- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИКИ
- •1.1. Подготовка машин к эксплуатации
- •1.2. Транспортирование машин
- •1.3. Хранение машин
- •1.4. Системы эксплуатации техники
- •1.5. Виды ремонта машин и агрегатов
- •1.7. Влияние различных условий эксплуатации на техническое состояние машины, ее агрегатов и узлов
- •Контрольные вопросы
- •2. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ МАШИН
- •2.1. Общие определения диагностирования машин
- •2.2. Диагностические параметры
- •2.4. Закономерности изменения параметров и общие методы их измерения
- •2.6. Датчики
- •Контрольные вопросы и задания
- •3. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
- •3.1. Средства измерения длины и перемещений
- •3.2. Средства измерения скорости и ускорения
- •3.3. Средства измерения давления жидкостей и газов
- •3.4. Средства измерения расхода жидкостей и газов
- •3.5. Средства измерения температур
- •3.6. Средства измерения вязкости эксплуатационных материалов
- •Контрольные вопросы и задания
- •4. ОЦЕНКА ОБЩЕГО СОСТОЯНИЯ ДВС
- •4.1. Определение эффективной мощности ДВС
- •4.2. Скоростные характеристики двигателя
- •5. ТОПЛИВА
- •5.1. Бензины
- •5.3. Топливные стандарты
- •5.5. Классификация газовых систем питания
- •5.7. Перспективные виды топлива для ДВС машин
- •6. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
- •6.1. Масла моторные для ДВС
- •6.2. Масла судовые
- •6.3. Масла тепловозные
- •6.4. Масла авиационные
- •6.5. Масла трансмиссионные
- •6.6. Масла индустриальные
- •6.7. Масла турбинные
- •6.9. Классификация масел
- •6.10. Классификация моторных масел по SAE J300
- •6.11. Классификация моторных масел по API
- •6.12. Соответствие классификаций ГОСТ 17479.1-85 и SAE
- •6.13. Соответствие классификаций ГОСТ 17479.1-85 и API
- •6.14. Классификация ACEA
- •6.15. Классификация по ISLAC
- •6.16. Трансмиссионные масла
- •6.17. Пластичные смазки
- •Контрольные вопросы и задания
- •7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
- •7.1. Гидравлические жидкости
- •7.2. Амортизаторные жидкости
- •7.3. Тормозные жидкости
- •7.4. Охлаждающие жидкости
- •Контрольные вопросы и задания
- •8. МЕТОДЫ И СРЕДСТВА НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН И ТРУБОПРОВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ
- •8.1. Оценка состояния конструкционных материалов (дефектоскопы)
- •8.2. Неразрушающий контроль сварных швов при строительстве нефтегазопроводов
- •8.3. Основные дефекты сварки, их характеристика, причины возникновения и способы исправления
- •8.4. Контроль сварных соединений
- •Контрольные вопросы и задания
- •9. ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА. МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
- •9.1. Присадки к топливу и маслам
- •9.2. Магниты топливной линии и ионизаторы топлива
- •9.3. Генератор водорода
- •9.4. Устройства для создания впускного вихря и усилители зажигания
- •9.5. Впрыск воды и алкоголя в цилиндры. Водотопливные эмульсии
- •Контрольные вопросы
- •10. УТИЛИЗАЦИЯ МАШИН. ВЛИЯНИЕ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЭКОЛОГИЮ
- •10.1. Утилизация покрышек
- •10.2. Утилизация черных металлов
- •10.3. Утилизация пластмасс
- •10.4. Переработка моторных, трансмиссионных масел
- •10.5.2. Химические катализаторы
- •10.5.3. Раствор мочевины
- •10.5.4. Система рециркуляции отработавших газов
- •10.5.5. Рекуперация энергии отработавших газов
- •Контрольные вопросы и задания
- •Библиографический список
дольную силу инерции принимают 2,3–3,8 кН, а центробежную силу, действующую в поперечном направлении, 1,70 кН на 1 т массы ма-
шины [1, 8].
Дорожные машины водным и воздушным транспортом перевозят в том случае, когда это экономически оправдано или когда эти виды сообщений являются единственным средством доставки адресату.
1.3. Хранение машин
Сохранность дорожных машин в периоды между их производственной эксплуатацией обеспечивается проведением комплекса
работ, состав и объем которых зависят от времени и условий хране-
логично принимаемым при долгосрочномИхранении. Долгосрочное хранение (консервация) предусматривает комплекс мероприятий
ния. В межсменный период сохранность машин обеспечивается в спе-
циально отведенном и охраняемом месте. Кратковременное хранение
на срок до 2–3 месяцев требует, в зависимости от сезонных и клима-
тических условий, проведения работ, предохраняющих машины, ана-
для защиты деталей машины от влияния атмосферы, света, микроор- |
|||
|
|
Д |
|
ганизмов, нагрузки от со ственной массы. |
|
||
Хранение техники может осуществляться: |
|||
– в отапливаемых ли неотапливаемыхА |
помещениях; |
||
– под навесами; |
б |
|
|
|
|
|
|
– на открытых площадках. |
|
|
|
Консервируемые колесные машины подвешивают на козлах, а |
|||
и |
|
|
|
С |
|
|
|
гусеничные машины устанавливают на уложенные на землю бруски или доски. Все поддерживаемые тросами части машин опускают на козлы, а пружинные натяжные устройства разгружают. Ценные приборы, инструмент, часть электрооборудования (аккумуляторы, фары и т. п.) снимают и хранят отдельно. После окончания всех подготовительных работ пломбируют кабины и крышки топливных резервуаров.
