5. Организация использования условных сигналов

В международной практике используют сигналы, облегчающие спасение терпящих бедствие.

Условные сигналы самолета, обнаружившего терпящих бедствие, судну-спасателю:

а — самолет делает круг над судном-спасателем;

б — пересекает курс судна, открывая и закрывая дроссельные заслонки;

в — ложится на курс, в направлении которого должно следовать судно для оказания помощи.

Если помощь больше не нужна, самолет пересекает курс судна на малой высоте по корме, открывая и закрывая дроссельную заслонку.

Сигналы спасателя о приеме сигнала бедствия и оказании срочной помощи: три белые ракеты с интервалом в 1 мин; оранжевый дым.

Сигналы береговых спасательных станций:

• пуск зеленой ракеты или вертикальное движение белого огня (белого флага) — утвердительное значение (спасательный линь принят, канат закреплен, начинаем буксировку, высадка безопасна);

времени, что дает возможность судам-спасателям запеленговать аварийное судно;

• на частоте 2182 кГц (радиотелефон) сигнал тревоги — последовательность чередующихся через 0,25с (без паузы) тонов звуковых частот 1300 и 2200 Гц, подающихся автоматически в течении 30-60 с непрерывно, затем в течение 30-60 с идет сигнал бедствия — троекратно произносится слово "МЭЙ-ДЭЙ" ("МАУ-ОАУ"), следом за сигналом бедствия идут позывные судна

Сообщение о бедствии содержит: название и место нахождение судна; характер бедствия и требуемая по мощь; необходимые дополнительные данные — положение судна намерение капитана и т.д.

При установлении радиообмена с судном-спасателем передается следующая информация: погода в районе бедствия (ветер, волнение, видимость); наличие навигационных опасностей (скалы, мели, айсберги и т.д.); время оставления судна и число людей, оставшихся на борту; числопострадавших, нуждающихся в медицинской помощи; число и тип спущенных на воду спасательных средств и наличие на них аварийных средств определения местоположения.

Судно, принявшее сигнал бедствия, должно немедленно:

• установить связь с аварийным судном и подтвердить прием сигнала бедствия;

• ретранслировать на международных аварийных частотах 500 и 2182 кГц, 156,8 МГц сигнал бедствия в адрес "Всем-всем-всем", а также на ближайшую береговую радиостанцию;

• постараться взять пеленги во время передачи о бедствии и держать вахту с помощью радиопеленгатора на частотах 500 кГц и 2182 кГц;

• передать аварийному судну название судна-спасателя, его координаты, скорость и вероятное время подхода а если возможно, его истинный пеленг;

• нести непрерывную радиовахту на всех доступных аварийных частотах (500, 2182 и 8364 кГц; 121,5; 156,8 и 243 МГц);

• непрерывно вести наблюдение по РЛС, зафиксировать положение и следить за движением других судов, принявших сигнал бедствия, и за сигналами авиации.

Во время следования в район бедствия на судне-спасателе подготовить все для немедленного начала операции спасения:

• по обоим бортам несколько выше ватерлинии, от носа до кормы протянуть леера и прикрепить шкентели — для удержания шлюпок и плотов у борта;

• вооружить краны и грузовые стрелы спасательными сетками для быстрого подъема людей из воды,

• на самой нижней открытой палубе подготовить бросательные концы, штормтрапы, спасательные сетки;

• подготовить группу спасателей в соответствующей экипировке;

• пуск красной ракеты или горизонтальное движение белого огня (белого флага) — отрицательное значение (трави, задержи, высадка опасна). Точное знание терпящими бедствие между народных сигналов по

оказанию помощи гарантирует успешное проведение операций по спасению.

Факторы, влияющие на эффективность поиска терпящих бедствие.

После получения сигнала бедствия спасатели должны учесть все факторы, которые могут сказаться на эффективности поисков.

Смещение объекта поиска происходит вследствие его дрейфа под влиянием постоянных морских течений, приливов и отливов, ветровых течений и бокового сноса, вызванного ветром.

С учетом фактора смещения объекта и вероятностных ошибок в определении первоначального места район начального поиска можно ограничить квадратом, образованным касательными к окружности радиусом в 10 миль с центром в исходном месте объекта. Повторные поиски впервоначальном районе и постепенное расширение его при необходимости повышают вероятность обнаружения объекта (шлюпки, плота и др.).

Дальность обнаружения объекта поиска, как правило, меньше дальности видимости, зависящей от метеорологических условий, и зависит от многих факторов, каждый из которых может влиять индивидуально или в совокупности с другими. Тип, размер, конфигурация объекта поиска и его цвет сильно влияют на дальность обнаружения. Большое судно значительно легчеобнаружить, чем спасательную шлюпку или плот. Еще сложнее обнаружить человека в спасательном жилете или гидротермокостюме. Наиболее заметны на поверхности воды оранжевый, черный, затем красный и белый цвета, синий, зеленый и серый цвета можно заметить только при хорошем освещении в непосредственной близости.

Метеорологические условия оказывают на эффективность поиска решающее значение: эффективность поиска уменьшается во время тумана, смога, мглы; низкая облачность снижает отражающую способность объекта:

ливневый дождь ухудшает условия не только визуального, но и радиолокационного наблюдения; барашки, полосы пены, волнение, брызги и солнечные блики могут замаскировать объект поиска и уменьшить яркость подаваемого им сигнала; скопление водорослей и нефтяные пятна могут быть ошибочно приняты за объект поиска, особенно в случае ухудшения видимости.

В солнечный день наилучшее время поиска — полдень, когда при высоком положении Солнца отсутствуют ослепляющие наблюдателя блики. Более реально видны объекты, освещенные лучами Солнца, поэтому эффективнее наблюдение в направлении от Солнца, когда море кажется значительно темнее и даже туман становится прозрачнее.

В лунную ночь наблюдение следует вести в направлении на Луну, когда улучшается различимость предметов.

Днем наиболее эффективны дымовые сигналы, а ночью — световые.

Все объекты надо искать в том направлении, в котором они наиболее освещены, ярки по цвету и контрастны.

• Направление поиска надо выбирать с таким расчетом, чтобы наблюдателям приходилось как можно меньше смотреть в направлении Солнца.

Действия судов в аварийной ситуации.

При авариях многое зависит от правильных четких действий экипажей как судна, терпящего бедствие, гак и судна спасателя.

Судно, терпящее бедствие и нуждающееся в помощи, должно передать сигнал тревоги и бедствия:

• на частоте 500 кГц (радиотелеграф) сигнал тревоги — 12 тире продолжительностью 4 с каждое с интервалом 1с; по этому сигналу срабатывают автоматические устройства приема аварийных сигналов (автолармы) и привлекается внимание вероятных спасателей; следом идет сигнал бедствия — троекратно повторяемое SOS по азбуке Морзе;

• за сигналом SOS следует длинное тире в течение 10—15с, а затемпозывные судна;

Это время дает возможность судам-спасателям запеленговать аварийное судно;

• на частоте 2182 кГц (радиотелефон) сигнал тревоги — последовательность чередующихся через 0,25с (без паузы) тонов звуковых частот 1300 и 2200 Гц, подающихся автоматически в течении 30—60 с непрерывно, затем в течение 30—60 с идет сигнал бедствия — трое кратно произносится слово "МЭЙ-ДЭЙ" ("МАУ-ОАУ"), следом за сигналом бедствия идут позывные судна

Сообщение о бедствии содержит: название и место нахождение судна; характер бедствия и требуемая по мощь; необходимые дополнительные данные — положение судна намерение капитана и т.д.

При установлении радиообмена с судном-спасателем передается следующая информация: погода в районе бедствия (ветер, волнение, видимость); наличие навигационных опасностей (скалы, мели, айсберги и т.д.); время оставления судна и число людей, оставшихся на борту; числопострадавших, нуждающихся в медицинской помощи; число и тип спущенных на воду спасательных средств и наличие на них аварийных средств определения местоположения.

Судно, принявшее сигнал бедствия, должно немедленно:

• установить связь с аварийным судном и подтвердить прием сигнааа бедствия;

• ретранслировать на международных аварийных частотах 500 и 2182 кГц, 156,8 МГц сигнал бедствия в адрес "Всем-всем-всем", а также на ближайшую береговую радиостанцию;

• постараться взять пеленги во время передачи о бедствии и держать вахту с помощью радиопеленгатора на частотах 500 кГц и 2182 кГц;

• передать аварийному судну название судна-спасателя, его координаты, скорость и вероятное время подхода, а если возможно, его истинный пеленг;

• нести непрерывную радиовахту на всех доступных аварийных частотах (500, 2182 и 8364 кГц; 121,5; 156,8 и 243 МГц);

• непрерывно вести наблюдение по РЛС, зафиксировать положение и следить за движением других судов, принявших сигнал бедствия, и за сигналами авиации.

Во время следования в район бедствия на судне-спасателе подготовить все для немедленного начала операции спасения:

• по обоим бортам несколько выше ватерлинии, от носа до кормы протянуть леера и прикрепить шкентели — для удержания шлюпок и плотов у борта;

• вооружить краны и грузовые стрелы спасательными сетками для быстрого подъема людей из воды,

• на самой нижней открытой палубе подготовить бросательные концы, штормтрапы, спасательные сетки;

• подготовить группу спасателей в соответствующей экипировке;

• подготовить к спуску спасательные шлюпки и плоты, обеспечить связь с ними;

• на случай волнения подготовить емкости с маслом и шланги;

• развернуть пункт медицинской помощи и эвакуации пострадавших;

• подготовить все необходимое к возможной буксировке и борьбе за живучесть аварийного судна;

• подготовить к действию максимальное число прожекторов. Использование сигналов бедствия и других сигналов, которые могут бытьприняты за сигналы бедствия, допускается только в аварийной ситуации.

Подача сигналов бедствия должна быть не медленно прекращена в том случае, если обстоятельства изменились, и помощь больше не требуется.

Доцент кафедры БЖД А.Н. Томилин