–снижение скорости изнашивания элементов и машин в целом;

–обеспечение требуемого уровня вероятности безотказной работы в периоды между обслуживаниями;

–эффективное использование топлива, шин и других эксплуатационных материалов.

Виды технического обслуживания можно планировать, исходя из фактической наработки или по календарному времени с учётом времени нахождения машин в наряде.

1.5. Виды ремонта машин и агрегатов

Своевременный и качественный ремонт является необходимым

условием содержания машин в постоянной технической исправности. Существует система ремонта машин, при которойИсредний и капиталь-

ный ремонт планируется согласно установленным нормам межремонт-

ных пробегов (сроков), а фактическаяДпотребность в ремонте устанавливается по результатам технического осмотра машин.

Межремонтным пробегом называется пробег, в течение которого

новая или отремонтированная машина работает до очередного планового ремонта.

За срок службы машины, как правило, должны проходить один

капитальный ремонт. Для машин, работающих в тяжелых условиях (с
и
прицепом, на лесовывозках, в качествеАтягачей), эксплуатация нормы
межремонтного пробега сокращается.
С	на виды:
Ремонт техн ки подразделяетсяб

а) для машин – текущ й, средний, капитальный; б)агрегатов – текущий и капитальный.

Текущий ремонт машины (агрегата) заключается в устранении неисправностей путем регулировочных, крепежных работ, заменой неисправных деталей, узлов и механизмов. При текущем ремонте машины допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного.

Объем трудовых затрат, как правило, не должен превышать установленных нормативов для текущего ремонта.

Средний ремонт машины заключается в замене или капитальном ремонте не менее двух основных агрегатов, при этом проверяется техническое состояние остальных агрегатов, устраняются неисправности, производятся регулировочные, крепежные и другие работы.

17

Капитальный ремонт машины заключается в полной разборке, замене или капитальном ремонте всех основных агрегатов, приборов и отдельных деталей, сборке и испытании отремонтированной машины.

Капитальныйремонтагрегатовзаключаетсявих полнойразборке, замене или ремонте всех изношенных деталей, сборке и испытании отремонтированного агрегата.

На ремонтных предприятиях ремонт выполняют двумя методами

– агрегатным или индивидуальным.

Агрегатный метод является основным методом ремонта. Он заключается в том, что на ремонтируемых машинах агрегаты, механизмы и приборы, требующие ремонта, заменяются новыми или отремонтированными, а снятые агрегаты, механизмы и приборы направляются в

ремонт.

И

Индивидуальный метод заключается в том, что после ремонта агрегаты, приборы, механизмы и детали устанавливаются на ту же

ремонт выполняется водителями машинДи личным составом мастерских (пунктов технического о служивания) по потребности в процессе

машину, с которой они были сняты, детали ремонтируемых агрегатов в этом случае тоже не обезличиваются.

Порядок сдачи машин в ремонт и получение их из ремонта.

Поступление машин в текущий ремонт не планируется. Текущий

технического обслуживания, на месте выхода машин из строя или в
мастерских.			А
Необходимость отправки машин в средний или капитальный ре-
		б
монт устанавливается спец альной комиссией, назначенной приказом,
	и
	С

после выработки маш ной установленной нормы межремонтного пробега или в случае преждевременного выхода машины из строя в результате повреждений, аварий, неудовлетворительного технического обслуживания, недоброкачественного изготовления или ремонта. При техническом осмотре производится проверка паспорта, технического состояния машины и составляется акт технического состояния машины (агрегата) по установленной форме. Актом определяется вид потребного ремонта, если машина не требует ремонта, то устанавливается дополнительная норма пробега до постановки ее в ремонт.

Машина отправляется в ремонт вместе с паспортом, в который должны быть внесены все данные по состоянию на последний день работы машины. Она должна быть полностью укомплектованной, вымытой и смазанной, запрещается перед отправкой машины в ремонт заменять агрегаты, шины и детали на списанные или пришед-

18

шие в негодное состояние; в акте технического состояния следует указывать номера покрышек и т.д.

