Добавил:

loveonmu Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Одесский национальный морской университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

ЛЕКЦИИ УОП.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

02.04.2021

Размер:

2.86 Mб

Скачать

☆

1 / 151 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Порт и его понятие.

Порт (лат. portus — гавань, пристань), участок берега моря, озера, водохранилища или реки и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищенные от волнения и оборудованные для стоянки и обслуживания судов, выполнения перегрузочных и др. операций.

Различают морские, обслуживающие морское судоходство, и речные — на внутренних водных путях.

1.1 Краткая историческая справка. Возникновение Порта относится к глубокой древности. Первоначально стоянками судов служили естественно защищенные от волнения места (залив, губа, устье реки, прикрытый островом берег). По мере развития торговли и судоходства возникла необходимость в возведении причальных и оградительных сооружений; этим было положено начало портостроению. Известно о существовании морского Порта у г. Месара на острове Крит (3400 до н. э.), двух больших портов у гг. Сидон и Тир на Средиземном море. В период Римской империи были основаны порты на островах Сицилия и Сардиния. Обширным портом (с внешними и внутренними бассейнами) обладал Карфаген. Одним из крупнейших римских портов был порт Остия, сооруженный в устье р. Тибр. В средние века развитию портостроения способствовали великие географические открытия , расширение торговли и судоходства, сосредоточение больших количеств грузов в портовых пунктах на морских побережьях. Были созданы крупные Порты в Нидерландах, Испании, позднее в Англии.

На территории России одни из первых портов, через которые осуществлялась торговля со странами Западной Европы, возникли в 11—12 вв. на месте современного Таллина и Риги. Ряд крупных морских портов был основан при Петре I: Таганрогский, Петровский (ныне Махачкала), Петербургский (Ленинградский, в устье р. Невы), Кронштадтский (на острове Котлин в Финском заливе), Петропавловский (на Камчатке). Однако значительное развитие портостроение (как в России, так и в др. странах) получило лишь с начала 19 в. в связи с появлением парового флота, увеличением размеров судов, их грузоподъёмности и осадки, а также использованием землечерпательных машин для создания искусственно углублённых акваторий и подходов к ним.

1.2. Порты классифицируются по ряду признаков, что удобно не только для их изучения, но и для производственных целей.

Основными классификационными признаками портов являются; по ведомственной принадлежности

-гражданские;

-военные. Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военноморского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта

судов, специальных складов военного снаряжения и продовольствия.					На территории во-
енного	порта нередко	размещаются обширные казармы. Для обороны порта имеются
фортификационные и другие инженерные сооружения.
По назначению;
По хозяйственному		значению;
По географическому положению;
По годовой продолжительности эксплуатации;
По отношению к уровню воды;
По отношению к международной торговле.
По назначению порты можно			подразделить на общего назначения, специализиро-
ванные, транспортные,		промышленные, промысловые, спортивные и порты-убежища.
Транспортные порты, предназначенные для передачи грузов и пассажиров с одного
вида транспорта на другой, могут быть разделены на порты общего назначения, в к							о-
торых	перерабатываются самые		различные грузы и пересаживаются			пассажиры,	и
порты	специальные,	предназначенные		для переработки какого-либо одного груза
(уголь, руда, нефть, лес и т. д.). Как правило,				специализированные	порты	имеют

мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза.

Устройства для перегрузки других видов грузов и пассажирские причалы в специальных портах если и существуют, то имеют второстепенное значение. Нередко встречаются и специальные пассажирские порты, в которых гр узовые операции ограничиваются перегрузкой багажа.

В портах общего назначения перегружаются различные грузы, а перегрузочные устройства более универсальны. Наиболее крупные порты являются портами общего назначения.

Промышленные обслуживают крупные предприятия и служат для ввоза сырья и вывоза готовой продукции (порт Азов-сталь, Дон –Узлав, Днепро-Бугский).

Промысловые порты. Обслуживают суда рыболовного, краболовного и зверобойного флота. Наибольшее развитие получили рыбные порты, которые оборудуются склада- ми-холодильниками и имеют в своем составе перерабатывающие предприятия. Та-

					3
кие порты, являясь базами пром ыслового флота,	располагают,		как	правило,	и
собственными судоремонтными устройствами.
Порты-убежища, как это видно из названия, предназначены		для	укрытия во время
шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных		волн.	Как правило,		для
портов-убежищ используют естественные бухты и	лагуны, производя в			них мини-

мальный объем дноуглубительных работ для создания ре йдов. В некоторых случаях для создания защищенных рейдов возводят оградительные сооружения (порт Адамовка на Днепре). Максимальное расстояние между портами-убежищами определяется из условия, чтобы суда и плоты могли достичь их, нах одясь в любой точке судоходной трассы, с момента получения сигнала о подходящем шторме. К портам-убежищам следует

отнести и	специальные огражденные акватории у судопропускных	сооружений	в
верхних	бьефах водохранилищ (так называемые аванпорты), где суда	отстаиваются	в
ожидании шлюзования в нижний бьеф или выхода в водохранилище.

