тельно существуют и работают, однако рассчитывать на особую экономию топлива не стоит – 5 %, не более.
Реставрирующие присадки. Данный тип присадок предназначен для реставрации внутренних изношенных поверхностей двигателя. Например, американская присадка «Restore USA», по заверениям производителя, призвана закрыть мелкие трещины в стенках цилиндра, повышая тем самым мощность и компрессию двигателя. Также многие производители обещают, что их присадки помогут удалить нагар внутри двигателя, а при дальнейшем использовании будут сохранять чистоту двигателя.
Топливосберегающие присадки. Такие присадки самые много-
численные по количеству производителей и брендов. К сожалению,
такие присадки для экономии топлива вряд ли могут выполнять свое назначение. ОбещаниеСибАДИпроизводителя сэкономить 15–20 % топлива в вашем бензобаке звучит совсем неправдоподобно.
Дегидрирующие присадки. Такие присадки добавляются в бензобак, где они впитывают конденсат и воду, которые постепенно накапливаются в бензобаке, что предотвращает при низких температурах замерзание топлива. Применяя дегидрирующие присадки, вы защищаете двигатель своей машины от преждевременного износа, потому что даже пара капель воды может весьма плохо сказаться на его работе.
Очищающие пр садки содержат маслянистые очищающие добавки, которые, попадая с маслом в двигатель, постепенно растворяют нагар и прочие побочные продукты сгорания топлива. Как правило, такие присадки добавляют в масло при его замене, а также при замене топливных фильтров.
Не следует злоупотреблять перечисленными средствами и пользоваться ими бесконтрольно. Большая часть подобных присадок для экономии топлива не соответствует заявленным характеристикам.
9.2. Магниты топливной линии и ионизаторы топлива
Как заявляют производители магнитных резонаторов топлива (рис. 9.2), в результате их применения происходит улучшение техни- ко-экономических показателей работы двигателя с одновременным снижением расхода топлива (бензин или дизтопливо) и токсичности выхлопных газов.
192
Рис.9.2. Магнитные резонаторы топлива
Оборудование типа FM – это, как правило, небольшое резонансное устройство, которое устанавливается вблизи карбюратора или инжектора (рис. 9.3), принцип действия которого основан на резонансе, который возникаетСибАДИв углеводородной цепочке при последовательном ее прохождении через целый спектр частот магнитного поля с индукцией около 7000 Гаусс. Раздробленное таким образом на более мелкие фрагменты топливо сгорает эффективнее. Заявлено, что получать такой эффект позволяют только магниты неодимовой группы.
Рис. 9.3. Примеры установки магнитных резонаторов на разных двигателях
Эти устройства, предположительно, должны подготовить топливо к лучшему сжиганию, когда оно поступает в камеру сгорания. Вместо того чтобы использовать магнитное поле для выполнения непосредственной работы, магниты топливной системы, как утверждают создатели, используют мощные магнитные поля, чтобы расщепить топливо на его основные элементы.
Очевидно, что от магнитов топливной линии мало проку. Нефтяное топливо пользуется такой популярностью прежде всего из-за
193
своей стабильности. Хотя оно и не может дать такое же количество энергии, как, например, водород, оно более безопасное и простое в обращении. Кроме этого, оно имеет «жесткую» структуру и высокую сопротивляемость внешним факторам, которую вряд ли смогут сломить магнитные поля. Даже если магнит сможет произвести значительное магнитное поле, то оно будет изменено металлом топливопровода, топливного бака и других компонентов. Также следует помнить, что слишком сильный магнит может нарушить наиболее чувствительную электронику машины, хотя это маловероятно, учитывая тщательно продуманную инженерию современных электронных приборов и электроники как таковой.
Ионизаторы топлива (рис. 9.4) производители рекомендуют как для бензиновых двигателей, так и для дизельных, его часто устанав-
ливают где-то вдольСибАДИлинии между топливным насосом и инжектором. Создатели таких устройств часто утверждают, что они производят
ионное поле, которое отделяет молекулы топлива друг от друга в тот момент, когда они по нему проходят. Это заставляет топливо сформировать более «парообразное» облако в камере сгорания, что способствует более быстрому и чистому сгоранию топлива.
Рис. 9.4. Ионизатор топлива
Этот тип устройства нацелен на потребителя, который не очень знаком с принципами работы современных двигателей. Топливные форсунки современного ДВС уже настроены на подачу ультрамелкого топливного тумана в камеру сгорания. Даже если эти ионизаторы действительно заставляют топливные пары сгорать намного лучше,
194
незначительное количество дополнительно сжигаемого топлива не станет причиной значительной экономии топлива машины.
Ионизатор ДВС (рис. 9.5) необходимо вешать на свечи зажигания или крепить к распределителю зажигания, они якобы улучшают потребление топлива путем создания «ионной короны» вокруг двигателя. Предположительно, они выполняют ту же функцию, что и ионизаторы топлива, только ближе к точке воспламенения в цилиндре двигателя.
Предполагаемое молекулярное разделение топлива или превращение его в «молекулярный пар» для лучшего сгорания под воздействием ионизации в действительности либо не происходит вообще, либо не несет в себе никакой пользы. Не принесет оно никакой пользы и при подключении данного устройства. По некоторым данным, это одно из худших изобретен й для экономии топлива из всех доступных на современном рынке. Во время испытаний ионизаторы показали себя лишь пучком разумно упакованных проводов, которые могут привести к короткому замыканию или возгоранию, если они подключены к неправильным частям двигателя.
РисСибАДИ. 9.5. Ионизатор ДВС и инжектор паров топлива
Способность бензина к сжиганию изменяется вместе с его состоянием: в жидкой форме он горит слишком медленно, чтобы быть полезным для сгорания, но в парообразном состоянии бензин горит с взрывной скоростью, которая необходима для питания двигателя внутреннего сгорания. Поэтому одним из наиболее распространенных ложных устройств экономии топлива на современном рынке является инжектор паров топлива. Это устройство преобразует топливо в мелкий пар прежде чем он достигнет двигателя, что позволяет сжигать топливо быстрее и более эффективно.
На деле, данное устройство может не только не сэкономить вам лишнюю пару литров бензина, а еще и принести ущерб выхлопной
195