Колегаев Иванов Басанец НБЖС

111

зацепиться за лопасти винта или перо руля; операция по заводке подкильных концов очень трудоемка, и должно быть предусмотрено достаточное число людей на каждый подкильный конец;

-одновременно с заводкой подкильных концов раскладывают на палубе пластырь 6 в районе шпангоутов, определяющих положение пробоины;

-нижнюю шкоторину пластыря выносят за борт и к нижним угловым коушам крепят подкильные концы при помощи скоб;

-к верхним угловым коушам крепят шкоты 3, а к средним боковым коушам — оттяжки 1 и начинают выбирать подкильные концы с противоположного борта талями 2 или лебедками, потравливая шкоты и оттяжки;

-пластырь опускают за борт до тех пор, пока он не закроет пробоину, положение пластыря по глубине устанавливают по контрольному штерту 7, имеющему разбивку через 0,5 м;

-после установки пластыря на пробоину крепят шкоты и оттяжки и обтягивают втугую подкильные концы — пластырь гидростатическим давлением воды прижимается

кпробоине, прекращая поступление воды в корпус судна;

-шкоты рекомендуется крепить так, чтобы они образовывали угол 45° к горизонтали, а оттяжки — под максимально возможным углом, близким к 90°;

-если пробоина большая, то во избежание вдавливания пластыря внутрь отсека одновременно с подкильными концами заводят фальшшпангоуты 8 — туго обтянутые стальные канаты, проходящие через плоскость пробоины (см. рис. 16, б).

Постановка цементного ящика. Бетонирование и постановка цементного ящика позволяет полностью устранить водотечность и создает необходимые условия для продолжения плавания.

Последовательность операций по постановке цементного ящика (рис. 17, а, б):

-пробоину (трещину) временно заделать одним из рассмотренных выше способов: постановкой клиньев,

-установкой жестких щитов или пластырей различных конструкций, постановкой мягкого пластыря;

-изготовить и установить опалубку 2 — деревянный прямоугольный ящик без двух граней боковыми ребрами установить к пробоине, верхняя открытая часть используется для загрузки бетона; после установки обеспечить жесткую фиксацию ящика установкой упоров 1 и клиньев 5;

-зачистить металлическую поверхность в районе повреждения от грязи, ржавчины, следов нефтепродуктов;

-установить дренажные (водоотливные) трубы 3 на случай возможной фильтрации воды так, чтобы один конец трубы был подведен к месту фильтрации, а другой выходил за опалубку; диаметр трубы должен обеспечить свободный слив воды и исключить ее скапливание;

-при больших пробоинах вдоль района повреждения можно закрепить арматуры из стальных прутьев или труб;

-изготовить творило — низкобортный деревянный ящик для приготовления бетона; приготовить бетон;

-заполнить опалубку раствором бетона так, чтобы он равномерно распределился по всему объему цементного ящика; бетонирование надо произвести как можно быстрее, так как при наличии в растворе ускорителей он начинает твердеть уже через несколько минут;

-медленная, с перерывами подача бетона может привести к расслоению монолита; удалить дренажные трубы после затвердевания бетона и забить отверстия

деревянными клиньями 6; - после полного затвердевания бетона демонтировать мягкий пластырь, что обеспечит

возможность движения судна.

112

Рис. 17. Постановка цементного ящика на пробоину

а) днищевую; б) бортовую; 1 — упор; 2 — опалубка; 3 — водоотливная труба; 4 — жесткий пластырь; 5 — клинья для упора; 6 — клин для пробоины.

Технология приготовления бетона:

Приготовить сухую смесь цемента с песком в соотношении 1:2 или 1:3, тщательно перемешивая ее лопатами; применяют портландцемент марки не ниже 400 (400, 500, 600) - эти цифры означают допустимую нагрузку на бетон в единице кгс/см; цемент должен быть в пудрообразном состоянии, без комков и крупинок; песок должен быть крупнозернистый, речной или карьерный, применение мелкозернистого песка нежелательно;

-малыми порциями добавлять воду и тщательно перемешивать; нормальным считается раствор бетона, легко соскальзывающий с лопаты; при избытке воды бетон налипает на лопату, при недостатке воды — трудно перемешивается; количество воды непосредственно влияет на скорость схватывания раствора и прочность бетона; рекомендуется применять пресную воду, так как морская вода снижает прочность бетона на 10%;

-перед приготовлением раствора добавить в воду ускоритель затвердевания, в качестве которого могут применяться: жидкое стекло (добавляют до 50% общего объема смеси); хлористый кальций (7-10 %), каустическая сода (5-6 %), соляная кислота (1- 1,5%); с увеличением дозировки ускорителя снижается прочность бетона, однако в аварийных ситуациях решающим фактором является скорость его затвердевания; при низких температурах следует замешивать бетон на подогретой воде (не ниже 30° С), если вода пресная — добавить в нее соль из расчета двух горстей на ведро; добавить наполнитель (гравий, щебень, битый кирпич, шлак); наполнитель повышает прочность бетона, но в судовых условиях его, как правило, не применяют.

Все подготовительные работы по постановке цементного ящика должны быть сделаны заранее, что обеспечит быстрое выполнение основных работ и высокое качество бетонирования.

Борьба с паром. На судне есть котельная установка с магистралью паропроводов, при повреждении которых создается аварийная ситуация. К наиболее характерным повреждениям относятся: образование свищей и трещин вследствие естественного износа; пробивание прокладок, ослабление крепления; разрыв паропровода в результате гидравлического удара.

Повреждение паропровода приводит к утечке пара, что грозит опасными последствиями: пар вытесняет кислород из помещения и резко повышает температуру; обладая высокой влажностью, может вывести из строя электрооборудование; при утечках

вгрузовых трюмах пар с пылью некоторых грузов образует взрывоопасную смесь. Борьба с паром является одной из форм борьбы за живучесть судна, и в судовом

расписании по тревогам должны быть предусмотрены конкретные действия экипажа в этом случае.

113

Каждый член экипажа, обнаруживший утечку пара, должен немедленно доложить об этом вахтенному помощнику или механику и, соблюдая все меры безопасности, приступить к ликвидации повреждения.

Вахтенный помощник объявляет общесудовую тревогу с указанием аварийного помещения и необходимости соблюдения мер безопасности.

Вахтенный механик обязан: отключить поврежденный участок паропровода; принять меры для защиты людей от поражения паром, а в необходимых случаях вывести их через аварийные выходы, защитив водяным орошением; открыть все световые люки и вентиляционные раструбы, ведущие на открытую палубу; включить всю нагнетательную вентиляцию для создания подпора воздуха; приступить к устранению повреждения.

5.7. Водоотливные средства

На судах для откачки за борт воды, поступившей внутрь корпуса в результате фильтрации, получения пробоины, в процессе тушения пожара, используется система осушения. Она состоит из насосов, эжекторов для удаления воды, осушительного трубопровода с отростками и другой арматуры. Допускается использование пожарного насоса в целях осушения.

При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства (водоотливные мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы) или, как исключение, с разрешения ГКП открываются перепускные клинкеты для использования осушительных средств смежных отсеков. При перепуске воды в смежные отсеки необходимо вести постоянное наблюдение за еѐ уровнем, не допуская повышения уровня до механизмов и устройств.

Осушительная система запускается по команде вахтенного помощника.

Балластная система служит для заполнения забортной водой пустых балластных цистерн (донных и бортовых) для повышения остойчивости судна, изменения осадки, крена и дифферента судна.

Балластная система используется только с разрешения капитана судна.

Кроме перечисленных систем, некоторые виды судов дополнительно оборудуются следующими специальными системами:

-креновая и дифферентная системы — позволяют спрямить судно в повседневных

иаварийных условиях;

-спускная система предназначена для перепуска воды из верхних помещений судна в нижние или под слани;

-перепускная система осуществляет перепуск воды через водонепроницаемые переборки к приѐмникам водоотливных средств.