1.6.Эксплуатация строительной и нефтегазовой техники

вразличных климатических и производственных условиях

При эксплуатации машины подвергаются внешним воздейст-

виям, которые не являются постоянными при их работе в различных климатических зонах и с разной производственной интенсивностью нагрузок. В отдельных случаях внешние условия как климатические, так и производственные, могут значительно превышать уровень, установленный техническими условиями, что неизбежно приводит к

внезапным отказам. Для исключения внезапных отказов необходимо
	И
учитывать влияние внешних неблагоприятных воздействий на маши-
ну при ее проектировании и эксплуатации.
Д

Общее число мест для стоянки техники должно определяться на

основании действующих строительных норм и правил (СНиП) с учетом климатических зон и перспектив развития предприятия. Технику нужно расставлять в зоне хранения так, чтобы к ней был свободный доступ, а в случае необходимости был обеспечен быстрый выезд из зоны.

вания для разогрева дв гателейбв холодное время года. Если есть не-

Машины устанавливают на закрепленные за ними стоянки, обо-
и	Ацах. Если крытые помещения для хра-
значенные надписями на та л
нения техники отапл ваются,	то не требуется специального оборудо-
С

обходимость, то на открытых стоянках в зимнее время предпусковой подогрев двигателей выполняют с пoмощью индивидуальных или групповых средств облегчения пуска двигателей.

Индивидуальные предпусковые подогреватели монтируются на двигатели машин. Жидкостные подогреватели для карбюраторных и дизельных двигателей имеют различную теплопроизводительность в зависимости от рабочих объемов двигателей.

Групповые средства облегчения пуска двигателей позволяют выполнять следующие виды подогрева:

– горячей водой. Однако при данном виде подогрева высокий расход воды. Например, для подогрева двигателя при температуре от –0 до –20 °С расход воды достигает трех объемов системы охлаждения. Необходимо постоянно убирать со стоянки замерзшую слитую воду;

19

– горячим воздухом – для чего применяют стационарные и передвижные установки. Воздух в них нагревается с помощью водяных или факельных калориферов, работающих на жидком топливе. Установки с теплообменником (МП–44, –85, –300) дают чистый горячий воздух, а подающие горячую газовоздушную смесь (ВП–300, ВПТ–400, ТПЖ–60, ОВЖГ–150) вызывают загазованность кабин, загрязнение двигателя и ухудшают условия работы рабочих;

– газовыми горелками инфракрасного излучения (стационар-

ными или передвижными). Газовые горелки размещаются под машинами в районах расположения поддона двигателя, картера коробки передач и картера главной передачи. Стационарные установки этого типа используют для разогрева двигателя без слива воды. Недостаток данного вида – высокий расход газа;

– электронагревательными элементами – трубчатые электрод-

ные нагреватели устанавливают в объеме водяной рубашки двигателя для разогрева охлаждающей жидкости. Наружными электронагревателями обеспечивается разогрев масла в картере двигателя. Электро-

подогрев обеспечивает только местный разогрев (например, блок дви-
гателя и масло в картере).			И
Наибольшие неблагоприятные воздействия на работоспособ-
			Д
ность машин оказывают следующие производственные, климатиче-
ские и дорожно-грунтовые условия:
– низкие и высок е температурыАокружающего воздуха;
– увеличенная влажность внешней среды, в которой эксплуати-
руется машина;		б
	и
– сильный ветер;
– осадки в виде дождя и снега;
– обледенение как дорожного покрытия, так и налипание мок-
С
рого снега (обледенение) рабочего оборудования, стекол кабины, дру-
гих составных частей машины;
– туман;

– низкая несущая способность грунта (заболоченные участки местности);

– увлажненный грунт (размытые водой грунтовые дороги, увлажненный грунт пересеченной местности, увлажненный грунт в месте производства земляных работ);

– солнечная радиация;

– птицы, грызуны, насекомые, грибки и плесень;

20

–взрывоопасная и пожароопасная среда;

–плотный, каменистый грунт.

