Тарифы железнодорожного транспорта

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузо-багажа. Пассажирские тарифы включают общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф - при проезде в пригородных поездах. Последний, в свою очередь, подразделяется на зонный риф, который применяется в пригородном сообщении крупных городов, покилометровый, общий тариф на участках, где не установлен зонный или покилометровый тариф, и абонементный тариф.

Тарифы пассажирского железнодорожного транспорта зависят от вида перевозок (дальнего следования, местного сообщения, пригородные перевозки).

Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следова­ния дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона.

Регулирование тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании осуществляется Минэкономразвития и Минфином России по представлению МПС. При индексации пассажирских тарифов принимается во внимание рост реальных доходов населения. Повышение пассажирских тарифов отставало от роста тарифов на грузо­вые перевозки. Право регулирования тарифов на перевозки пасса­жиров в поездах пригородного сообщения предоставлено субъектам Российской Федерации при условии возмещения убытков, возни­кающих вследствие регулирования тарифов, из соответствующих бюджетов. Однако на практике пригородные тарифы, как правило, не покрывают затраты и убытки компенсируются за счет доходов от грузовых перевозок.

Тарифы автомобильного транспорта

Для автомобильного транспорта характерна высокая маневренность и скорость доставки грузов. Его преимущество - в доставке груза без перевалок со склада на склад покупателя.

Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъектами РФ с учетом себестоимости перевозок и получения необходимой прибыли.

Вопросы для самопроверки:

1)Сформулируйте определение транспортного тарифа.

2)В чем заключаются особенности построения пассажирских тарифов по видам транспорта?

3)От чего зависят тарифы пассажирского железнодорожного транспорта?

4)Какие существуют виды пассажирских тарифов на автомобильном транспорте?

5) Как должно проводиться формирование уровня тарифа на перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщениях?

Самостоятельная работа №11

Тема: Методы выбора вида транспорта для перевозки пассажиров.

Цель: Изучить методы выбора вида транспорта для перевозки пассажиров.

Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажи­рам услуги различных видов транспорта, отличающиеся по стоимости, скоро­сти, регулярности и комфорту.

Пассажирский транспорт осуществляет перевозки населения в международном, междугороднем, пригородном и внутригородском сообщении.

В 2008 г. 1 -е место по числу перевезённых пассажиров в стране зани­мает автомобильный транспорт. С учетом внутригородских перевозок он обеспечивает перевозку свыше 90% пассажиров.

По пассажирообороту 1-е место в России также занимает автотранспорт - 37%, 2-е место - железнодорожный. Но, если не учитывать внутригород­ские автобусные перевозки, то первое место занимают железные дороги, доля которых в пассажирообороте увеличится до 30%, 3-е место занимает воздуш­ный транспорт. Доля воздушного транспорта в общем пассажирообороте со­ставляет 11%. Число пассажиров, перевезённых воздушным транспортом, в последние годы упало почти в 3 раза. Причины: повышение стоимости биле­тов, снижение платёжеспособности населения, снижение безопасности полё­тов и качества обслуживания пассажиров. Доля пассажирских перевозок реч­ным и морским транспортом составляет менее 1%.

Суда морского флота используются для туристических, круизных пу­тешествий, отдыха и экскурсий. Речные суда на подводных крыльях широко используются для перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в Поволжском, Северо-Западном и других районах страны. Объём перевозок пассажиров водным транспортом за последние 10 лет упал в 3 - 4 раза.

Пассажиропоток — это количество пассажиров, следующих на транс­порте в определённом направлении. Он характеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или пе­ременными. Пассажиропотоки изменяются по часам суток, дням недели, ме­сяцам года, протяженности маршрутов.

Уровень развития пассажирских перевозок характеризует подвижность населения и используется при определении спроса на пассажирские перевозки.

Показатели транспортной подвижности населения страны (города, рай­она, области):

1. Статическая (В_Р) подвижность отражает количество перевезённых

пассажиров: _{, где:}

- общий годовой объём перевозок пассажиров, чел;

N- численность населения страны (города, района, области).

2. Динамическая подвижность отражает состояние движения:

_{, где:}

-пассажирооборот, пасс.-км.

Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров:

1. Простое качество пассажирских перевозок характеризуется каким-то одним свойством, например, скоростью перемещения пассажиров или уров­нем комфорта в пути следования и т.д.

2. Сложное качество пассажирских перевозок характеризуется всеми основными натуральными свойствами. К натуральным свойствам потреби­тельной стоимости пассажирских перевозок относятся: безопасность или чис­ло дорожно-транспортных происшествий, уровень организации движения транспортных средств во времени, то есть частота отправления поездов, рит­мичность, регулярность отправления, точность прибытия, зависимость дви­жения от внешних условий, скорость движения пассажиров, быстрота оформ­ления проездных билетов, комфортабельность и удобство пользования транс­портом на вокзалах и в пути следования и др.

3. Интегральное качество пассажирских перевозок характеризуется на­туральными показателями их потребительной стоимости и стоимостными по­казателями затрат: эксплуатационными расходами и капитальными вложе­ниями, приведёнными затратами.

Показатели качества транспортного обслуживания пассажиров опреде­ляются на основе статистики, результатов обследования пассажиропотоков при участии пассажиров.