При получении судном повреждения необходимо помнить, что ведение борьбы с поступающей внутрь корпуса водой с помощью общих водоотливных средств во многих случаях практически бессмысленна. Как известно, объем воды V м/сек., поступающей через пробоину, выражается формулой:

V = µp√2gh

где: µp – коэффициент расхода жидкости, принимаемый равным 0,6÷0,65 h – глубина погружения пробоины, м.

Таким образом, через пробоину в подводной части корпуса судна ежесекундно будет вливаться следующий объем воды Q:

Q = VS = µpS 2 gh, м3

Поэтому, как отмечалось выше, при получении большой пробоины, основной упор в

114

борьбе за живучесть судна должен быть направлен на предотвращение распространения воды по судну, подкрепление водонепроницаемых переборок и других конструкций и только затем, по возможности, на заделку пробоины.

Например: S – площадь пробоины 0,3 м2;

h – глубина погружения пробоины 1,3 м;

Определить: Q – сколько воды вольется в отсек за 20 минут.

Решение: Q = µpS√2gh, м3 = 0,65 · 0,3 · 1,414 · 9,81 · 1,3 · 1200 = 4220 м3

5.8. Оценка состояния аварийного судна Потеря остойчивости судна.

Если затопление любого отсека судна влечѐт за собой уменьшение его плавучести, то в отношении остойчивости без рассмотрения конкретного случая затопления этого определить нельзя (остойчивость может ухудшиться, остаться неизменной или улучшиться). В связи с этим затопленные отсеки принято делить на три категории:

-отсек первой категории — отсек заполнен водой полностью, независимо от того, сообщается он через пробоину с забортной водой или нет. Принципиальным отличием такого отсека от других является отсутствие в нѐм свободной поверхности жидкости. Затопление отсека первой категории в любом случае улучшает остойчивость и равносильно приѐму твѐрдого груза. Возможность фильтрации воды из такого отсека представляет большую опасность — это может превратить один отсек первой категории затопления как минимум в два отсека второй категории.

-отсек второй категории — отсек заполнен частично и имеет свободную поверхность жидкости, не сообщающуюся с забортной водой. Такое затопление может иметь место при намеренном частичном затоплении отсека либо в случае фильтрации воды из других отсеков. Затопление отсеков второй категории приводит к уменьшению остойчивости судна. При этом возможны случаи недейственной потери остойчивости, когда влияние на остойчивость свободной поверхности жидкости не учитывается ввиду крайней малости или кратковременности еѐ влияния (отсек заполнен на 5% и менее или на 95% и более, в этих случаях считается, что отсек либо сухой, либо полностью затоплен).

-отсек третьей категории — отсек затоплен частично и имеет сообщение с забортной водой через пробоину. При затоплении отсека третьей категорий оценка и расчѐт остойчивости и посадки судна после затопления отсека производятся методом постоянного водоизмещения, когда затопленный отсек исключается из плавучего объѐма судна и его подъѐмная сила гасится. Заделка пробоины превращает отсек третьей категории в отсек второй категории, ухудшая при этом показатели остойчивости в процессе осушения, особенно на последней стадии.

Общая продольная прочность.

В условиях значительной потери плавучести и увеличения весовой нагрузки отвлившейся в отсек воды корпус аварийного судна, даже в статике, находится в области запредельных нагрузок под воздействием динамических (волнение) и приложенных (буксировка, разворот сидящего на мели судна) нагрузок. Корпус судна может потерять общую прочность, что приводит к разлому судна. Способствует этому то обстоятельство, что некоторые продольные связи в районе пробоины будут разрушены и неизбежно возникнут узлы концентрации напряжений.

Обеспечение местной прочности.

Как отмечалось выше, основным назначением поперечных водонепроницаемых

115

переборок является предотвращение распространения влившейся воды по судну. Кроме этого, они обеспечивают поперечную и отчасти продольную прочность корпуса судна, служат средством повышения устойчивости обшивки борта, палубы второго дна. Поэтому воздействие нагрузок на поперечные водонепроницаемые переборки и их разрушение наиболее опасно.

