Наименование и характеристика грузов предъявляемых к перевозке.

Груз	Масса, т	, м^3/т	Объем, м^3
Мрамор	2800	0,57	1596
Алебастр	1700	1,3	2210
Картон	1500	1,7	2550
Чай		3,2	6356

Координаты центра тяжести запасов.

Судно порожнем и запасы	Хg м	Zg м
Судно порожнем	7.5	7.24
Топливо	-17.2	0.5
Вода	-48.0	6.1
Экипаж	-40.0	17.0
Провизия	-72.0	7.2
Снабжение	-17.1	3.3
Аппликата метацентра	-	7.3

2. Аннотация.

В данной работе требуется составить грузовой план судна. Для этого необходимо выполнить расчет количества грузов на рейс с учетом грузоподъемности и грузовместимости судна. Грузы размещаются по грузовым помещениям с учетом их физико-химических свойств. Также производится расчет остойчивости судна. Для выполнения всех расчетов приведены данные по характеристики судна, судовым запасам, количеству и наименованию перевозимого груза.

Курсовой проект содержит: грузовой план, описание грузов и судна , необходимые расчеты .

Курсовой проект содержит 18 стр.

4.Описание судна.

Универсальные сухогрузные суда.

Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генерального груза , под которым понимают груз в упаковке ( ящиках , бочках , тюках , кипах или в отдельных местах ) , автомашины , прокат , металлоконструкции .Грузоподъемность универсальных сухогрузных судов в зависимости от их типа составляет 4 – 8 тыс.т , достигая иногда 14 –18 тыс.т. Скорость этих судов 14 – 18 уз.

5. Описание грузов.

5.4 Чай грузинский.

Чай зелёный, являясь гигроскопичным грузом, требуют поддержания в трюмах умеренной температуры (около 15^оС) и оптимальной влажности. При повышенной влажности чай плесневеет. Грузовые помещения для чая должны быть сухими и чистыми. Совместно с чаем нельзя перевозить грузы, обладающие запахом или воспринимающие его. Чай нельзя грузить вблизи источников тепла, а также грузов, выделяющих влагу. Чай зеленый перевозится в ящиках, имеет УПО 3,56 м³/т .

4.2 Требования, предъявляемые к грузовому плану.

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

1 Размещение грузов не должно представлять опасность для судна и экипажа

2 Исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновение различных химических процессов и пр.), а также повреждение нижних слоев груза от тяжести верхних;

3 Создание возможности беспрепятственной выгрузки и погрузки в промежуточных портах захода;

4 Обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях;

5 Исключение смешивания грузов из разных коносаментных партий;

6 Обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий;

7 Сохранение общей и местной прочности корпуса;

8 Обеспечение во время перехода оптимального (или хотя бы близкого к нему дифферента);

9 Гарантия, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами Регистра: одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости;

10 Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна (в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей);

11 Обеспечение загрузки получения максимально возможного в данных условиях перевозки фрахта.

Такие многочисленные, иногда противоречивые требования делают составление грузового плана весьма трудоемким. Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:

1. Определение общего количества груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе;

2. Подбор грузов, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получение максимального фрахта;

3. Распределение нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечения прочности корпуса (под грузовым отсеком понимается трюм плюс твиндеки над ним);

4. Размещение по грузовым помещениям грузов в зависимости от возможности совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах;

5. Определение, исправление и проверка дифферента;

6. Определение, исправление и проверка остойчивости.

Если судно совершает рейс с промежуточными портами захода, то расчеты начинают с последнего промежуточного порта, в обратной последовательности: сначала размещают запасы на последний переход и груз на последний порт, затем на предпоследний переход и груз и т. п.

Грузовой план составляется еще до начала погрузки так называемый предварительный план. В ходе погрузки иногда от него делают отступления из-за неподачи запланированного груза, обнаруженных неточностей в расчете переадресовки партий груза и т. п., поэтому после окончания грузовых операций составляют исполнительный грузовой план, соответствующий фактической загрузке судна. По нему окончательно уточняют характеристики прочности, остойчивости и дифферента. Именно этот план высылают в порт назначения.

Грузовой план чаще всего выполняют в виде схематического вертикального разреза в диаметральной плоскости для сухогрузного судна и по горизонтальной плоскости для танкера. При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы могут иметь две схемы и называются многоплоскостными.