Вопросы для самоконтроля:

1. В каких условиях эксплуатации у судна будет наибольшая (наименьшая) осадка?

2. Каким документом регламентируется знак грузовой марки и гребенка осадок?

3. Как определяется осадка судна в пресной воде в тропиках?

4. В чем разница между зонами и сезонными районами мирового океана?

5. Что должна обеспечить наименьшая допустимая высота надводного борта и какова ее связь с осадкой судна?

Литература:

1. Винницкая Н.Н. Организация производственной деятельности морского флота: Учебное пособие – Новороссийск: НГМА, 2000 – 65 с.

2. Николаева Л.Л., Цимбал Н.Н. Морские перевозки: Учебник // Одесская национальная морская академия. – Одесса: Феникс, 2005. – 425 с.

Практическая работа № 3

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ РЕЙСА И ЗАГРУЗКИ СУДНА

Цель работы:

• изучить методы расчета продолжительности рейса и загрузки судна;

• научиться определять элементы времени рейса по операциям и загрузку судна, исходя из конкретных условий рейса;

• уметь оценить и проанализировать возможность полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна.

Производственный процесс транспортного судна носит циклический характер и состоит из отдельных рейсов.

Рейс – законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества грузов или пассажиров между заданными портами.

Рейс судна представляет совокупность технологических процессов и операций, которые выполняются как на ходу – в море, так и на стоянках в порту.

Продолжительность рейса в целом складывается из ходового времени и стояночного и определяется выражением:

Ходовое время судна зависит от дальности плавания, технической скорости судна и его технического состояния, навигационных и гидрометеорологических условий плавания. Ходовое время состоит их времени, когда судно движется полным ходом (в грузу или балласте), времени движения судна с ограниченной скоростью при прохождении проливов и каналов, шлюзов, следовании за ледоколом или с лоцманом и дополнительных затрат времени на маневрирование в портах, швартовые операции, постановки на якорях и т.д.

Полное ходовое время определяется по формуле:

(сут.),

где: L_гр, L_бал, L_огр – расстояние, пройденное судном в грузу и балласте без ограничения и с ограничением скорости, миль;

V_гр, V_бал, V_огр – техническая скорость судна в грузу и балласте и ограниченная скорость;

t_доп – затраты времени на дополнительные операции.

Продолжительность стояночного времени рейса зависит от количества перерабатываемого груза, интенсивности грузовых работ в порту и организации вспомогательных операций.

Стояночное время включает следующие операции:

(сут.),

где: t_{гр. оn} – время выполнения грузовых операций;

t_исп – время вспомогательных операций;

t_пр – время простоев, которые носят непроизводительный характер.

Продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки определяется из выражения:

,

где: Q_n и Q_в – количество погруженного и выгруженного груза в тоннах;

M_в и M_n – чистая интенсивность (норма) грузовых работ по погрузке и выгрузке.

Загрузка судна, на конкретный рейс - Д_ч – показывает, какое весовое количество груза может принять судна при данных условиях в зависимости от принимаемых на рейс запасов, которые в свою очередь определяются дальностью перевозки груза.

Расчет загрузки выполняется следующим образом:

1. Чистая грузоподъемность судна в рейсе:

2. Общие запасы на рейс:

3. Ходовые запасы топлива, воды и рациона питания:

4. Стояночные запасы топлива, воды и рациона питания:

5. Количество груза, которое может быть погружено с учетом грузовместимости судна и удельно-погрузочного объема груза:

- для сухогрузного судна

- для танкера