По характеру и полноте оказываемых судам услуг порты делятся:

- на базовые или порты-распределители грузопотока, в которых обслуживаемые портовой инфраструктурой суда получают весь комплекс услуг и снабжения. Как правило, они обрабатывают не менее 800 судов, а грузопоток превышает 6 млн. т. в год., а для наливных грузов – 12 млн. т. Да н- ные порты принимают крупнотоннажные суда с осадкой 20 и более метров. Из этих портов грузы распределяются в порты других классов судами меньшей грузоподъемности и осадкой;

-порты, имеющие годовой грузооборот в пределах 1,5 – 6,0 млн. т. и об-

служивающие в год 600 – 800 судов. Они могут принимать танкерные суда и контейнеровозы грузоподъемностью 25 -250 тыс. т и другие суда с осадкой от 12 до 20 м.;

-остальные порты, предназначенные для каботажного грузооборота и

обслуживания местных (региональных) линий и портов двух первых видов.

Следует также отметить, что в мировой транспортной портовой инфраструктуре в по-

следние годы наметились процессы расслоения портов на глобальные (магистраль-

ные) и порты трансшипмента – порты по перевалке различных грузов), региональные и фидерные. В мире существует более 2000 морских портов, однако, основные грузопотоки сосредоточены в портах-гигантах, перерабатывающих более 50 млн. т. грузов ежегодно. Таких портов насчитывается около 60. Грузооборот 30 портов мира превышает 100 млн. т. (в их число входят 9 портов Китая, включая Гонконг). Крупнейшим портом мира с 2005 г. является Шанхай, заметно опережающий Сингапур и Роттердам .

Грузооборот Шанхая и Сингапура превышает грузооборот всех российских портов,

Роттердама – почти равен ему. Доля российских портов в мировом портовом грузообороте составляет 2%.

В мировой морской транспортной сети наметилась четкая тенденция увеличения доли грузов, перевозимых в контейнерах, что на фоне требований рынка к снижению уровня транспортных издержек привело к росту потребности в контейнеровозах вместимостью свыше 7500 ДФЭ3 . Указанные тенденции привели к необходимости строительства пор- тов-хабов с глубиной 17–21 м, способных принимать и обрабатывать такие и более крупные суда для перевалки грузов на фидерные суда с последующей их доставкой в пункт конечного назначения.

Подобный порт должен быть доступным для захода крупнотоннажных судов, то есть иметь соответствующую глубину, причалы 295–365 м в длину, 3 –4 портальных крана на причал производительностью не менее 50 движений в час и с вылетом стрелы не менее чем на 22 контейнера в ширину судна.

Грузовая пропускная способность Шанхайского порта достигла 560 миллионов тонн в 2007 году, что ставит его на первое место в мире третий год подряд.

Если	грузооборот транспортного узла не превышает 50 тыс. т в навиг ацию или если
он предназначен только для пересадки				пассажиров местных и пригородных линий, то
его называют пристанью. С точки				зрения классификационной, пристани относят-
ся к	IV кат	егории	портов. К	внекатегорийным портам РФ относятся Санкт-
Петербургский,		Новороссийский и Находкинский.
По	географическому		положению	различают порты: речные, водохранилищ-

ные, устьевые, береговые, лагунные и островные.

