3.3. Обзор существующих методов оценки риска и безопасности [7-8]

В настоящее время теория риска находит широкое применение в различных отраслях нефтегазовой, химической промышленности, на транспорте, где она используется при концептуальном проектировании, размещении, официальном одобрении, проектировании потенциально- опасных объектов и пересмотре допустимого уровня безопасности их эксплуатации.

Безопасность -свойство человеко-машинных систем сохранять при функционировании в заданных условиях такое состояние, при котором с высокой вероятностью исключаются происшествия, а ущерб от непрерывных энергетических и материальных выбросов не превышает допустимого.

Понятие количественного неэкономического ущерба официально не признаваюсь и получило права гражданства в России только в последнее десятилетие, когда исследования по этой тематике получили государственный статус. Общегосударственными проблемами безопасности занимается Совет Безопасности РФ. Существует федерштьная целевая научно-техническая подпрограмма «Безопасность» - проведения фундаментальных и прикладных исследований по всем основным аспектам безопасности разнообразных систем жизнеобеспечения, сооружений, конструкций и машин, осуществляемая под общим руководством Минпромнауки и РАН. Отдельными аспектами проблемы безопасности занимаются научно-исследовательские, проектные и производственные организации Минобороны, Минатома, МЧС, Газпром, РАО ЕЭС, МПС, Транснефть, Роснефтегазстрой, вузы страны и отраслевые НИИ.

К настоящему времени появился ряд документов Правительства РФ и федеральных органов власти, в которых заложены законодательные и нормативные основы обеспечения безопасности сложных потенциально-опасных объектов. Проводятся исследования в области создания нормативной базы обеспечения анализа риска, проведен анализ структуры природного и техногенного риска, разработаны экспертные системы и системы оптимизации мониторинга различных объектов, основанные на минимизации риска их эксплуатации, а также работы по экологической безопасности и оценке экологических последствий крупных аварий на нефтепроводах.

Общегосударственные нормативные документы практически всех промышленно развитых стран предписывают необходимость проведения анализа риска, но не требуют строгого следования определенным хметодам анализа риска, оставляя за предпринимателями-владельцами производств право создания своих нормативов, которые, однако, должны учитывать общие требования общегосударственных стандартов. В большинстве зарубежных документов, посвященных применению анализа риска, разрешается на усмотрение предпринимателя использовать один или несколько из следующих методов анализа опасности и риска: «что будет, если? (What -If)»; проверочный лист(Check list); комбинацию этих двух методов; анализ опасности и работоспособности(HAZOP -Hazard and Operability Study); анализ видов и последствий отказов(FMEA -Failure Mode and Effects Analysis); количественный анализ вида, последствий и критичности отказа(FMECA -Failure Mode and Event Criticality Analysis); анализ дерева отказов(FTA -Fault Tree Analysis); анализ дереву событий(ETA -Event Tree Analysis); анализ слоев безопасности (защиты)(SLA- Safety Layers Analysis) и, наконец, полный количественный анализ риска(QRA —

Quantitative Risk Analysis), Из всех перечисленных толькоQRA является чисто количественным методом,FMECA, HAZOP, FTA и ЕТА являются таковыми только частично. Собственник (предприниматель) свободен в выборе метода анализа риска, однако при этом выбранный им метод должен быть научно обоснован (повторяем и проверяем), соответствовать рассматриваемой системе, давать прозрачные, легко понимаемые результаты и позволять создавать системы управления риском.

Количественный анализ риска (КАР) —это метод определения показателя эксплуатационных возможностей относительно данного уровня безопасности или заданной цели. Он сначала был разработан как инструмент для оценки крупномасштабных аварий, которые по своей природе достаточно редки и потому частота их возникновения и последствия не могут быть определены на основании одних лишь статистических методов. Этот метод в настоящее время широко используется в ядерной и химической промышленности США и Европы, являясь наиболее универсальным и исчерпывающим видом оценки безопасности. В России метод КАР в наиболее развитом виде применяется в ядерной энергетике и известен как ВАБ - вероятностный анализ безопасности [8].

Метод КАР рассматривает все возможные случаи или аварии из-за какой-либо деятельности и оценивает вероятность или частоту каждого такого события и связанные с игами последствия через количество несчастных случаев. Полученная информация затем может быть суммирована и представлена в удобном виде. Классическая схема количественной оценки рисков представлена на рис. 3.3.1.

В данном пособии подробно в разделе 5 будет рассмотрен только КАР как основной, наиболее перспективный и точный метод обеспечения безопасности больших систем.