Качество обслуживания характеризуется наличием претензий со стороны пассажиров к обслуживанию на вокзалах и в пути следования, по несвое­временному отправлению и прибытию поездов, по несоответствию даты от­правления поезда реальному спросу. Например, при обследовании пассажи­ров дальнего следования на железнодорожном транспорте выявлено свыше 100 видов претензий: претензии по техническому и санитарному состоянию вагонов - 44,7%, по организации питания в пути следования 29,7%, по ком­фортабельности поездки - 24%, организации компостирования билетов в пу­ти следования - 1%, прочие - 0,6%.

Среди претензий к обслуживанию на начальных станциях больше всего жалоб на нехватку мест в зале ожидания.

Повышение качества пассажирских перевозок связано с увеличением ко­личества скорых фирменных поездов, комфортабельных междугородних авто­бусов, новых типов авиалайнеров в гражданской авиации. Их отличает: высо­кая скорость движения, повышенная комфортность и безопасность поездок. Средняя техническая скорость движения поездов - 45-52 км/ч.

На автомобильном транспорте техническая скорость в городе -25-30 км/ч, на автомагистралях - 60-70 км/ч, на воздушном - 600-1000 км/ч.

Повышение скоростей на пассажирском транспорте даёт большой эко­номический эффект, так как ускоряет оборот подвижного состава, увеличива­ет провозную способность. Это ведёт к экономии капиталовложений в под­вижной состав, снижению себестоимости пассажирских перевозок.

Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

Проблема выбора способов доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функционировании производственно-экономических систем и населенных пунктов в государстве. При этом следует различать условия, какого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во втором учитывая возможное их развитие и создание новых способов перемещения товаров и людей. Соответственно различается и учет затрат на перемещение. В текущих условиях при выборе каналов товародвижения или поездки пассажиров учитывают тарифные платы за перевозки и другие услуги, а при перспективных расчетах - приведенные эксплуатационно-строительные затраты. При этом в обоих случаях, кроме цены перевозки, берут во внимание дальность, сроки и скорости доставки, универсальность и производительность транспорта, уровень сохранности грузов и безопасности перевозок, комплексность и комфортабельность транспортного обслуживания клиентов, и другие показатели.

На практике выбор вида транспорта зачастую ограничен, особенно в области грузовых перевозок. Так, массовый завоз грузов в глубинные районы Крайнего Севера возможен в основном речным транспортом в период навигации с припортовых железнодорожных станций и морских портов. Перевозки угля на теплоэлектростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей отправителей и получателей этих грузов. Во многих районах России, особенно на востоке, еще сохраняется естественно-монопольное транспортное сообщение одного вида массового транспорта при ограниченных возможностях конкурентного выбора транспортных услуг. В период структурной перестройки экономики и значитель­ных изменений в объемах и географии перевозок такой выбор может быть существенно расширен. Он может серьезно повлиять на развитие транспортно-дорожного комплекса государства. Так, заметно возросла конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при грузовых перевозках не только на короткие, но и на средние и даже дальние расстояния. Растет конкуренция между железными дорогами и воздушным транс­портом при перевозке пассажиров. Усиливается конкуренция в пригородном и местном сообщениях между железной дорогой и автомобильным транспортом. Это дает стимул для поиска новых интермодальных технологий, повышения качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, использования принципов логистики и маркетинга в организации перевозок. Соответственно повышаются и возможности выбора видов транспорта с учетом технико-экономических особенностей и конкурентоспособности транспортных услуг каждого из них.

Каковы же основные принципы выбора видов транспорта? Первый и основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают са­ми потребители транспортных услуг в отличие от ранее сущест­вовавшего в области перевозок грузов централизованного рас­пределения. Это означает, что работники транспорта должны научиться продавать (а не распределять) транспортные услуги на транспортном рынке.

Отсюда вытекает и второй принцип - основным критерием выбора вида транспорта являются Затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некото­рых случаях решающими) могут быть минимальные сроки пере­мещения, надежность, безопасность, сохранность, экологичность перевозок и другие показатели.

Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариан­тов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя ("от двери до двери") или следования пассажира "от дома до до­ма", включая возможные промежуточные перевалки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта. При этом не­обходимо привести в сопоставимый вид различия в структуре за­трат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса. Расчеты по вариантам необходимо выполнять для одинакового "объема перевозок между одними и теми же пунктами перемеще­ния.

И, наконец, четвертый принцип - обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимо­сти этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий. Объективная информация о транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.

Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют, методы выбора видов транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учета тех или иных сопоставляемых факторов (показателей). В связи с тем, что одновременно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние, а выбор вида транспорта, очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщающие стоимостные показатели, а затем о мере необходимости и возможности, сопоставляют натуральные и эксплуатационно-технические. В условиях рыночной экономики важнейшим общим принципом выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок. В связи этим при выборе каналов товародвижения недостаточно сравнения только затрат на перевозки. Необходим учет качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, уровня безопасности и экологичности транспорта, выгоды потребителей от использования интермодальных технологий перевозок (нетранспортный экономический и социальный эффект). Большое значение также имеет форма собственности сопоставляемых транспортных средств, система страхования перевозок и банковского обслуживания клиентуры. На выбор вида транспорта большое влияние оказывает также сложившаяся система межотраслевых договорных отношение между транспортом и грузовладельцами в рамках финансово-промышленных групп и на региональном уровне.