Помимо подкрепления переборок и закрытий необходимо вести обследование района повреждения с целью выявления разрывов, трещин и прочих мест концентраций напряжений с тем, чтобы вовремя применить эффективные мероприятия по сохранению прочности. К таким мероприятиям относят восстановление разрушенных связей, предотвращение распространения трещин путѐм сверления на их концах отверстий диаметром 15 мм, заварка трещин, наложение дублѐров.

Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна.

Спрямление судна — это действия, направленные на устранение или уменьшение аварийного крена и дифферента. Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению судна должны быть такими, чтобы их можно было остановить в любой момент. При этом должны быть установлены допустимые пределы снижения запаса плавучести и остойчивости.

При проведении мероприятий по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна должна соблюдаться следующая последовательность:

-принятие мер по прекращению сдвига, перетеканию или пересыпанию груза на повреждѐнный борт;

-удаление воды за борт из помещений, расположенных выше действующей ватерлинии, начиная с больших отсеков или, как исключение, спуск еѐ в нижние помещения;

-удаление за борт фильтрационной воды;

-осушение отсеков после заделки пробоины;

-перекачка жидких грузов в днищевые танки и цистерны;

-удаление за борт или перемещение вниз высокорасположенных твѐрдых грузов;

-балластировка или осушение отсеков для спрямления судна;

-контрзатопление отсеков.

Остойчивость считается недостаточной, если:

- при перекладке руля на борт судно на ходу переваливается с борта на борт и не выпрямляется при положении руля «прямо»;

-судно, имея постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт;

-частично затоплены большие и широкие помещения на палубах, платформах и во втором дне;

-имеется большое количество фильтрационной воды в отсеках при пустых днищевых танках;

-при симметричном, относительно ДП, затоплении отсеков крен аварийного судна превышает 5°.

Во время спрямления аварийного судна для уменьшения крена следует выбирать отсеки, наиболее удалѐнные от ДП, а для уменьшения дифферента – отсеки, наиболее удалѐнные от миделя судна. При этом в первую очередь следует выбирать днищевые отсеки.

Поперечное спрямление судна должно прекращаться при уменьшении крена до 5°, для исключения возможности переваливания судна на противоположный борт. Продольное спрямление производится только для обеспечения хода и управляемости судна, если имеется опасность погружения открытых частей палубы бака или оголения винторулевой группы [12].

116

Контрольные вопросы к разделу «Меры по обеспечению живучести судна».

1.Что называется живучестью судна?

2.Что называется непотопляемостью судна?

3.Плавучесть судна. Уравнение плавучести.

4.Остойчивость судна. Условия остойчивости судна.

5.Конструктивные меры по обеспечению водонепроницаемости судна.

6.Виды повреждений корпуса судна, приводящие к потере его водонепроницаемости.

7.Запас плавучести. Критерий плавучести.

8.Действия экипажа судна при обнаружении водотечности корпуса.

9.Аварийное снабжение и материалы, используемые экипажем судна для заделки пробоин.

10.Методика постановки пластыря на пробоину.

11.Постановка цементного ящика.

12.Заделка малых и средних пробоин водонепроницаемого корпуса судна.

13.Устранение течи трубопроводов.

14.Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна.

15.Маркировка дверей, крышек люков и горловин.

Часть II. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА СУДАХ

Глава 6. Общие сведения о процессе горения и пожарной опасности веществ

Пожар – внезапное и грозное происшествие на судне, зачастую перерастающее в трагедию. Он всегда возникает неожиданно и по самой невероятной причине. Пожары на судах — относительно редкое явление (около 5-6% от всех аварий), однако это бедствие с обычно тяжелыми последствиями. Из опыта установлено, что критический срок борьбы с огнем на судне составляет 15 минут. Если в течение этого времени пожар не удалось локализовать и взять под контроль — судно гибнет. Особенно опасны пожары в машинных помещениях, где находится много горючих материалов. Огонь в МО выводит из строя основные системы энергообеспечения, судно теряет возможность движения, нередко повреждения получают и средства пожаротушения.