Операции при постановке на хранение до 6 месяцев:
–полностью заправляют топливный бак;
–тщательно моют и протирают машину;
–выполняют очередное по план-графику ТО-1 или ТО-2;
–сливают жидкость из системы охлаждения двигателя;
13
–ослабляют натяжение ремней привода компрессора, генератора, вентилятора;
–ослабляют натяжение приводных ремней рабочего оборудования, разгружают канаты и полиспасты грузоподъёмных машин;
–заряжают аккумуляторную батарею (далее подзаряжают ее раз
вмесяц весь период хранения);
–вывертывают свечи зажигания или форсунки, заливают в цилиндры по 50 г моторного масла, проворачивают несколько раз вручную коленчатый вал и устанавливают свечи на место;
–плотно закрывают и оборачивают полиэтиленовой пленкой или промасленной бумагой горловину топливного бака с крышкой, маслоналивной патрубок, входной патрубок воздушного фильтра впускного тракта, отверстие выходной трубы глушителя;
–у колёсной техники вывешивают колесаИ, разгружая подвеску специальными подставками;
–плотно закрывают двери, окнаДкабины и кузова, вентиляционные люки;
–наносят на хромированные и другие декоративные поверхности (молдинги, ручки дверей и тА. п.) слой консервирующей смазки;
–покрывают защитной пастой наружную поверхность кузова машины. б
Постановка на хранение олее 6 месяцев.
В операции, выполняемыеи при постановке машины на хранение до 6 месяцев, вносят некоторые изменения и дополнения:
–сливают топл во з бака и всех агрегатов системы питания;
–сливают рабочую ж дкость из гидросистемы;
–снимают с машины топливный бак, промывают и просушивают его, затем заливают в него 1–2 л моторного масла и устанавливают на место (горловину топливного бака с крышкой опечатывают, как и при консервации, на срок до 6 мес.);
–снимают аккумуляторную батарею и сдают для хранения на
склад;
–у колёсной техники оборачивают шины светонепроницаемым материалом или снимают колеса с шинами и сдают для хранения на склад.
Операции по вводу техники в эксплуатацию после консервации:
• у колёсной техники накачивают шины до номинального давления и удаляют подставки;С
14
• удаляют все средства защиты от коррозии кузова и декоративных поверхностей;
• моют машину, убирают кабину;
• заполняют рабочей жидкостью систему охлаждения двигателя, регулируют натяжение ремня вентилятора, компрессора, генератора и других приводных ремней;
• заполняют рабочей жидкостью гидросистему, регулируют натяжение канатов полиспастов рабочего оборудования и т.д.;
• промывают топливный бак и заправляют его;
• проверяют работу агрегатов, узлов и механизмов опробованием.
Консервационные покрытия машин, хранящихся в помещениях, проверяют каждые 5–6 месяцев, а каждые 10–12 месяцев проверяют работоспособность всей машины [1].ИСроки проверки машин, хранящихся на открытом воздухе, сокращаются в 2 раза. Сроки проведения проверок и их объем фиксируютДв паспортах машин.
1.4. Системы эксплуатации техники
В настоящее время можноАвыделить три основные системы эксплуатации: система плановоб-предупредительных ремонтов и технических обслуживаний (ППР); система эксплуатации по фактической наработке; система поинара отке на отказ [2]. Достаточно часто на предприятиях, эксплуат рующих специальную технику, используют комбинации изСнескольк х с стем.
Планово-предупред тельная система является руководящим техническим материалом при эксплуатации специальной техники. В основном её применение оправдано при плановой экономике и известных на долгое время объёмах работ. Она предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные наработки. Виды ТО различаются между собой периодичностью выполнения и составом работ, а следовательно, трудоемкостью и простоями. Каждому виду в зависимости от последовательности его проведения присваивают порядковый номер, начиная с первого: ТО-1, ТО- 2 и т. д. В состав работ ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов воздействий. Кроме того, проводят сезонное техническое обслуживание (СО),
15
выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к использованию в периоды последующего летнего или зимнего сезона.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенную наработку техники.
Назначением ежедневного обслуживания является общий контроль технического состояния машины, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание работоспособности. Во время проведения ЕО производится заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
Назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление неисправностей и предупреждение от-
казов агрегатов машины |
путем своевременного выполнения кон- |
трольно-диагностических, |
И |
крепежных, смазочных и регулировочных |
работ, как правило, без разборки агрегатов и снятия с машины отдель-
ных узлов.
Назначением СО является подготовка машин к эксплуатации в
холодное и теплое время года, обычно оно приурочивается к очередному номерному ТО. А
Д
Планово-предупредительная система предусматривает также текущий (ТР) и капитальныйб(КР) ремонты. Текущий ремонт планируют (дорожные машины) или проводят по потребности (автомобили). В последнем случаеиустанавл вают нормативы только по трудоемкости и простоям в удельном счислении на единицу наработки [2].
ДействующиеСнормат вы по отрасли используют для расчета на плановый период коэффиц ентов, оценивающих простои (обычно коэффициента технического использования), плана работ по ТО и прогнозирования потребности в ремонтах для парка предприятия. Рассчитывают по списочному числу машин по каждой модели. Предварительно рассматривают нормативы по моделям парка. Если они одни и те же по нескольким моделям, то для расчёта машины этих моделей объединяют в одну группу.
Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности машины при подготовке и использовании её по назначению, при хранении и транспортировании.
Комплекс работ должен быть минимальным и достаточным (оптимальным) для решения задач технического обслуживания (ТО), которыми являются:
16