Вопросы для самоконтроля:

1. Из чего складываются доходы транспортных судов и как они определяются?

2. В чем отличие фрахтовой ставки в тайм-чартере и рейсовом отфрахтовании?

3. Каковы основные статьи затрат судна в иностранной и национальной валютах?

4. Как определяются чистая валютная выручка и финансовый результат работы судна?

5. В чем отличие количественных и качественных экономических показателей работы судна и для каких целей они используются?

6. Как определяется ТЧЭ в чем его экономический смысл?

Литература:

1. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов морского транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – Одесса: Латстар, 2001. – 416 с.

2. Николаева Л.Л., Цимбал Н.Н. Морские перевозки: Учебник // Одесская национальная морская академия. – Одесса: Феникс, 2005. – 425 с.

Практическая работа № 6

Расчет портовых сборов с судов

Цель работы:

• изучить систему сборов и плат, взимаемых в российских портах, а также при прохождении Босфорского пролива и Суэцкого канала;

• научиться рассчитывать обязательные и необязательные портовые сборы по типам судов;

• уметь рассчитывать и анализировать затраты судна на сборы, определять возможности экономии за счет льгот и скидок с установленных ставок.

При выполнении перевозок заход судов в порты связан с оплатой различных обязательных сборов и услуг, оказываемых судам портами. В соответствии с внешнеторговыми контрактами и договорами морской перевозки эти расходы обычно оплачиваются судовладельцами. Портовые сборы и платы являются одной из наиболее значительных статей затрат судна при выполнении перевозок.

Средства от сборов, взимаемых портами, направляются на компенсацию затрат по содержанию общепортовых и гидротехнических сооружений и обеспечению безопасности плавающих судов на акваториях портов.

Все портовые сборы делятся на две группы: обязательные к уплате и необязательные. Обязательные сборы взимаются со всех судовладельцев (иногда плательщиками сборов могут быть фрахтователи). К обязательным сборам в портах РФ относятся: корабельный, канальный, ледокольный, лоцманский, маячный, навигационный и экологический.

Необязательные сборы (к которым относится, например, якорный) фактически являются оплатой услуг предоставленных портом, таких как пользование рейдовыми катерами и буксирами, дежурство пожарного катера у борта судна и другие.

В соответствии с действующими «Правилами применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации» Приказа министерства транспорта Российской Федерации от 17.12.2007г. №189 от уплаты всех портовых сборов освобождаются суда учебного, учебно-тренажерного и учебно-производственного назначения, служебно-вспомогательные и технические суда портофлота, аварийно-спасательные суда, ледоколы, российские военные корабли, госпитальные и гидрографические суда, экскурсионные и прогулочные суда прибрежного плавания. Также от части сборов освобождаются суда, заходящие в порт вынужденно, из-за угрозы безопасности плавания, без производства в порту грузовых и пассажирских операций и суда, заходящие в порт для аварийного ремонта.

В российских портах также применяются льготы по сборам для определенных видов судов в виде понижающих коэффициентов.

Особенности расчета портовых сборов детализировано описаны в «Правилах применения портовых сборов в морских портах Российской Федерации», которые следует изучить перед решением задач по расчету портовых сборов и плат.

Сборы за проход Суэцкого канала рассчитываются на основании Приложения № по специальной схеме, рассмотренной на основании примера. Рассчитаем сумму сбора за прохождение Суэцкого канала для судна типа «Москва». Данное судно относится к типу «tanker of Crude Oil only». Если судно проходит канал в грузу, то будем использовать данные в столбцах L, а если в балласте – то B. NRT судна для расчета сбора составляет 5942,81 рег. тонн. Для первых 5000 тонн NRT используется ставка в грузу 6,88, а в балласте 5,86. Для следующих 5000 тонн используются ставки 3,84 и 3,27 соответственно. Для следующих 10000 тонн используются ставки 3,45 и 2,94. Для следующих 20000 тонн применяются ставки 1,48 и 1,27. В итоге для оставшихся 19942,81 тонн используются 1,48 и 1,27. Полученные данные суммируются и умножаются на коэффициент 1,6 для того, чтобы перевести полученное значение сборов в долларовый эквивалент.