§2.7. Оборудование кабины машиниста.

Кабины машиниста на тепловозах ТЭ1,ТЭ2, ТЭЗ, ТГ102, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и других не включены в общую силовую схему кузова, а на тепловозах ТЭ10, ТЭП60 и ТЭ109 они несут нагрузку, являясь составной частью жесткого каркаса кузова. Кабины машиниста тепловозов 2ТЭ10Л и 2ТЭ116 унифицированы. Каркас кабины современных тепловозов выполнен из легких гнутых профилей стали, обладающих большой жесткостью. Обшивка кабины не участвует в передаче и восприятии усилий. На лобовом листе и боковых стенках имеются большие оконные проемы. Для оконных проемов всех тепловозов применяют стекло триплекс толщиной 6 мм, а на тепловозах ТЭП60 органическое стекло. Необходимая форма стекол и пригонка их к проемам обеспечиваются штамповкой в специальных приспособлениях.

В современном тепловозостроении предусматривают специальные меры, обеспечивающие нормальную работу локомотивных бригад, снижение шума до допустимых значений (ОСТ 24.040.01 кривая № 75); уменьшение вибраций;

Рисунок 2.17– Шумоизоляция кабины машиниста тепловоза 2ТЭ10Л:

а — крыша; б — передняя и боковые стенки; в, г — задняя стенка кабины; д — пол кабины; 1 — металлическая обшивка кабины; 2 — стеклоплита; 3 — перфорированный алюминиевый лист; 4 — картон каркасный; 5 — стеклоплита; 6 —мастика вибропоглощающая 1X579 мм; 7 — линолеум; 8 — фанера березовая h = 20 мм; 9 — минеральная вата; 10 — фанера ольховая h =3 мм.

создание нормальных температурных условий, чистоты, влажности и плотности воздуха; окраска кабины в цвета, не утомляющие зрение и т. д.

Для снижения шума стены, потолок и пол кабины современных тепловозов хорошо изолированы, а в дверях установлены двойные стекла с воздушной прослойкой. В качестве шумоизолирующих материалов для покрытия задней стенки и пола на тепловозе ТЭП60 применяется пенопласт ПХВ-Э, остальные стенки и потолок выполнены из стеклопласта и пенополистирола ПСБ-С. Изоляционный слой кабины машиниста тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 2.17) покрыт перфорированной листовой сталью толщиной 0,8 мм с диаметром отверстий 3 мм и расстоянием между ними 4,5 мм. Общая толщина изоляционного слоя около 100 мм.

Для уменьшения вибраций на современных тепловозах отечественной и зарубежной постройки кабину машиниста изолируют от главной рамы резиновыми амортизаторами и от кузова резиновыми прокладками.

В кабинах имеются отопительные устройства: калориферы, через которые проходит часть воды, охлаждающей дизель, или электронагревательные устройства (на отдельных зарубежных тепловозах). В помещении кабины предусмотрены вентиляторы. В зимнее время воздух подается через калорифер. При следовании поезда воздух может поступать в кабину самотеком.

В опытном порядке на тепловозах применены установки для кондиционирования воздуха, обеспечивающие нормальную температуру, давление, чистоту и влажность воздуха.

Кабины машиниста оборудованы пультом управления машиниста, аппаратурой автотормоза и автостопа, светофором локомотивной сигнализации, радиостанцией, противопожарными средствами, приводом к ручному тормозу, теневыми щитками, стеклоочистителями, ящиком для личных вещей бригады и т. п.

Пульт управления машиниста обычно монтируется на наклонном листе, где устанавливаются приборы управления тепловозом и приборы, предназначенные для контроля и наблюдения за работой основных узлов и агрегатов. К этим приборам относятся: рукоятки контроллера и реверсора; дистанционные манометры и термометры, показывающие значения давления и температуры теплоносителей охлаждающей системы; приборы для наблюдения за параметрами электрических машин и аккумуляторов; панель кнопок для включения подкачивающего насоса дизеля, включения и выключения тяговых электродвигателей; манометры автотормозной системы и т. п. Рядом с пультом управления поездной и локомотивный краны машиниста для управления автотормозами, кнопки свистка и песочницы, радиотелефон и т. д. Ведется работа по применению машины централизованного контроля и управления «Дельта», предназначенной для контроля за различными параметрами в системах дизельной автоматики .Машина посредством датчиков обеспечивает измерение контролируемого параметра по запросу машиниста. В результате на пульте управления появляются цифровые показания этого параметра. Одновременно машина типа «Дельта» дает сигнал о неисправности и команды на исполнительные устройства дизельной автоматики, обеспечивая доведение параметров до нормы и пуск дизеля.

На опытном дизель-поезде ДР1П № 55 функции машины «Дельта» были расширены для защиты колесных пар от боксования и диагностики состояния ряда других узлов.

В кабинах установлены мягкие кресла с регулируемой высотой для машиниста и помощника и предусмотрены откидные сиденья. Большое значение имеет место расположения кабины машиниста. Чем меньше угол зрения, образуемый между глазами машиниста и плоскостью основания пути, т. е. чем меньше зрительной информации получает машинист, тем позже наступает его утомление.