Тема 10. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИЧАЛОВ

Морские отгрузочные системы - это комплекс сооружений и оборудования, предназначенных для стоянки, погрузки и обработки различного типа судов.

Самым распространенным видом морской отгрузочной системы являются стационарные причалы, которые по конструктивным особенностям могут быть в свою очередь разделены на причалы гравитационного типа, причалы типа Больверк, причалы типа Jetty (джетти), а также рейдовые причалы.

Другим видом морских отгрузочных систем является выносное причальное устройство точечного типа, к которому относятся выносные причальные устройства типа CALM, SALM, SAL, выносные причальные устройства башенного и турельного типа.

Причал – это гидротехническое сооружение (ГТС), предназначенное для швартовки судов при перегрузочных работах, снабжении, отстое и ремонте.

Классификация причальных сооружений морских портов обычно осуществляется по следующим признакам:

1.по расположению в плане: набережные, пирсы, рейдовые причалы, плавучие причалы;

2.по материалам: деревянные, металлические, бетонные, железобетонные, смешанные;

3.по сроку службы: постоянные и временные;

4. по классу капитальности: сооружения высотой более 25 метров относятся к I классу капитальности, высотой 20-25 метров – ко II классу капитальности, менее 20 метров – к III классу капитальности;

5. по назначению:

грузовые причалы, выдерживающие высокие эксплуатационные нагрузки, в том числе: швартовку судов больших размеров, перемещение по поверхности причала тяжелой техники и грузов;

пассажирские причалы, построенные без значительного усиления конструкции (характерного для грузовых причалов), выполняющие функции приема и посадки пассажиров;

отстойные причалы, используемые только для отстоя и ремонта судов флота из-за изношенности несущих конструкций, невозможности постановки современных грузовых и пассажирских судов;

6.по роду перерабатываемого груза – генеральные (тарно-штучные грузы, пакетированные, металлогрузы), нефтеналивные, навалочные (уголь, руда, минерально-строительные грузы и т.п.), контейнерные и другие;

7.по конструктивным признакам:

причалы – больверки, представляющие собой закрепленный ряд свай (шпунтовую стенку), забитый вдоль береговой линии и засыпанный со стороны берега каменным и песчаным грунтом. Для обеспечения устойчивости сваи закрепляются стальными тросами за неподвижные плиты (анкеровка). Поверхность причала бетонируется или укладывается бетонными плитами;

гравитационные причалы, фундаментом для которых служат массивные железобетонные или каменные блоки; причалы - эстакады, выполненные в виде монолитной плиты (ростверка), установленной по всей площади на ос-

нования забитых свай (свайное поле). Засыпка грунтом конструкции причала не производится; смешанного типа.

Рис. 10.1 Конструктивные схемы причалов: анкерованный больверк (1), гравитационный (2), эстакада (3)

Особенности строительства причалов

Строительство гидротехнических сооружений осуществляется специализированными организациями, занимающимися проектированием, изысканием и исследованиями в области водного транспорта. В местах расположения населенных пунктов и крупных промышленных предприятий строительство причалов ведется преимущественно на земельных участках в границах портовой инфраструктуры и по берегам судоходных рек, а также на искусственно создаваемых территориях путем намыва или отсыпки грунта.

Рис. 10.2 Строительство причала в морском порту Новоросийск

Специфические условия района строительства (состав грунта, диапазон высот, толщина льда во время ледохода) обуславливают тип возводимой конструкции причала и применяемую технологию. Можно выделить следующую зависимость между характеристиками района строительства и оптимальной конструкцией причала:

1.На скальных грунтах, не допускающих возможность погружать сваи и шпунт, возводятся гравитационные, сборные и сборно-монолитные конструкции. Эта группа относится к наиболее дорогостоящим конструкциям.

2.На грунтах, допускающих погружение свай, используются больверки в основном из стального шпунта, выдер-

живающие тяжелые ледовые нагрузки.

3.В умеренных ледовых условиях и мягком климате при слабых грунтах основания появляются эстакады на призматических сваях, сваях и трубах-оболочках с различной сборкой железобетонной плиты причала.

4.При набережных высотой более 10-12 метров, когда исчерпывается несущая способность шпунта, требуется применение различного типа разгрузочных устройств, снижающих давление грунта со стороны берега на забитую

свайную стенку. Для предотвращения обрушения лицевой стенки, ее закрепляют стальными тросами (анкерными тягами) за железобетонную плиту, которая может быть установлена горизонтально в засыпанном грунте. Данная «треугольная связка» обеспечивает устойчивость всей конструкции причала.

5. В особую группу следует выделить быстровозводимые причальные сооружения – конструкции из наплавных трубчатых блоков – модулей заводской готовности для строительства на малых реках

Возможны разнообразные конструкции причалов: от простых “суриковских“ до полностью оборудованных с учетом современных требований. Если говорить об основных критериях и стандартах водных причалов, следует отметить то, что антропогенное и техногенное воздействие на прибрежную зону должно быть минимальным.

Один из способов достижения такой экологичности является, например, использование плавучих понтонов, причалов и волноломов.

Они не нарушают естественную экосистему дна и не мешают жизнедеятельности водоема.

Для строительства таких конструкций можно использовать экологически безопасные материалы - деревянные или профильные настилы, гидробетон, который не крошится и не отслаивается, оцинкованные(защищенные от коррозии) металлические детали.

Так же причал может состоять из нескольких секций, соединенных между собой, что позволяет удлинять его или укорачивать по необходимости.

Причалы могут быть разной формы и конструкции, которые зависят от размеров лодочного парка, функций причала и местности.

Так называемые причальные «пальцы» - это самый современный, экономичный и безопасный способ швартовки маломерных судов. Имеют различную длину и количество поплавков сообразно размерам швартуемого судна. Конструкция крепежа причальных «пальцев» позволят индивидуально подходить к месту их размещения на причалах.

Бетонные понтоны очень надежны, прочны, долговечны, выдерживают высокие нагрузки. В процессе эксплуатации не требуют специального ухода. Одними из преимуществ таких пон-

тонов являются: постоянная высота возвышения, не зависящее от колебаний уровня воды, возможность изменять конфигурацию и количество мест швартовки.

Швартовка судов может осуществляться как непосредственно к понтонам, так и к перпендикулярно установленным причальным «пальцам» различных размеров, что позволяет оптимальным образом организовать стоянку.

Бетонный понтон-волнолом имеет вертикальные стенки и специальную форму бортов, что позволяет гасить сильное волнение и предназначен для использования в условиях волнения и защиты зоны отдыха.

Понтоны можно использовать как основу для кафе, ресторанов террас и других сооружений и нужд.

В общем, причал должен обеспечивать безопасную и удобную стоянку судов, возможность спуска-подъема на воду, ремонт и чистку, пополнение запасов воды и топлива, а так же хорошо было бы обеспечить зимнюю стоянку судов.

В Сочи волнами силой до 8-9 баллов в море были смыты часть свайных конструкции причалов, строительная техника, заготовленные для установки шпунты и сваи.