Основным поражающим фактором для людей при пожарах является не тепловое излучение, а удушье, вызванное образованием густого дыма при горении различных материалов. Морская история знает немало пожаров на судах.

Трагедия, случившаяся в Хобокене, в пригороде Нью-Йорка в начале прошлого века, когда пламенем пожара были практически полностью уничтожены 4 крупных современных океанских судна – пассажирский лайнер «Кайзер Вильгельм», судно «Бремен» водоизмещением 10000 т, «Майн» (6400 т) и «Зель» (5267 т), потрясла весь мир. И только гибель «Титаника» через 12 лет, а затем 1-я Мировая война затмили последствия трагедии Хабокена. Пожар в Хабокене начался с возгорания одной кипы хлопка и, если бы не благодушное поведение портовых рабочих, тушивших пожар с помощью нескольких ручных огнетушителей, а энергичное и своевременное применение подавляющих средств пожаротушения, пожар мог быть сразу локализован. А причины разыгравшейся трагедии в Хабокене, унесшей жизни 326 человек, до сих пор не выяснены.

Для успешного тушения пожаров необходимо быстро, практически мгновенно решить вопрос о применении наиболее эффективного огнетушащего средства. Допущенные ошибки в выборе огнетушащих средств, приводят к потере времени, счет которого ведется на минуты, и разрастанию пожара. Совсем недавний пример – гибель в 2006 г в

117

Красном море парома «САЛАМ-98». В результате несвоевременно принятых экипажем судна мер, возникшее возгорание своевременно не было локализовано. В итоге, во время разыгравшейся трагедии погибли более 1000 человек пассажиров и членов команды и само судно.

6.1. Виды горения

Горением называется физико-химический процесс, сопровождающийся выделением теплоты и излучением света. Сущность горения заключается в быстропротекающем процессе окисления химических элементов горючего вещества с кислородом воздуха.

Любое вещество является сложным соединением, молекулы которого могут состоять из множества связанных друг с другом химических элементов. Химический элемент, в свою очередь, состоит из однотипных атомов. Каждому элементу в химии присвоен определенный буквенный символ. К основным химическим элементам, участвующим в процессе горения, относятся кислород О, углерод С, водород Н.

Во время реакции горения происходит соединение атомов различных элементов с образованием новых веществ. Основными продуктами горения являются:

-окись углерода СО – бесцветный газ без запаха, обладающий высокой токсичностью, содержание которого в воздухе более 1% опасно для жизни человека;

-углекислый газ СО2 – относится к инертным газам, но при содержании в воздухе 8- 10% человек теряет сознание и может погибнуть от удушья;

-пары воды Н2О – придающие дымовым газам белую окраску;

-сажа и пепел, придающие дымовым газам черную окраску.

В зависимости от скорости реакции окисления различают:

-тление — медленное горение, вызванное недостатком кислорода в воздухе (менее 10%) или особыми свойствами горючего вещества; при тлении световое и тепловое излучение незначительны;

-горение — сопровождается ярко выраженным пламенем и значительным тепловым

исветовым излучениями; по цвету пламени можно определить температуру в зоне горения; при пламенном горении вещества содержание кислорода в воздухе должно быть не ниже 16-18%;

По цвету пламени можно определить температуру в зоне горения (табл.13).

Таблица 13. Определение температуры в зоне горения по цвету пламени

Цвет пламени	Температура в зоне горения, 0С
Серый	400
Темно-красный	525
Красный	800
Жѐлтый	1100
Жѐлтый с белыми вспышками	1300
Полностью белый	1500

Типы горящих веществ определяются как визуально, так и по цвету и запаху дыма

(табл. 14).

Вяжущие сладковатые и горьковатые запахи, синий, белый, жѐлтый и другие цвета дыма свидетельствуют о присутствии в зоне горения ядовитых веществ.

По цвету накаливания стальных конструкций определяется их температура (таб.15).

Таблица 14. Цвет и запах дыма основных горючих веществ

							118
Наименование горючих веществ				Цвет дыма			Запах дыма
Дерево				Серовато-чѐрный			Смолистый
Бумага				Беловато-жѐлтый			Едкий,
						специфический
Хлопчатобумажные ткани, хлопок				Буроватый			Специфический
Смолы, жиры и масла				Чѐрный			—
Целлулоид при полном сгорании				Небольшое количество			Целлулоида
				дыма
Целлулоид при неполном сгорании				Желтовато-белый			—
Фосфор, мышьяк, магний				Белый			Запах чеснока
Пироксилин	и		вещества,	Жѐлто-бурый			Раздражающий
содержащие соединения азота
Нефтепродукты				Густо-чѐрный			Нефтяной
Нитрокраски				Грязно-жѐлтый			Специфический
Сера				—			Сернистый
Резина и каучук				Чѐрно-бурый			Специфический
Калий металлический				Белый густой			—
Шерсть, кожа, клей				Серый с желтизной			—
Таблица 15. Температура накаливающихся при пожаре стальных конструкций
Цвет конструкции			Температура,		Цвет конструкции		Температура,
			0С				0С
Начало тѐмно-красного			525		Тѐмно-оранжевый		1100
Тѐмно-красный			700		Светло-оранжевый		1200
Начало вишнѐвого			800		Белый		1300
Вишнѐвый			900		Ярко-белый		1400
Светло-вишнѐвый			1000		Ослепительно		1500
					белый

В процессе горения в качестве окислителя может быть не только кислород, но и другие элементы. Например, медь горит в парах серы, железные опилки — в хлоре, карбиды щелочных металлов — в двуокиси углерода и т.д.

Горение сопровождается тепловым и световым излучением и образованием окиси углерода СО, углекислого газа СО2, паров воды Н2О, сажи и пепла.

Взрыв — мгновенная реакция окисления с выделением огромного количества теплоты и света; образующиеся при этом газы, быстро расширяясь, создают сферическую ударную волну, движущуюся с большой скоростью.

Условия возникновения пожара. Каждое вещество может существовать в трех агрегатных состояниях: твердом, жидком и газообразном. В твердом и жидком состояниях молекулы вещества тесно связаны друг с другом, и молекулам кислорода практически невозможно вступить с ними в реакцию. В газообразном (парообразном) состоянии молекулы вещества движутся на большом расстоянии друг от друга и могут быть легко окружены молекулами кислорода, что создает условия для горения.

Горение является началом пожара. При этом происходит окисление миллионов молекул паров, которые распадаются на атомы и в соединении с кислородом образуют новые молекулы. Во время распада одних и образования других молекул происходит выделение тепловой и световой энергии.

119

Рис. 18. Пожарный треугольник	Рис. 19. Пожарный тетраэдр
1 - горючее вещество	1	-	горючее вещество
2 - источник теплоты	2	-	источник теплоты о
3 - кислород воздуха	3	- кислород воздуха
	4	- цепная реакция

Часть выделившейся теплоты возвращается к очагу пожара, что способствует более интенсивному парообразованию, активизации горения и, следовательно, выделению еще большего количества теплоты.

Происходит своеобразная цепная реакция, приводящая к разрастанию пламени и развитию очага пожара.

6.2. Треугольник горения ("пожарный треугольник")

Для процесса горения необходимы соответствующие условия: горючее вещество, что способно самостоятельно гореть после удаления источника воспламенения. Воздух (кислород), а также источник воспламенения, что должен иметь определенную температуру и достаточный запас теплоты. Если одно из этих условий отсутствует,

процесса горения не будет. Так называемый пожарный треугольник (кислород воздуха, теплота, горючее вещество) могут дать простейшее представление о трех факторах пожара, необходимых для существования пожара. Символический пожарный треугольник, представленный на (рис. 20), наглядно иллюстрирует это положение и дает представление о важных факторах, необходимых для предотвращения и тушения пожаров:

-если одна из сторон треугольника отсутствует, пожар не может начаться;

-если одну из сторон треугольника исключить, пожар потухнет.

