8. Проверка общей продольной прочности.

Общую продольную прочность корпуса судна проверяют путем сравнения наибольших изгибающих моментов в районе миделя М_изг. с нормальной величиной допускаемого изгибающего момента М_доп.

8.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна.

М_о определяется по следующей формуле:

М_о=К_о*о_*L₁₁

М_о=58212(т_*м),

где коэффициент К_о в формуле для различных судов имеет следующий:

грузовые суда с машиной в средней части - 0.1

танкеры и сухогрузные суда с машиной в корме - 0.126

грузопассажирские суда с машиной в средней части - 0.0975

8.2 Определение изгибающего момента от принятых грузов и запасов (сил дедвейта).

М_гр определяется по следующей формуле

М_гр=0.5_*m_ix_i,

знак х_i при вычислении М_грне учитывается.

Где m_iмассы партий грузов и запасов в тоннах; х_i- отстояние центров тяжести партий грузов и запасов от миделя в метрах.

М_гр=-13794,5(тм)

8.3 Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания.

М_с.попределяется по следующей формуле:

М_с.п=К_с.п*р_*L₁₁

М_с.п=175355,25(тм)

значение К_с.попределяют из выражения:

К_с.п=0,098625

где С_в=0.75 - коэффициент общей полноты.

8.4 Определение изгибающего момента.

М_изг определяется по следующей формуле:

М_изг=М_о+М_гр-М_с.п

Величину М_изгнеобходимо сопоставлять с М_доп

М_изг=-130937,75(тм)

8.5 Определение допустимого момента.

М_доп определяется по следующей формуле:

М_доп=К_*В_*L^2.3

М_доп=0.0205_*17_*140^2,3=30081(т_*м) - на вершине волны

М_доп=0.0182_*17_*140^2.3=26706(т_*м) - на подошве волны

При этом вычисляется два значения М_доп; одно из положения судна на вершине волны, другое - на подошве. В том и другом случае используют одну и туже формулу, которой меняют лишь коэффициент К.

М_изг < М_доп

Условие продольной прочности соблюдается

ПРОВЕРКА МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТИ

Обеспечение местной прочности корпуса осуществляется путём нормирования нагрузки на единицу площади палубы. По существующим правилам Регистра нагрузки в тоннах на 1 м²палубы трюма или твиндека обычного сухогрузного судна не должна превышать h_i - высоты помещения.

Таким образом, помещение не может быть загружено грузом с удельным объёмом менее 1,33 м³/т.

Максимальное количество груза, которое может быть принято в трюм объёмом Wм^{3 рассчитывается по следующей формуле}:

М_мах=W/ 1,33

Помещение	Ммах	Мфакт	Помещение	Ммах	Мфакт
Твиндек №1(в)	554	268	Твиндек №5(в)	894	808
Твиндек №1	741	357.7	Трюм №3	2092	1010.7
Трюм №1	705	340.3	Твиндек №4	1233	1209.1
Твиндек №2	1291	623.6	Трюм №4	2069	2028.9
Трюм №2	1817	877.8	Твиндек №5	577	565.4
Твиндек №3	1241	599.6	Трюм №5	314	307.4

Условие местной прочности выполняется

9. Расчет остойчивости.

Диаграмма статической остойчивости (ДСО) выражает зависимость плеча статической остойчивости l_стили восстанавливающего момента М_bот угла крена.

Диаграмма динамической остойчивости (ДДО) выражает зависимость работы восстанавливающего момента Т_вили плеча или плеча динамической остойчивости l_дин от угла крена.

Остойчивость, m_o*l_o - способность судна, отклоненного каким-либо внешним моментом от положения равновесия, возвращаться в исходное равновесное положение после того, как перестают действовать момент вызвавший его отклонение, является важным мореходным качеством судна, обеспечивающим безопасность плавания.