Речные порты на свободных реках, в зависимости от расположения на реке, подразделяют на русловые, вся акватория которых и причальный фронт находятся неп о-

средственно в русле реки и внерусловые или затонные, в которых акватория и пр и- чальный фронт находятся в естественном затоне или в искусственном ковше; в последнем случае порт называют ковшовым. Внерусловые порты обычно используются и для

зимнего отстоя судов,	а поэтому имеют в своем составе судоремонтные заводы.							Н	е-
редко в крупных п ортах		имеются	и участки, расположенные в русле реки и участки
ковшовые. В этом случае порт относится к категории смешанных портов.
Водохранилищные порты располагаются в				верхних		бьефах	водохранилищ. Волны во
время шторма могут достигать на этих учас тках значительной							высоты. Поэтому водохра-
нилищные порты, так же как и морские, имеют					оградительные сооружения, защищаю-
щие рейды и причалы от		волнения.	Такие	порты		являются одновременно портами-
убежищами.
Устьевые порты характерны тем, что в них сходятся						морские и речные водные пути.
Почти все крупнейшие	порты мира		(Ленинградский,			Лондонский, Нью-йоркский,			Гам-
бургский, Роттердамский, Антверпенский и				др.)	расположены в устьях рек. Портовые
устройства размещаются, как правило, по берегам					реки или в вырытых в берегу бассей-
нах. При этом порты стр емятся разместить				на некотором расстоянии от моря,				чтобы
избежать строительства оградительных сооружений. В некоторых случаях на								кру п-
ных реках морские	порты располагаются на значительном расстоянии от устья,								и их
следует отнести к особому разряду внутренних морских портов. Таковы, например,									Ар-
хангельский и Херсонский порты.

Береговые морские порты создаются на открытом морском берегу, и для защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные сооружения. Длина этих сооружений в портах на песчаных побережьях измеряется километрами. Если порт размещается в естественной, частично защищенной бухте, то длина оградительных сооружений бывает небольшой. Примеры : Сочи, Марсель, Одесса.

Лагунные порты размещаются в глубине лагун, образовавшихся на песчаных берегах вследствие отложения естественных кос, отделяющих лагуны от моря. Такие порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землечерпанием. Пример. Абіджа́н (Abidjan) — місто, колишня столиця (1960—1983) Республіки Кот-д'Івуар в західній Африці, порт на березі Гвінейської затоки. Місто розташоване на півострові Абіджан, на березі лагуни Ебріє Атлантичного океану

Порты в бухтах:

Лиманный порт. Морской торговый порт ,Южный

в фиордах: из-за значительной длины, относительно небольшой ширины, трудности доступности их с суши, а также расположению в большинстве случаев в периферийных и малонаселенных районах суши относительно небольшое число фиордов используется для строительства крупных портов;

Островные порты, как видно из названия, располагаются на островах естественных или искусственных и не имеют сухопутной связи с берегом. Они создаются для перевалки грузов с судов одного типа на другие или для приема судов, которые ввиду большой осадки не могут подойти к причалам главного порта.

Порт Кобе. Япония

Гонконг

В Гонконге на искусственно созданном острове Чек Лап Кок (Chek Lap Kok) разместился Гонконгский международный аэропорт. Два бывших острова соединили вместе, после чего они составили 25% от общей платформы аэропорта площадью 12,55 кв.км. В результате намыв добавил около 1% земли от всей территории Гонконга

В Макао на искусственном острове также разместился аэропорт на 24 стояночных места для самолетов с 4-мя переходными модулями из самолетов в здание аэропорта.

Дания

Во время строительства гигантского моста, соединяющего Данию и Швецию, был намыт искусственный остров Пеберхольм («Перечный островок»), который располагается в Датской части пролива Оресун. Этот остров является частью сооружения и служит в качестве транзитной территории при выезде транспорта из подводного тоннеля на мост. Этот островок был построен вблизи небольшого естественного острова Сальтхольм («Соляной островок») и был назван как дополнение к существующему.

Япония

Остров Чубу. На искусственном острове к югу от Нагои в Центральной Японии, в бухте Исе у города Токонаме построили аэропорт Чубу. Этот аэропорт классифицируется как первоклассный аэропорт и является главными международными воротами в центральный регион Японии. Это второй японский аэропорт,построенный на искусственном острове. Всего в Японии построено в море 5 аэропортов, включая аэропорт Кобе и новый аэропорт Китакюси.

Остров Рокко. Это второй по величине искусственный остров в Кобе. Остров прямоугольной формы был намыт в период 1973 -1992 г.г., размеры составляют 3,4 на 2 км, площадь острова 5,8 кв.км. На острове располагаются гостиницы, спортивные сооружения, торговые предприятия, аквапарк, жилые апартаменты с видом на море, музей моды, уче б- ные заведения, контейнерные площадки, гавани и портовые сооружения

Еще одним островным проектом в ОАЭ является архипелаг «Мир» (6 х 9 км) , состоящий из 300 небольших островов (площадью 1,4 - 4,2 гектара) и образующий форму карты мира. Архипелаг располагается в 4 км в море от побережья Дубая. Всего создано около 232 км береговой линии. Стоимость проекта около 14 млрд. долларов США. Стоимость отдельных островов от 15 до 50 млн. долл. США.

США

В США во Флориде (Майами) были намыты Венецианские острова, представляющие собой цепь из шести искусственных островов, соединенных дамбами и мостами. Кроме одного из них, предназначенного исключительно для загородного отдыха в естественных природных условиях, на всех остальных островах располагается индустрия туризма.

По годовой продолжительности эксплуатации порты на внутренних водных путях

подразделяют	на постоянные	и временные.	Постоянные порты эксплуатируются
в течение всей навигации. Временные сезонные			порты функционируют только часть
навигации, что	обусловливается	гидрологическими условиями (продолжительностью пе-

риода высокой воды, когда возможен подход судов к причалам) или сезонностью груза (например, продукции сельского хозяйства). Обычно временные порты не имеют больших размеров — это, скорее, пристани. Временные порты, строящиеся для обслу-

живания крупных строек и функционирующие всего несколько лет, за время своей эксплуатации принимают иногда миллионы тонн грузов.

По отношению к уровню воды морские порты бывают открытые и закрытые.

Закрытые морские порты располагаются в бассейнах, отделенных от моря шлюзами

или полушлюзами. Благодаря этому, на закрытой акватории путем поддержания	по-
вышенного уровня воды снижается амплитуда приливных колебаний, что знач	и-

тельно удешевляет причальные сооружения и облегчает обработку судов.

По отношению к международной торговле морские порты разделяются на порты мирового, международного и внутреннего значения.

Порты мирового значения являются центрами мировой торговли и принимают су-

да, плавающие по всем морям и океанам. Порты	международного значения прини-
мают суда, плавающие в пределах того бассейна,	на котором расположен сам порт.
Порты внутреннего значения, или каботажные	порты, обслуживают внутренние пе-
ревозки между портами одной лишь страны.

Тема 2. Назначение порта и его функции.

Современный порт предстает сложным комплексом гидротехнических сооружений, как транспортный узел, в рамках которого взаимодействуют предприятия различных видов транспорта и которое оснащено вс е- возможными видами техники и оборудования для выполнения всего комплекса работ, характеризующее данное предприятие транспортной инфраструктуры рынка.

понятие «порт» прежде всего с юридической стороны. Обычно в экономической и юридической литературе под понятием порт понимают участок суши и часть акватории моря или реки, обустроенные для приема судов, выполнения операций по их загрузке/выгрузке, хранения грузов, доставленных этими судами или другими видами транспорта, получения и передачи этих грузов от операторов внутреннего транспорта и обеспечения деятельности предприятий, технологически и по товарообороту связанных с морскими/речными перевозками.

Порт как предприятие транспортной инфраструктуры можно рассматривать с разных позиций. Это необходимо сделать, чтобы определиться с тем, о эффективности деятельности чего и управления чем мы будем вести речь при анализе деятельности порта и управления его р а- ботой.

Порт – это прежде всего единство гавани (акватории и водные подходы к порту, которые бывают естественными и искусственными, достигающими часто десятков километров и требующих весьма капиталоемких дноуглубительных работ) и собственно порта с его многочисленными сооружениями, расположенными на занимаемой портом территории, и сухопутными подходами к ним и причалам. Каждую из указанных частей порта обслуживают и вкладывают в них средства хозяйствующие субъекты различных форм собственности и преследующие различные цели. Что касается непосредствен-

но порта как совокупности различных портовых сооружений, то следует его рассматривать с точки зрения комплекса устройств, с помощью которых происходит обслуживание судов (их погрузка/выгрузка). С этих позиций порты различаются числом и размерами набережных и причалов для швартовки судов, наличием складских помещений и площадей для складирования различных грузов в виде транзитных и таможенных складов и их инфраструктурой, помещений для пассажиров и таможенного досмотра грузов, контор различных фирм и посредников в оказании транспортных услуг, но главное – наличием и качеством работы шоссейных, железнодорожных и водных подъездных путей.

Порт принимает на себя как со стороны моря, так и со стороны суши различные грузы, хранит часть их (короткое время) в специальных складах, транспортирует их

по своей территории и, наконец, отправляет в море или внутрь страны. Все эти операции отражаются на стоимости передачи портом груза с моря на суше или обратно.

В портах производятся коммерческие, технические, пассажирские

игрузовые операции.

