реальной конкуренции на рынке пассажирских авиаперевозок в России.

Открытое акционерное общество «Авиационная компания «Трансаэро» было учреждено 28 декабря 1990 года Решением собрания учредителей, и в течение первого года своего существования активно занималась чартерными перевозками, арендуя для этих целей самолеты у ПАО «Аэрофлот». В 1991 г. «Трансаэро» приобрела свой первый самолет и за 25 лет существования расширила парк воздушных судов до 105 единиц авиатехники [17].

Компания была зарегистрирована по адресу: Российская Федерация, 191104, г. Санкт-Петербург, Литейный проспект, д. 48, Литер А. Группа также имела представительства в Российской Федерации и за рубежом. Данная компания была выбрана мной для анализа, так как они уже фактически банкроты. Определением Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 16 декабря 2015 года в отношении «Трансаэро» была введена процедура наблюдения. Временным управляющим был утвержден Котов Михаил Сергеевич.

Основным видом деятельности компании «Трансаэро» является предоставление услуг в области регулярных международных и внутренних пассажирских воздушных перевозок. Кроме того, компания осуществляла нерегулярные пассажирские воздушные перевозки и грузовые авиаперевозки, а также предоставляла прочие услуги, связанные с воздушными перевозками. Базовыми аэропортами компании являлись: «Домодедово» (Москва), «Внуково» (Москва), «Пулково» (Санкт-Петербург) - расположенные в Российской Федерации. Основными видами деятельности организации являлись авиаперевозки пассажиров, багажа и грузов, как на международных, так и на внутренних воздушных линиях.

Среднесписочная численность работников ОАО «АК «Трансаэро» в 2014 году составила 10 640 чел. Органами управления Организации являлись: Общее собрание акционеров; Совет директоров; Коллегиальный исполнительный орган -Правление; Единоличный исполнительный орган - Генеральный директор. Для осуществления контроля за финансово-хозяйственной деятельностью «Трансаэро» Общим собранием акционеров в соответствии с Уставом Общества избиралась Ревизионная комиссия. Ревизионная комиссия взаимодействовала с Комитетом по аудиту Совета директоров.

За 2013 год организация осуществила регулярные полеты по 161 авиалинии, в 2014 - по 171 авиалинии. Уставный капитал в 2013 и 2014 годах определялся в размере 1 538 461 руб. и разделен на 153 846 100 обыкновенных именных полностью оплаченных акций с номинальной стоимостью 0,01 рубля каждая. Акционерами являлись юридические и физические лица.

К доходам от обычных видов деятельности относились следующие: авиаперевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, как по территории Российской Федерации, так и за ее пределы, субсидии ФАВТ за перевозку пассажиров, услуги по продаже авиабилетов других авиакомпаний, обучение, сдача в аренду имущества, консультационные услуги, предоставление услуг по сопровождению пассажиров, продажа активов. Выручка от реализации услуг по авиаперевозкам признавалась в момент регистрации рейса по пассажирским перевозкам или в момент принятия груза к перевозке по перевозкам грузов.

Доходы будущих периодов отражались в бухгалтерском учете по заключенным договорам на продажу перевозок пассажиров с контрагентами на гарантированных условиях, если по условиям таких договоров контрагент не имел права отказаться от перевозки за исключением случаев, предусмотренных в договоре. В качестве расходов по обычным видам деятельности признавались прямые расходы, общехозяйственные расходы, расходы на продажу, расходы по продаже активов.

Прямыми расходами признавались: расходы на наземное обслуживание, услуги аэронавигации, авиационное топливо, бортовое питание, аренда воздушных судов, заработная плата сотрудников Летного департамента, Департамента сервиса, Технического департамента, Департамента по производству и начисления на нее, износ основных средств производственного назначения, ремонт воздушных судов, страхование воздушных судов, другие расходы, непосредственно связанные с обеспечением основной деятельности.

Прямые затраты относились непосредственно на основные виды деятельности (авиаперевозки МВЛ и ВВЛ) и, ввиду отсутствия незавершенного производства, ежемесячно списывались на финансовый результат в полном объеме. Косвенные затраты (общехозяйственные и коммерческие расходы) ежемесячно списывались на финансовый результат в полном объеме.

В 2014 году, несмотря на негативную внешнюю среду во втором полугодии, ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» смогла достичь увеличения количества перевезенных пассажиров и выручки. В 2014 году «Трансаэро» вошла в число 20 самых безопасных авиакомпаний мира по ежегодному рейтингу немецкого бюро JACDEC.

Основными негативными факторами, которые оказали существенное влияние, являлись:

- международные санкции, приведшие к изменению кредитной политики российского банковского сектора, увеличению процентных ставок, сворачиванию кредитования, ускорению погашений основного долга;

- значительное ослабление рубля, снизившее спрос на международные поездки и перелеты, что потребовало коррекции емкостей и цен в этом сегменте,

- ограничение пролетов через территорию Украины, что привело к росту операционных расходов,

- сокращение объемов покупок перевозки крупнейшими и ведущими российскими туроператорами;

- запрет на выезды за рубеж определенных категорий государственных служащих.

К числу внешних положительных факторов можно отнести:

- предоставление права на продажу невозвратных билетов после внесения изменений в законодательство;

- снижение цен на авиатопливо в зарубежных аэропортах.

Обладая доступом к административному ресурсу и пользуясь поддержкой государства, компания «Трансаэро» проводила агрессивную ценовую политику, что позволило ей достичь опережающих, по сравнению с рынком авиаперевозок в целом, темпов роста. Использование данной модели развития было эффективно в условиях относительной стабильности экономики, но с ухудшением общей макроэкономической ситуации в 2014 г. привело к тяжелым последствиям, в том числе, поставило вопрос о возможном банкротстве компании.