Однако пожарный треугольник – простейшее представление о трех факторах, необходимых для существования пожара, – не достаточным образом поясняет природу пожара. В частности, он не включает цепную реакцию, что возникает между горючим веществом, кислородом и теплом в результате цепной реакции. Пожарный тетраэдр (рис.21) – более наглядно иллюстрирует процесс горения (тетраэдр – это многоугольник с четырьмя треугольными гранями). Он позволяет более полно понять процесс горения, в связи с тем, что в нем есть место для цепной реакции и каждая грань соприкасается с тремя остальными.

Основная разница между пожарным треугольником и пожарным тетраэдром состоит в том, что тетраэдр показывает, каким образом за счет цепной реакции поддерживается пламенное горение – грань цепной реакции удерживает остальные три грани от падения. Этот важный фактор используется во многих современных огнетушителях, автоматических системах тушения пожаров и предотвращении взрывов – огнетушащие вещества воздействуют на цепную реакцию и прерывают процесс ее развития. Пожарный тетраэдр дает наглядное представление о том, каким образом можно потушить пожар.

120

Если удалить горючее вещество, или кислород, или источник теплоты, пожар прекратится.

Если цепная реакция будет прервана, тогда в результате постепенного уменьшения образования паров и выделения теплоты пожар также будет потушен. Вместе с тем, при тлении или возможного вторичного воспламенения необходимо обеспечивать дальнейшее охлаждение.

Распространение пожара. Если пожар не удается локализовать в ранней стадии, то интенсивность его распространения нарастает, чему способствуют следующие факторы.

Теплопроводность. Большинство судовых конструкций выполнено из металла, обладающего высокой теплопроводностью, что способствует передаче большого количества теплоты и распространению пожара с одной палубы на другую, из одного отсека в другой. Под воздействием теплоты от пожара начинает желтеть, а затем вспучиваться краска на переборках, повышается температура в соседнем с пожаром отсеке и, при наличии в нем горючих веществ, возникает дополнительный очаг пожара.

Лучистый теплообмен. Высокая температура в очаге пожара способствует образованию лучевых потоков теплоты, распространяющихся прямолинейно во все стороны. Встречающиеся на пути теплового потока судовые конструкции частично поглощают теплоту потока, что приводит к повышению их температуры. Вследствие лучистого теплообмена могут воспламениться горючие материалы. Особенно интенсивно он действует внутри судовых помещений. Кроме распространения пожара лучистый теплообмен создает значительные трудности при операции по ликвидации пожара и требует применения специальных защитных средств для людей.

Конвективный теплообмен. При распространении горячего воздуха и нагретых газов по судовым помещениям переносится значительное количество теплоты от очага пожара. Нагретые газы и воздух поднимаются, их место занимает холодный воздух — создается естественный конвективный теплообмен, который может стать причиной возникновения дополнительных очагов пожара [4].

6.3.Опасные факторы пожара

Сточки зрения живучести судна как сложной системы ―человек – машина – среда обитания‖ необходимо из всех параметров пожара выделить те, которые наиболее полно характеризуют опасность пожара для экипажа, пассажиров, техники и судна в целом. Такие параметры принято называть опасными факторами пожара на судах.

При пожаре в его очаге происходят химические и энергетические превращения, в результате которых генерируется повышение температуры и образуются продукты сгорания, формирующие опасные факторы пожара, вызывающие травмы, отравления и гибель людей, материальный ущерб и потерю живучести судна. К ним относятся следующие параметры:

-температура продуктов сгорания на выходе из очага пожара (конвективная составляющая),

-геометрические размеры факела пламени (высота и площадь излучающей поверхности),

-температура пламени,

-падающий тепловой поток,

-интенсивность выделения продуктов сгорания,

-содержание кислорода и токсичных продуктов сгорания в выделяемых очагом пожара газах,

-избыточное давление газов в объеме аварийного и смежных помещений,

-скорость и направление движения нагретых газов и дыма,