Коммерческие операции – включают в себя

•Информирование клиентуры о прибывших грузах оформление взаимоотношений морского или речного транспорта с клиентурой по приему, выдаче, хранению и перевозке грузов;

•Привлечение грузов на водный транспорт

•Подготовка договоров с грузоотправителями.

В состав технических операций входят:

•Прием и отправление судов и обрабатываемых портом железнодорожных составов

•Расстановка транспортных средств по местам погрузки и разгрузки

•Снабжение судов топливом и материалами

•Мелкий ремонт флота.

Пассажирские операции включают оформление пассажирских проездных документов, багажные перемещения, отправление( посадка и высадка) пассажиров.

Тема 3. Порт и его основные элементы

Основные элементы порта : акватория (водная часть) и территория (береговая часть). В состав акватории обычно входят водные подходы к порту (гавань), рейды и внутренние бассейны. Водные подходы могут быть естественными (в виде участка моря или реки) или искусственными (с устройством подходных каналов, связывающих порт с естественными глубинами). Рейды — участки акватории, защищенные от сильного волнения, где суда могут стоять на якорях в ожидании разрешения на подход к причалам или на выход из порта.

При отсутствии в Порту глубоководных причалов, на рейдах также производят перегрузочные операции, для чего используют вспомогательные мелкосидящие суда — лихтеры и баржи. Внутренние бассейны (иногда называют гаванями или портовыми бассейнами), прилегающие непосредственно к портовой территории, предназначаются для стоянки судов у причалов; в них производят основные и некоторые вспомогательные грузовые операции. Судоходная трасса к порту оборудуется знаками навигационной обстановки. Территория порта включает: сухопутные подходы кпорту (ж.-д. пути, автомобильные

дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал, тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями порта , служебными и административными зданиями.

Гидротехнические сооружения Порта : оградительные сооружения — молы, волноломы; причальные сооружения — пирсы, портовые набережные; судоподъёмные и судоремонтные сооружения — эллинги, слипы, доки. К портовым гидротехническим сооружениям относятся также морские маяки и знаки судоходной обстановки, расположенные в пределах акватории Порта В состав основного оборудования Порта входят: перегрузочные устройства и механиз-

мы цикличного действия (портальные, гусеничные, козловые и мостовые краны, вагоноопрокидыватели) и непрерывного действия (передвижные и стационарные транспортёры, пневматические и гидравлические установки и насосные станции); устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые установки, системы освещения и связи, противопожарные устройства и т.д.

Внутрипортовый транспорт Порта: железная дорога (обычно норм. колеи), грузовой автотранспорт, специальный безрельсовый транспорт (самоходные тележки, погрузчики, автолесовозы и др.).

Внутрипортовые водные перевозки осуществляются служебно-вспомогательным флотом (главным образом баржами с буксирами).

Основные технические характеристики : глубина у причала, длина причальной линии и отметка портовой территории.

Глубина у причала отсчитывается от наинизшего судоходного уровня воды и определяется расчётными осадками судов и запасом глубины под килем судна. В современных морских портах глубина у причалов для сухогрузных судов составляет 10—15 м, нефтеналивных — 15—20 м

Длина причальной линии определяет количество судов, которые могут одно временно стоять у причалов и подвергаться обработке.

Количество причалов устанавливается отдельно по каждой категории грузов. Кроме причалов, необходимых для выполнения грузовых и пассажирских операций, в порту предусматриваются также вспомогательные причалы, обслуживающие бункеровку, стоянку служебно-вспомогательного флота и судоремонт.

Отметка портовой территории (возвышение над уровнем воды) выбирается с таким расчётом, чтобы территория порта при высоком стоянии уровня не затоплялась и были созданы наиболее благоприятные условия для выполнения грузовых и др. операций. Отметка при кордонной части портовой территории, как правило, постоянна, что облегчает движение ж.-д. транспорта.

План порта — общее взаимно увязанное расположение всех его частей — составляется с учётом рельефа, метеорологических, гидрологических и др местных условий и согласуется с планом примыкающего города. Так, например, морской пот не должен «отрезать» город от моря и в то же время необходимо, чтобы в городской застройке была оставлена свободной часть прибрежной территории для дальнейшего развития порта.

Пассажирская часть порта, располагаемая, как правило, поблизости от центральной части города, должна обеспечивать удобный для городского транспорта доступ к морскому (или речному) вокзалу.

