Самостоятельная работа №5

Тема: Перспективы развития промышленного транспорта в условиях рынка.

Цель работы: Рассмотреть состояние и основные пути перспективного развития промышленного транспорта в России.

Промышленный транспорт — это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, прел назначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транс­порт выполняет технологические перевозки, т.е. перемещение топлива и сырья в локальных границах предприятий (внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки). Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, уголь­ной, химической, строительной, лесной, дерево- и нефтеперера­батывающей и других отраслей.

Промышленный транспорт обслуживает нужды своего пред­приятия и относится к некоммерческому (ведомственному), яв­ляясь частью инфраструктуры предприятия. Он осуществляет пе­ревозки внутри цехов и между ними, обеспечивает связь цехов и складов, а также связь с магистральным транспортом при вывозе - завозе сырья и продукции.

В состав промышленного транспорта входят все виды транспор­та, составляющие транспортную систему, а также специфические виды транспорта, но основными являются железнодорожный, ав­томобильный и трубопроводный транспорт. Специфические виды транспорта играют особую роль. Это, прежде всего, транспорт не­прерывного действия — трубопроводы, конвейеры, канатно-подвесные и монорельсовые дороги, пневмо- и гидротранспорт.

Объем перевозок грузов промышленным транспортом пример­но в 4 раза превышает объем перевозок грузов транспортом обще­го пользования, но грузооборот в несколько раз меньше, так как среднее расстояние составляет 1 - 5 км (перевозки в цехах, между цехами, со склада и на склад). Промышленный транспорт работает в соответствии с правила­ми и нормами, в которых определены требования к строительству и техническому оснащению подъездных путей и порядок их при­мыкания к станциям магистрального транспорта.

Виды промышленного транспорта:

Железнодорожный транспорт используют для перевозки любых видов грузов, размеры которых ограничиваются лишь возможно­стями перегрузочных устройств и габаритами погрузки железных дорог. Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 ра­за больший объем перевозок, чем магистральный, и обслужива­ет, в основном, крупные предприятия добывающей и обраба­тывающей промышленностей. Железнодорожный промышленный транспорт выполняет в 3 ра­за больший объем перевозок, чем магистральный, и обслужива­ет, в основном, крупные предприятия добывающей и обраба­тывающей промышленностей. Пути сообщения отличаются боль­шой криволинейностью участков с малым радиусом кривой (100м и менее). 60% подъездных путей имеют длину 1,5 —2,5км и ха­рактеризуются грузонапряженностью от нескольких тысяч до 20 млн т-км/км в год.

Автомобильный транспорт работает в цехах, на открытых гор­ных разработках, является основным в карьерах. Он представлен, в основном, самосвалами различной грузоподъемности (27, 40, 45, 65, 120, 180 т и более). В промышленном транспорте используют также специализированные автомобили (углевозы, шлаковозы, слябовозы, цементовозы, растворовозы и др.) и ав­томобили специального назначения (автокраны, автопогрузчики, пожарные и др.).

Водный транспорт применяется в промышленном производ­стве, расположенном на берегах озер, рек и морей, чаще всего на бумагоделательных предприятиях.

Воздушный транспорт представлен, в основном, вертолетами и используется как внешний для доставки грузов на предприятия с конвейерной системой производства.

Конвейерный, канатно-подвесной, пневмо- и гидротранспорт характеризуются стационарным характером и узкой специализа­цией по видам грузов, а также меньшими издержками. Эти виды транспорта используют для транспортировки сыпучих грузов, добычи нерудных строительных материалов, удаления отходов при горно-обогатительных работах, а также золы и шлака с предприятий теплоэнергетики, перемещения грунта со строи­тельных площадок, в том числе при намыве плотин и перемычек на объектах энергетики.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства канатно-подвесного транспорта: малая зависимость от рельефа ме­стности; большие допустимые уклоны пути и пролеты между опо­рами, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути и пе­ресекать естественные и искусственные преграды; малая зависи­мость от атмосферных условий и полная автоматизация погрузки-выгрузки и транспортировки. Производительность канатной до­роги с вагонетками может достигать 450 т/ч. За рубежом есть ка­натные дороги довольно большой длины (например, в Швеции — 98 км, в Норвегии — 62 км).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства пневмотранспорта: герметичность системы, отсутствие потерь гру­за и защита его от внешнего воздействия, легкость обслуживания и безопасность для обслуживающего персонала, возможность одно­временно с транспортировкой проводить такие необходимые тех­нологические процессы, как сушка, охлаждение и др.

Относительные недостатки пневмотранспорта: высокий удель­ный расход энергии, изнашивание трубопроводов (особенно в местах поворотов трубы), воздействие влажности, налипание, слеживаемость груза.

Гидравлический транспорт перемещает насыпные грузы с раз­мерами частиц 50—100 мм (уголь, глину, концентраты, песок и песчано-гравийную смесь, строительные растворы, золу, шлаки и другие отходы, фосфогипс и др.) из шахт и карьеров на перера­батывающие предприятия и обогатительные фабрики, а затем — на другие предприятия для дальнейшего производства, утилиза­ми или на строительные объекты, в отвал и т.п. Главным же преимуществом гидравлического транспорта мож­но считать исключение трудоемких погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ, отсутствие пыли и другого неблагоприят­ного воздействия на окружающую среду, отсутствие потерь груза и др.

Монорельсовый подвесной транспорт используется для тарных и штучных грузов (грузы в бочках, контейнерах, ящиках, длинно­мерные, на поддонах, в упаковке и др.), а также для затаренных сыпучих и жидких грузов для внутри- и межцеховых перевозок.

Лифты используются для транспортировки грузов, при боль­ших пассажиропотоках, например в метро вместо эскалаторов (опыт Западной Европы), а также в учреждениях, в гостиницах.

Промышленный транспорт должен развиваться в двух направ­лениях: во-первых, полностью удовлетворять условиям техноло­гического процесса предприятия и его уровню развития, во-вто­рых, соответствовать по своему техническому состоянию транс­порту общего пользования, с которым он взаимодействует. Тен­денции развития видов промышленного транспорта в основном совпадают с тенденциями развития аналогичных видов магистрального транспорта.

В России и за рубежом широко используется система дистанционного управления подвижным составом промышленного транс­порта, особенно железнодорожного, поскольку он привязан к ко­лее. Такая система работает в автоматическом режиме без водите­ля.

Главным направлением развития специального промышлен­ного транспорта следует считать развитие конвейерной системы, которая характеризуется высокой производительностью труда и низкими расходами на транспортировку. При подземном заложе­нии она позволяет значительно сократить производственные площади. Общая длина конвейерных линий в России — более 3000 км.

Для автомобильного промышленного транспорта необходима разработка большегрузных самосвалов, думперов и автокаров разнообразных конструкций, более широкое применение элек­тромобилей, а также широкая автоматизация транспортного про­цесса, особенно в карьерных перевозках.

Важным направлением является развитие транспорта непре­рывного действия, увеличение протяженности его линий, вне­дрение автоматизированных систем управления, а также повы­шение эффективности механизации перегрузочных работ, что влияет на оборот транспортных средств и показатели работы ма­гистральных видов транспорта.

Сложность развития и управления промышленным транспор­том заключается в различной ведомственной подчиненности дос­таточно раздробленных предприятий. Вместе с тем промышлен­ный транспорт находится в прямом контакте с начальными и ко­нечными участками магистрального транспорта, т. е. зарождение грузопотоков начинается с промышленного транспорта, например на магистральных железных дорогах с его участием осуществляет­ся более 90% отправлений и свыше 80% прибытия грузов. Поэто­му выработка согласованной технической, технологической и эко­номической политики взаимодействия промышленного и магист­рального транспорта является весьма важной задачей.

Проблемы и перспективы развития промышленного транспорта: удовлетворение условий технологического процесса обслуживае­мого предприятия; соответствие технического состояния транс­порту общего пользования, с которым он взаимодействует; раз­витие различных видов транспорта непрерывного действия и ши­рокое внедрение автоматизированных систем.

Вопросы для самопроверки:

1)Дайте определение понятию «промышленный транспорт»

2)Что следует считать главным направлением развития специализированного промышленного транспорта?

3)Основные направления развития промышленного транспорта в современных условиях.

4)Назовите проблемы и перспективы развития промышленного транспорта.