- •Коммерческие условия линейного судоходства
- •1.Основные виды документов, используемых в линейном судоходстве
- •1.2. Линейный коносамент
- •Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя обязательство вручить груз таким, как он описан в коносамент. Поэтому для того чтобы защитить свои права используются коносаментные оговорки:
- •3. Особенности коммерческой практики контейнерных перевозок
- •Типовой линейный коносамент на перевозку контейнеров имеет ряд особенностей:
- •Существуют различные формы аренды контейнеров судоходными компаниями:
- •4. Особенности работы линейного агента
Существуют различные формы аренды контейнеров судоходными компаниями:
аренда контейнера в одном направлении – one way lease;
аренда на круговой рейс – round trip;
краткосрочная (до 3мес.) – short lease;
долгосрочная (до 12 мес.) – long lease;
использование контейнерного парка по контракту – master lease agreement (MLA);
аренда с переходом в собственность – purchase lease (PL), сроком от 3 до 5 лет.
При аренде на основе контракта MLA арендная плата взимается за время аренды согласно договорной суточной ставке. При приеме/сдаче порожних контейнеров в контейнерное депо оплачивается дополнительный сбор termination fee) и крановые сборы – расхода по погрузке и выгрузке контейнеров. Данный контракт заключается обычно на 12 месяцев и может быть продлен на несколько лет. По договору MLA контейнеры могут быть получены из депо в стране отправления и сданы в любом депо страны назначения.
Прием и сдача груженных контейнеров производится с наружным осмотром и проверкой состояния замков и пломб. При обнаружении в момент передачи технической неисправности контейнера, в результате которой возможен доступ к грузу и его повреждение, при повреждении пломб, при несоответствии номеров контейнеров сведениям, указанным в перевозочных документах, передача производится с проверкой груза, находящегося в контейнере. Такая проверка выполняется комиссией в составе представителей грузовладельца, перевозчика и таможни.
4. Особенности работы линейного агента
При агентировании линейных судов операции по обычному портовому агентированию имеют второстепенное значение, главным становится привлечение грузов для линии. В связи с этим помимо портового обслуживания на линейного агента возлагаются следующие функции:
участие в разработке расписания и обеспечение его выполнения, реклама линии, объявления об отходах судов;
привлечение груза для линии, бронирование мест на судах и прием груза к перевозке;
заключение контрактов со стивидорными, тальманскими и сюрвейерскими компаниями;
оформление грузовых и таможенных документов;
начисление и взыскание провозных платежей, исполнение инструкций судовладельца по применению тарифов;
участие в решении вопросов, связанных с работой линии.
Из вышеприведенного видно, что линейный агент совмещает функции агента и экспедитора. В некоторых линейных агентствах функции по портовому агентированию выполняются третьими лицами – субагентами.
Работа по привлечению груза на линию осуществляется на основании маркетинг-плана линии, который принимается на совещаниях между перевозчиком и агентами линии.
Под маркетинг-планом линии понимается документ, в котором фиксируется предполагаемый объем груза по каждому из портов захода.
В соответствии с маркетинг-планом каждому агенту выделяется эллотмент(allotment), то есть часть общей вместимости судна в кубических метрах, футах или контейнерных ячейках, для которой агент может привлекать грузы без дополнительного согласования с судовладельцем. Но при особых случаях, когда требуется перевезти специфические грузы, (опасные, длинномерные), принять грузы на аутпорты, предоставить дополнительные скидки агент обязан получить разрешение принципала.
Выполнение эллотмента и финансовые показатели использования выделенной вместимости являются основными критериями оценки работы агента.
Оплата агента рассчитывается как процент от суммы фрахта за привлеченный и перегруженный груз. Например, 2,5 % от суммы фрахта за привлечение груза (booking commission) и 2,5 % за организацию обработки судна в пределах расписания handling (commission). Агент имеет право на комиссию со всех надбавок к тарифу. При контейнерных перевозках агентское вознаграждение может устанавливаться в твердой ставке за один контейнер. При этом ставка за экспортный контейнер в 2 раза выше, чем за импортный – с учетом вознаграждения за привлечение груза. Особая плата предусмотрена за обслуживание контейнерного парка, так как на агента возлагается комплекс функций по эксплуатации данного оборудования:
контроль за движением контейнеров;
оформление документов при передаче и возврате их от грузовладельцев;
организация технического обслуживания и ремонта. Судовладелец обычно устанавливает максимальную сумму, в пределах которой агент может заказывать ремонт контейнеров самостоятельно, во всех остальных случаях он обязан запрашивать и выполнять инструкции принципала;
выполнение расчетов за задержку контейнеров.
Работа агента по обслуживанию экспортных грузов состоит из следующих этапов:
получение от клиента заявки на перевозку;
запрос ставки на перевозку у головного офиса линии;
получение ставки от судовладельца;
формирование и предоставление клиенту коммерческого предложения, обсуждение условий перевозки, согласование ставки;
предоставление клиенту контейнера под затарку его груза против гарантийного обязательства о возврате;
резервирование места на морском судне и направление морскому перевозчику инструкций по оформлению грузовых документов;
организация отгрузки, издание коносамента;
предоставление клиенту информации по движению груза. Многие линейные компании имеют свои сайты в Интернет и клиент может сам проследить движение контейнера по его номеру или номеру коносамента.
При импорте действия агента порта назначения сводятся к следующему:
проверка поступления фрахта и иных платежей (сбор демераджа);
получения основания на выдачу груза: оригинал коносамента, экспрес-релиз;
выдача груза с борта судна или организация терминальных операции и дверной доставки(в зависимости от того на каких условиях был подписан коносамент);
организация полной обработки судна в пределах расписания.
Крупные контейнерные линии имеют компьютерную систему информации, в рамках которой портовые агенты бронируют вместимость на судах, печатают проекты коносаментов, ведут переписку с головным офисом, вносят информацию о движении контейнеров.