КОНФИГУРАЦИЯ ПРИЧАЛЬНЫХ ЛИНИЙ

Причальные линии могут располагаться фронтально (вдоль берега), вдоль молов, на выступающих в акваторию пирсах, а также вдоль внутренних береговых бассейнов. Размещение причалов должно обеспечивать, с одной стороны, удобство подхода и швартовки судов, а с другой — возможность обслуживания причалов ж.-д. и автомобильным транспортом.

Основные транспортно-экономические характеристики Порта: его грузооборот, пропускная способность, судооборот, судоемкость.

Грузооборот (главный показатель работы порта) — суммарное количество грузов (в тоннах), прошедших через порт в обоих направлениях (с суши на воду и наоборот) в течение года.

Пропускная способность порта — наибольшее количество грузов, которое порт может пропустить (переработать) в течение года в обоих направлениях при его заданных технических характеристиках, определённом режиме перевозки грузов и при использовании прогрессивной технологии перегрузочных работ.

Под судооборотом порта понимается количество судов, посещающих порт в течение данного периода (год, месяц, сутки).

Классификация современных портов

Морские порты разделяются в основном на гражданские (торговые, рыбные и др.) и военные. Торговые порты обычно служат перевалочными пунктами для грузов, направляемых морским путём за границу (экспорт) или обратно (импорт), а также для грузов, перевозимых между портом одной страны (каботаж). Среди торговых портов различают общего назначения, выполняющие разнообразные грузовые операции (к ним относится большинство крупных портов международной торговли — Ленинград, Владивосток, Лондон, Марсель, Нью-Йорк и др.), и специализированные порты, предназначенные главным образом для операций с грузом одной категории, определяющим характер всей работы портов, например, с углем (Кардифф), лесом (Архангельск), нефтью (Абадан); сюда же могут быть отнесены пассажирские порты (например, Ялта, Сочи, французский Порт (гавань) Кале), для которых грузовые операции имеют второстепенное значение.

Особый вид морских портов — морские станции, обеспечивающие снабжение проходящих судов топливом, пресной водой, продовольствием. Рыбные порты (например, Калининградский или Мурманский, рис. 2) служат базами рыболовецкого флота; в них помимо складов-холодильников нередко размещаются и предприятия по переработке рыбы.

Порты-убежища представляют собой рейды, на которых во время штормов под искусственной или естественной защитой могут становиться на свои якоря или специальные бочки суда каботажного плавания, траулеры, промысловые шхуны, моторные боты. В портах - убежищах обычно имеются судоремонтные мастерские и судоподъёмные средства для оказания помощи судам, получившим повреждения.

Военные порты служат для базирования соединений кораблей военного флота и обычно являются составной частью баз военно-морских.

По месту географическому месту расположения морские порты делятся на устьевые,

лагунные, береговые, внутренние (рис. 3). Устьевые порты (наиболее распространённые) сооружаются при выходе в море водного пути, проникающего глубоко внутрь страны и несущего большие потоки грузов. Крупнейшие порты мира — Роттердам, Лондон, НьюЙорк, Ленинград, Архангельск, Гамбург — находятся в устьях рек. Характерная особенность таких портов — расположение причальных устройств по берегам рек, на некотором удалении от моря, что исключает необходимость возведения оградительных сооружений.

Лагунные порты устраивают на береговых озёрах (лагунах), отделённых от моря естественно возникшими песчаными косами и соединённых с ним каналами портами Ильичёвск близ Одессы, иранский порт Пехлеви).

Береговые порты, создаваемые непосредственно на открытом морском берегу (например, Марсельский и Одесский), обычно требуют устройства достаточно развитых оградительных сооружений (молов и волномолов); при расположении их в бухтах, имеющих естественную защиту (например, в Севастополе, Владивостоке, Рио-де-Жанейро, Сан-Франциско), оградительные сооружения, как правило, не устраивают.

Внутренние порты размещают на значительном расстоянии от моря на низовых (глубоководных) участках рек (например, Херсон, Николаев, Руан) либо на искусственных каналах, прорытых от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель),

По транспортному значению различают порты:

мировые (центры мировой торговли), представляющие собой узлы мощных грузовых потоков, направляющихся с океана внутрь материка и обратно: международные, обслуживающие обмен грузов между различными странами; местные, посещаемые преимущественно судами каботажного плавания или служащие укрытиями для мелких судов.

Речные порты по назначению делятся на общие, специальные, аванпорты, Порты - убежища. Общие и специальные порты предназначены для передачи грузов с судов на берег и обратно. В аванпортах, расположенных на водохранилищах (в верхних бьефах шлюзов), составы судов или плоты переформировываются перед вводом их в камеру шлюза; аванпорты используются также для отстоя судов и плотов, прибывающих из нижнего бьефа в верхний во время шторма. Иногда под защитой одних и тех же оградительных сооружений находятся одновременно аванпорт и порты общего назначения (Куйбышевский, Цимлянский и др.). Порты-убежища служат лишь для отстоя судов и плотов во время шторма; они создаются обычно в естественных бухтах; причальные сооружения в них, как правило, не устраиваются.

По расположению различают порты: на свободных реках, характерной особенностью которых являются значительные колебания уровня воды (до 15 м и более); на судоходных каналах, в которых амплитуда колебаний уровня всегда невелика; водохранилищные и озёрные, подвергающиеся воздействию ветровых волн и требующие, как правило, устройства оградительных сооружений (эти порты имеют много общего с морскими).

Русловые порты на свободных реках обычно имеют на акватории 2 рейда (рейд прибытия и рейд отправления), на которых соответственно расформировываются или формируются буксируемые составы и откуда отдельные баржи подаются буксирами к причалам для грузовых операций. Рейды обычно располагаются выше или ниже причалов с тем, чтобы не стеснять транзитного судового хода и акватории у причалов. Значительные колебания уровня воды определяют характер причальных устройств в речном порту и обусловливают применение дебаркадеров и в некоторых случаях т. н. весенних причалов.

Внерусловые порты на свободных реках и порты на судоходных каналах располагаются в естественных бухтах, в искусственных бассейнах и на уширениях каналов.

Основные элементы, гидротехнические сооружения и технические характеристики речных портов те же, что и у морских портов.

По навигационному грузообороту речные порты подразделяются на 5 классов.

Рис. 1. Схема крупного порта: 1 — акватория порта; 2 — территория порта; 3 — волнолом; 4 — мол; 5 — пирс; 6 — набережная: 7 — бассейн; 8 — маяк; 9 — портовые огни; 10 — предпортовая железнодорожная станция.

Рис. 3. Схемы расположения морских портов: а — в лагуне; б — в защищенной бухте; в — в полузащищённой бухте; г — на открытом побережье; 1 — территория порта; 2 — акватория порта; 3 — мол; 4 — подходный канал; 5 — направление господствующего волнения.

Тема 2. Назначение порта и его функции.

Современный порт предстает сложным комплексом гидротехнических сооружений, как транспортный узел, в рамках которого взаимодействуют предприятия различных видов транспорта и которое оснащено всевозможными видами техники и оборудования для выполнения всего комплекса работ, характеризующее данное предприятие транспортной инфраструктуры рынка.

Рассмотрим понятие «порт» прежде всего с юридической стороны. Обычно в экономической и юридической литературе под понятием порт понимают участок суши и часть акватории моря или реки, обустроенные для приема судов, выполнения операций по их загрузке/выгрузке, хранения грузов, доставленных этими судами или другими видами транспорта, получения и передачи этих грузов от операторов внутреннего транспорта и обеспечения деятельности предприятий, технологически и по товарообороту связанных с морскими/речными перевозками.

касается непосредственно порта как совокупности различных портовых сооружений, то следует его рассматривать с точки зрения комплекса устройств, с помощью которых происходит обслуживание судов (их погрузка/выгрузка). С этих п озиций порты различаются числом и размерами набережных и причалов для швартовки судов, наличием складских помещений и площадей для складирования различных грузов в виде транзитных и таможенных складов и их инфраструктурой, помещений для пассажиров и таможенного досмотра грузов, контор различных фирм и посредников в оказании транспортных услуг, но главное – наличием и качеством работы шоссейных, железнодорожных и водных подъездных путей.

Порт принимает на себя как со стороны моря, так и со стороны суши различные грузы, хранит часть их (короткое время) в специальных складах, транспортирует их по своей территории и, наконец, отправляет в море или внутрь страны. Все эти операции отражаются на стоимости передачи портом груза с моря на суше или обратно.

В портах производятся коммерческие, технические, пассажирские

игрузовые операции.

Коммерческие операции – включают в себя

•Привлечение грузов на водный транспорт

•Подготовка договоров с грузоотправителями.

В состав технических операций входят:

•Прием и отправление судов и обрабатываемых портом железнодорожных составов

•Расстановка транспортных средств по местам погрузки и разгрузки

•Снабжение судов топливом и материалами

•Мелкий ремонт флота.

Тема 3. Порт и его основные элементы

Территория порта включает: сухопутные подходы к порту (ж.-д. пути, автомобильные дороги, трубопроводы транспортного назначения); прикордонную часть, примыкающую к причальной линии, на которой размещаются т. н. при кордонные ж.-д. линии и автомобильные проезды, перегрузочные устройства и механизмы, склады и площадки для кратковременного хранения грузов, пассажирский вокзал, тыловую часть, обычно занимаемую внутрипортовыми ж.-д. путями, автомобильными дорогами (в т. ч. для городского транспорта), складами долгосрочного хранения грузов, подсобными предприятиями порта , служебными и административными зданиями.

Рис. 1. Основные элементы порта :

1 – территория; 2 – железные и автомобильные дороги; 3 – причальная линия; 4 – оперативные бассейны; 5 – район СРЗ; 6 – оградительный мол; 7 – подходной канал; 8,10 – внешний и внутренний рейды; 9 – волнолом; 11 – акватория; 12 – пассажирский район; 13 – берегоукрепление.

Тема 4. ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА

К основным транспортно-экономическим характеристикам порта относят его

грузооборот, пропускную способность, судооборот и судоемкость.

Под грузооборотом порта понимают общую массу грузов, которые проходят через порт в обоих направлениях – как с суши на воду (вывоз), так и с воды на сушу (ввоз), за определенный промежуток времени – год, месяц, сутки .

В тех случаях, когда в порту производится перевалка грузов на рейде с судна на судно – обычно с морских судов на речные и обратно, в грузооборот порта включают, в виде отдельной статьи, и эти грузы.

Грузооборот является основным ИНТЕГРАЛЬНЫМ показателем работы порта. В зависимости от него назначают категорию порта, определяют параметры его основных элементов, принимают схемы перегрузочных работ, разрабатывают генеральный план порта.

В зависимости от назначения морских перевозок грузооборот порта различается по видам плавания : - заграничное плавание (экспорт и импорт),

т.е. грузооборот, связанный с отправлением и прибытием внешнеторговых грузов;

-большой каботаж – перевозка грузов между отечественными портами, расположенными в разных морских бассейнах;

-малый каботаж – перевозка грузов между отечественными портами одного бассейна.

Более существенно деление грузооборота по видам грузов. Так, по видам

грузов грузооборот порта общего назначения обычно имеет очень неоднородную структуру, непостоянен и может меняться со временем как по величине, так и по видам составляющих его грузов, при этом номенклатура грузов, обрабатываемых в портах, все время расширяется. В качестве основных можно выделить следующие виды грузов: генеральные, или штучные, включая лесные; массовые – навалочные, в том числе зерновые, и наливные; особорежимные (взрывоопасные, рефрижераторные и т.п.).

Под пропускной способностью порта понимают то максимальное количество грузов, которое может быть переработано (перегружено) в порту за определенный промежуток времени. Пропускная способность порта определяет его максимально возможный грузооборот и должна быть выше расчетного значения последнего. Устанавливают ее из условия минимальных потерь на простои флота, береговых сооружений и оборудования.

Пропускная способность порта зависит от параметров его оборудования и устройств, режима работы, продолжительности навигации, грузоподъемности судов, режима перевозки грузов на различных видах транспорта, обслуживающих порт, используемой механизации и технологии перегрузочных работ. Кроме того, пропускная способность порта зависит, и в значительной степени, от видов грузов и определяется для каждого их них в отдельности. Общая пропускная способность порта равна сумме его пропускных способностей по отдельным видам грузов.

Так как в процессе переработки грузы проходят последовательно через отдельные устройства порта (погрузочно-разгрузочные механизмы, склады, железнодорожные пути и т.п.), необходимо в целях их равномерной загрузки увязывать между собой их производительности или пропускные способности. Только в этом случае возможно эффективное использование всего портового хозяйства. При этом определяющим фактором обычно является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств. Причалом называется совокупность причального сооружения, перегрузочного оборудования, складов, железнодорожных и прочих устройств. Таким образом, общая пропускная способность порта

складывается из пропускных способностей отдельных причалов.

Под судооборотом порта подразумевают число судов, посещающих порт в год, месяц или сутки . Судооборот порта складывается из суммы частных судооборотов, которые определяются исходя из грузооборота порта по каждому виду грузов или однородной их группе и грузоподъемности расчетного судна.

Судоемкость порта -единовременное размещение числа судов у причалов

порта.