Вцелом работоспособность машины при ее эксплуатации зависит от большого числа случайных факторов. Соответственно условия эксплуатации машины должны учитываться на этапах ее проектирования, изготовления и использования. Проводимые технические мероприятия в целях обеспечения работоспособного состояния машины можно рассматривать в нескольких направлениях, например:

– повышение стойкости агрегатов и сборочных единиц машин к внешним воздействиям (создание надежных агрегатов и сборочных единиц за счет оптимальной конструкции и применения прочных и износостойких материалов);

– защита и изоляция машины от вредных воздействий (защита от вибрации, стойкая к влиянию агрессивнойИсреды покраска, защита рабочих поверхностей от пыли и загрязнения, создание условий с постоянной температурой и влажностьюД, а также ограниченной запыленностью, защита от агрессивных сред);

– применение автоматизированных устройств и систем с целью повышения надежности машиныА(самонастраивающихся и саморегулирующихся систем, способных восстанавливать работоспособное состояние машины и выполнятьбпрофилактические воздействия).

Вобозначении дорожной (землеройной) машины может указываться, в каком кл матическом исполнении изготовлена машина, как это показано на р с. 1.7. В структуре индекса одноковшовых универсальных экскаваторовСпр водятся сокращения климатического исполнения ХЛ, Т, ТВ [1].

Как видно, при проектировании машины трудно одновременно учесть влияние всех факторов, поэтому их проектируют и производят на предприятиях, как правило, в отдельном исполнении для эксплуатации в конкретных условиях.

Для условий России наибольшее неблагоприятное влияние на работоспособность машин оказывают низкие температуры в зимнее время. Это объясняется рядом факторов при отрицательных температурах:

– снижение ударной вязкости металлов;

– потеря пластичности полимерных материалов;

– хрупкость резинотехнических изделий;

– снижение вязкости топливосмазочных материалов и рабочих масел гидравлических систем;

21

–ухудшение пусковых свойств двигателей внутреннего сгорания (ДВС), особенно дизельных двигателей;

–ухудшение условий труда машинистов и специалистовремонтников;

–ухудшение условий землеройных работ (разработки мерзлых грунтов), а также землеройно-транспортных и погрузочно-разгрузоч- ных работ. Исполнение ХЛ предусматривает выполнение стыковых соединений при сварке с плавными переходами, не вызывающими концентрацию напряжений, применение сплавов и неметаллических материалов, сохраняющих эксплуатационные свойства при отрицательных температурах. Интенсивному коррозионному воздействию подвержены машины и их составные части, в том числе рабочее обо-

рудование при работе на химических предприятиях или вблизи их, а также в условиях морского климата. И

Обеспечение работоспособности и безопасного использования машины в условиях взрывоопасной иДпожароопасной среды происходит путем исключения повышенного тепловыделения, возгорания и

искрения. Так, например, температура нагрева наружных поверхностей машины в «пожарозащищенномА» исполнении должна быть на 20

%ниже указанных температур самовоспламенения горючих смесей. Наиболее распространенноебизнашивание сопряжений и деталей-и

вышенной запыленностиС воздуха (исключая рабочее оборудование, взаимодействующее с абразивной средой) – конструктивное исполнение сопряжений закрытого типа, применение эффективных фильтров и своевременное диагностирование с целью проверки герметичности впускной системы ДВС, а также своевременное ТО с заменой смазки и очисткой или заменой фильтрующих элементов.

Ветер ухудшает условия работы машины, особенно в зимнее время, а также при выполнении подъемно-транспортных работ. Он создает дополнительную динамическую нагрузку, которая может привести к аварийной ситуации, способствует повышению запыленности воздуха.

Проектирование и производство машины, которая существенно снизит затраты в процессе эксплуатации, оснащенной информационной системой о ее состоянии, способной локализовать отказы и вы-

22

брать рациональные условия функционирования – одно из основных направлений повышения работоспособности ДСМ.

				И
			Д
		А
	б
и
С

Рис. 1.7. Обозначение климатического исполнения дорожно-строительных машин на примере структуры индекса одноковшовых универсальных экскаваторов

23