- •Министерство транспорта российской федерации
- •1. Задание (пример)
- •2. Аннотация
- •8. Расчет загрузки судна
- •8.1. Определение расчетного водоизмещения, дедвейта
- •8.2. Определение времени рейса
- •8.4. Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям
- •8.5. Проверка общей продольной прочности
- •8.7. Расчёт остойчивости
- •8.8. Требования Регистра России к остойчивости
- •8.9. Определение критерия погоды
- •З а д а н и е
- •Генеральные грузы
- •Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям
8.4. Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям
Таблица 4
|
|
Помещение |
Вес, т |
Xg (+) |
Мх (+) |
Xg (-) |
Мх (-) |
Zg |
Mz |
1 |
СП |
- |
3300 |
7,5 |
24750 |
|
|
7,24 |
23892 |
2 |
Рт |
Топливо |
160 |
|
|
- 43,0 |
6880 |
3,94 |
630 |
3 |
Рв |
Вода |
193 |
|
|
- 48,0 |
9264 |
10,23 |
1974 |
4 |
Рэк |
Экипаж |
12 |
|
|
- 40,0 |
480 |
17 |
204 |
5 |
Рпр |
Провизия |
40 |
|
|
- 72,0 |
2880 |
7,2 |
288 |
6 |
Рсн |
Снабжение |
20 |
|
|
- 17,1 |
342 |
3,27 |
65 |
-- |
- |
Σ1Р |
3725 |
+ΣМх |
24750 |
- ΣМх |
-19846 |
Σ1Мz |
27053 |
7 |
|
Трюм № 1 |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
Твиндек № 1 |
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
Твиндек № 1в |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
Трюм № 2 |
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
Твиндек № 2 |
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
Трюм № 3 |
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
Твиндек № 3 |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
Трюм № 4 |
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
Твиндек № 4 |
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
Трюм № 5 |
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
Твиндек № 5 |
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
Твиндек № 5в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σ2Р |
|
Σ2Мх |
|
Σ2Мх |
|
Σ2Мz |
|
|
|
ΣобщР |
|
Σ0Мх |
|
Σ0Мх |
|
Σ0Мz |
|
|
|
|
|
|
Xg= |
|
Zg= |
|
|
8.5. Проверка общей продольной прочности
Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путем сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя Мизг с нормативной величиной допускаемого изгибающего момента Мдоп.
8.5.1. Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна
М0 определим по следующей формуле:
где коэффициент k0 в формуле для различных судов имеет следующие значения:
грузовые суда с машиной в средней части……………....0,1
танкеры и сухогрузные суда с машиной в корме……….0,126
грузопассажирские суда с машиной в средней части ….0,0975
8.5.2. Определение изгибающего момента от масс грузов и запасов (сил дедвейта)
Мгр определяется по следующей формуле:
знак хi при вычислении Мгр не учитывается.
где mi – массы партий грузов и запасов, т;
xi – отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя, м.
8.5.3. Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания
Мс.п. определяется по следующей формуле:
где kс.п. определяется из выражения:
где Св – коэффициент общей полноты.
8.5.4. Определение изгибающего момента
Мизг. определяется по следующей формуле:
Мизг. необходимо сопоставить с Мдоп.
8.5.5. Определение допустимого момента
Мдоп. определяется по следующей формуле:
–на вершине волны;
–на подошве волны.
При этом вычисляют два значения Мдоп.: одно – из положения судна на вершине волны, другое – на подошве. В том и другом случае используют одну и ту же формулу, которой меняют лишь коэффициент k.
Таблица 5
Тип судна |
Положение судна на волне | |
на вершине (перегиб) |
на подошве (прогиб) | |
Сухогрузные суда |
0,0205 |
0,0182 |
Танкеры |
0,0199 |
0,0173 |
8.6. Проверка местной прочности
Обеспечение местной прочности осуществляется путем нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузка в тоннах на 1 м2 палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного трюма численно не должна превышать 0,75 Hi, где Hi – высота помещения. Таким образом, помещение не может быть загружено полностью грузом с удельным погрузочным объемом (УПО) менее 1,33 м3/т.
Критерии оценки рациональной загрузки судна с точки зрения местной прочности Км является отношение фактической нагрузки рф к технически допустимым рдоп
;
Максимальное количество груза, которое может быть погружено в трюм объемом Wм3: