ukazanie
.pdf
288
отдельно для прицепных групп с учетом ожидания прибытия групповых поездов по формуле
tнак i = 1,2 ci mф Nприц i / N2отпр i, |
(П1.69) |
где параметр накопления определяется по формуле
сi = 12 (1 - Bmp N приц i / [(3,1+0,014 N приц i) k mф Nприц i / Nотпр i]) (П1.70)
* в случае формирования в одно и то же назначение i одногруппных поездов с суммарным среднесуточным вагонопотоком Ni и прицепных групп с суммарным среднесуточным вагонопотоком Nприц i 0 к групповым поездам, имеющим суммарный среднесуточный вагонопоток по отправлению Nотпр i - для вагонопотока данного назначения в целом с учетом ожидания прибытия групповых поездов прицепными группами по формуле
|
N2приц i / Nотпр i + Ni |
Nприц i mф |
tнак i = ci mф ( |
+ |
), (П1.71) |
|
(Nприц i + Ni)2 |
N2отпр i (Nприц i + Ni) |
где параметр накопления рассчитывается по формуле
сi = 12 (1 - Bmp Nприц i + Ni / [(3,1+0,014 (Nприц i + Ni)) k mф
(N2приц i / Nотпр i + Ni ) / (Nприц i + Ni)]). |
(П1.72) |
П1.5. Расчет эксплуатационных расходов, приходящихся на один транзитный и перерабатываемый вагон, при заданной структуре вагонопотоков и технологии их переработки
П1.5.1. Расходы, связанные с нахождением вагонов на станции.
Удельные (на 1 вагон) расходы, связанные с нахождением на станции транзитных и перерабатываемых вагонов, следующих с подхода i на выход j (исключая простой под накоплением), составляют
Еваг.тр ij = tтр.ij eвч / 60; |
(П1.73) |
Еваг.пер ij = tпер.ij eвч / 60; |
(П1.74) |
|
|
289 |
|
Еваг.угл ij = tуг.пер ij eвч / 60, |
(П1.75) |
где eвч - |
расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона, руб. |
|
Если заданы стоимостные оценки вагоно-часа для отдельных назна- |
||
чений транзитных и формируемых поездов, то |
по формулам (П1.73 – |
|
П1.75) |
рассчитываются также расходы Еваг.тр ij и Еваг.пер ij для этих назна- |
|
чений. |
|
|
Средневзвешенная по станции величина удельных расходов, связанных |
||
с нахождением вагонов: |
|
|
транзитных без переработки |
|
|
|
Еваг.тр = tтр eвч / 60; |
(П1.76) |
транзитных с переработкой |
|
|
|
Еваг.пер = tпер eвч / 60; |
(П1.77) |
в целом отправленных со станции вагонов |
|
|
|
Еваг = tот eвч / 60. |
(П1.78) |
При расчете в режиме оптимизации количества маневровых локомотивов (см. далее в п. П1.5.2) для двусторонних станций средневзвешенные расходы (с учетом перецепляемых групп в поездах с частичной переработкой) рассчитывается не только по станции в целом, но и отдельно по каждой сортировочной системе.
Расходы, связанные с простоем вагонов под накоплением составов назначения i, по назначению в целом
Eнак.i = tнак.i Ni eвч i, |
(П1.79) |
на один вагон
Eнак.i = tнак.i eвч i. |
(П1.80) |
Расходы Еваг и их составляющие относятся к зависящим от размеров вагонопотока.
П1.5.2. Расходы на выполнение маневровой работы
По сортировочным системам подсчитываются локомотиво-часы маневровой работы:
|
|
290 |
для горочных систем |
|
|
МНман = 24 |
(Мгор + Мф) - 12 (Мгор.сн + Мф.сн) – |
|
- [∑Tгорпост (Мгор - 0,5 Мгор.сн) - ∑Tспост] / 60; |
(П1.81) |
|
для безгорочных систем |
|
|
МНман = 24 |
Мман - 12 Мман.сн – ∑Tспост / 60. |
(П1.82) |
Нормативы удельных (на один вагон) затрат маневровых локомотивочасов формируются в виде косых таблиц - с каждого подхода i на каждый выход j. Каждый элемент указанных таблиц определяется следующим образом.
Для вагонов, проходящих с переработкой данную сортировочную систему,
МНуд = МНман / (∑Nр.i + ∑Nотц.i + Nуг.вх). (П1.83)
Для прямых перерабатываемых потоков значения МНуд по соответствующей сортировочной системе заносятся в косую таблицу. Для угловых перерабатываемых потоков складываются значения по обеим сортировочным системам.
Удельные расходы, связанные с выполнением маневровой работы, по сортировочной системе
Еман = МНуд еман.лч, |
(П1.84) |
где еман.лч - расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы, руб. Независящая часть удельных расходов на маневровую работу для го-
рочных систем
[24 (Мгор.min + Мф.min) - ∑Tгорпост - ∑Tспост Мф / 60] еман.лч |
|
|||
Ензман = |
|
|
, |
|
∑Nр.i + ∑Nотц.i + Nуг.вх |
||||
|
(П1.85) |
|||
где Мгор.min , Мф.min - число локомотивов на горке и вытяжках формирования, минимально возможное по условиям путевого развития сортировочной системы.
Для безгорочных систем
[24 Мман.min - ∑Tспост Мман / 60] еман.лч
|
|
291 |
|
Ензман = |
|
, |
|
∑Nр.i + ∑Nотц.i + Nуг.вх |
|||
|
(П1.86) |
- число локомотивов на расформировании-формировании поездов, минимально возможное по условиям путевого развития сортировочной системы.
Зависящая часть удельных расходов на маневровую работу
Езман = Еман - Ензман. |
(П1.87) |
Далее рассчитываются удельные локомотиво-часы по станции в целом на один перерабатываемый вагон МНпер и на один отправленный со станции вагон МНот, а также соответствующие удельные расходы Еман.пер и Еман.от.
Оптимальное число маневровых локомотивов в зависимости от потока поездов определяется по критерию минимума удельных (приходящихся на один перерабатываемый вагон) эксплуатационных расходов
Еуд = Еваг.пер + Еман → min, |
(П1.88) |
||
где Еваг.пер - |
удельные суточные эксплуатационные расходы, связанные с |
||
|
нахождением вагонов на станции , руб.; |
|
|
Еман - |
удельные суточные эксплуатационные расходы, |
связанные с |
|
|
выполнением маневровой работы, руб. |
|
|
Оптимальные значения Еуд |
рассчитывают по алгоритму (рис. П1.6). |
||
Для расчетов задаются варианты |
числа локомотивов , возможные при дан- |
||
ном путевом развитии и техническом оснащении станции. Для каждого варианта определяется значение tгор (tрф). На двусторонних станциях расчеты по оптимизации числа маневровых локомотивов ведутся отдельно по каждой сортировочной системе.
П1.5.3. Расходы на передвижение поездов в пределах станции
По каждому подходу к станции i и по каждому выходу j определяются участки обращения и серии поездных локомотивов, после чего подсчитываются нормативы удельных (на один вагон) затрат поездо-км пробега. Они формируются в виде косых таблиц - с каждого подхода i на каждый выход j. Каждый элемент указанных таблиц определяется следующим образом.
Для транзитного поездопотока идентифицируют парки k, через которые пропускают транзитные поезда с подхода i на выход j, и рассчитывают среднесуточные величины поездо-км пробега на электротяге
NSтр.э ij = Fi Lпр.ik / mграф.i + Fj Lот.kj / mграф.j ; |
(П1.89) |
|
|
|
292 |
|
min nпер , max nпер , |
nпер , |
|
min Mгор , max Mгор , min Mф , max Mф , |
|||
|
(min Mман , max Mман) |
|
|
|
nпер = min nпер |
|
|
|
|
|
нет |
|
nпер ≤ min nпер |
Выход |
|
|
да |
|
|
да |
|
нет |
|
|
Pгор = 1 |
|
|
Mгор = min Mгор |
|
Mман = min Mман |
|
нет |
|
|
нет |
Mгор ≤ max Mгор |
|
Mман ≤ max Mман |
|
да |
|
|
да |
Mф = min Mф |
Mгор = Mгор + 1 |
нет |
|
|
|
|
nпер < nт(Mман) |
|
нет |
|
|
Mф ≤ max Mф |
|
|
да |
да |
|
|
Eуд(Mман) |
нет |
|
|
|
nпер < nт(Mгор, Mф) |
|
|
|
|
|
|
Mман = Mман + 1 |
да |
|
|
|
Eуд(Mгор, Mф) |
|
|
|
|
|
E*уд = min Eуд |
|
Mф = Mф + 1 |
|
M*ман(nпер) = Mман (E*уд , nпер) |
|
E*уд = min Eуд |
|
|
|
M*гор(nпер) = Mгор (E*уд , nпер) |
|
|
|
M*ф(nпер) = Mф (E*уд , nпер) |
|
|
|
|
nпер = nпер + |
nпер |
|
Рис. П1.6. Алгоритм выбора оптимального числа маневровых локомотивов. |
|||
293
и на тепловозной тяге
NSтр.т ij = (1 - Fi) Lпр.ik / mграф.i + (1 -Fj) Lот.kj / mграф.j ; (П1.90)
признак вида тяги на подходе i ( 1 при электротяге и 0 при тепловозной тяге);
расстояние приема поездов с подхода i в парк k, км; графиковая длина поездов, прибывающих с подхода i, условных вагонов;
признак вида тяги на выходе j ( 1 при электротяге и 0 при тепловозной тяге);
расстояние отправления поездов из парка k на выход j, км; графиковая длина поездов, отправляемых на выход j, условных вагонов.
Для транзитного перерабатываемого поездопотока идентифицируют парки k1 и k2, в которые соответственно прибывают разборочные поезда с подхода i и из которых отправляются сформированные поезда на выход j, и рассчитывают величины поездо-км пробега на электротяге
NSпер.э ij = Fi Lпр.ik1 ∑Nil / ∑ (Nil mil) + Fj Lот.k2j ∑Nlj / ∑ (Nlj mlj) ;
l |
l |
l |
l |
(П1.91) |
и на тепловозной тяге |
|
|
|
|
NSпер.э ij = (1 - Fi) Lпр.ik1 ∑Nil / ∑(Nilmil)+(1 - Fj) Lот.k2j ∑Nlj / ∑ (Nljmlj).
|
l |
l |
l |
l (П1.92) |
Формулы (П1.91 – П1.92) получены из формул (П1.89 – П1.90) подста- |
||||
новкой вместо |
графиковых |
составов |
mграф.i и mграф.j |
соответственно |
∑ (Nilmil) / ∑Nil |
- средневзвешенного по мощности назначений Nil состава |
|||
поездов, поступающих в расформирование с подхода i, и ∑ (Nljmlj) / ∑Nlj - средневзвешенного по мощности назначений Nlj состава поездов своего формирования, отправляемых на выход j.
В случае передачи углового потока между сортировочными системами не маневровым, а поездным порядком в величины и включают дополнительное слагаемое, равное отношению расстояния следования угловой передачи к среднему числу вагонов в такой передаче. В этом случае угловой поток описывается в базе данных как поездное назначение расформировываемых поездов и формируемых поездов.
Удельные расходы, связанные с передвижением поездов в пределах станции, для потоков с подхода i на выход j
|
294 |
Едв.тр ij = NSтр.э ij епкм.э + NSтр.т ij епкм.т; |
(П1.93) |
Едв.пер ij = NSпер.э ij епкм.э + NSпер.т ij епкм.т; |
(П1.94) |
- норма эксплуатационных расходов на 1 поездо-км соответственно при электротяге и при тепловозной тяге, руб.
Рассчитываются также средневзвешенные удельные расходы, связанные с передвижением поездов в пределах станции, на один вагон: транзитный Едв.тр, перерабатываемый Едв.пер и отправленный со станции Едв.
Расходы Eдв и их составляющие относятся к зависящим от размеров вагонопотока.
П1.5.4. Расходы на обработку составов на ПТО вагонов
Нормативы удельных (на один вагон) расходов на обработку составов на ПТО вагонов формируются в виде косых таблиц - с каждого подхода i на каждый выход j. Каждый элемент указанных таблиц
Епто.тр ij = Hтр ij eпто, |
(П1.95) |
Епто.пер ij = (Нпп. ij + Нугл. ij + Нпо. ij) eпто, |
(П1.97) |
где eпто - ставка эксплуатационных расходов на 1 человеко-час обработки составов на ПТО вагонов.
В формуле (П1.96) слагаемое Нугл. ij присутствует для угловых потоков при их передаче поездным порядком с включением и опробованием автотормозов.
Трудоемкость обработки грузового вагона в человеко-часах рассчитывается как средневзвешенная по каждому назначению l, следующему с подхода i на выход j:
для транзитных поездов
Hтр. ij = ∑ (Nтр.l hтр.l yтр.l) / (55 ∑ Nтр.l); |
(П1.97) |
|
l |
l |
|
для расформировываемых поездов в парке приема |
|
|
Hпп. ij = ∑ (Nр.l hр.l ) / (55 ∑ Nр.l); |
(П1.98) |
|
l |
l |
|
для сформированных поездов в парке отправления
295
Hпо. ij = ∑ (Nф.l hф.l yф.l) / (55 ∑ Nф.l); |
(П1.99) |
l
для составов угловых передач
Hтр. ij = hугл.ij / 55 . |
(П1.100) |
Трудоемкость обработки состава hтр.l, hр.l, hф.l, hугл.ij |
принимается в |
соответствии с Типовыми нормами оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов:
1)разборочный поезд в парке приема - 2,35 ч;
2)сформированный поезд (есть самоходные вагоноремонтные машины) -
6,34 ч;
3)сформированный поезд (нет самоходных вагоноремонтных машин) - 6,9 ч;
4)транзитный поезд (есть самоходные вагоноремонтные машины) - 5,14 ч;
5)транзитный поезд (нет самоходных вагоноремонтных машин) - 5,64 ч;
6)транзитный поезд на ПКТО - 1,68 ч;
7)включение и опробование автотормозов угловой передачи - 1,68 ч.
Межгосударственная передаточная станция: прием из-за границы -
1)разборочный поезд в парке приема - 8,35 ч;
2)транзитный поезд (есть самоходные вагоноремонтные машины) - 11,14 ч;
3)транзитный поезд (нет самоходных вагоноремонтных машин) - 11,64 ч;
сдача за границу -
1)сформированный поезд (есть самоходные вагоноремонтные машины) -
14,84 ч;
2)сформированный поезд (нет самоходных вагоноремонтных машин) - 15,4
ч;
3)транзитный поезд (есть самоходные вагоноремонтные машины) - 13,64 ч;
4)транзитный поезд (нет самоходных вагоноремонтных машин) - 14,14 ч.
Указанные нормы установлены для состава из 55 вагонов, поэтому в знаменатели формул (П1.97 – П1.100) введен коэффициент 55.
Поправочные коэффициенты учитывают увеличение трудоемкости обработки составов при удлинении гарантийных участков ПТО грузовых вагонов. Для каждого назначения поездов эти коэффициенты принимаются по данным рис. П1.7.
Рассчитываются также средневзвешенные удельные расходы, связанные с обработкой составов на ПТО вагонов, на один вагон: транзитный Еп- то.тр, перерабатываемый Епто.пер и отправленный со станции Епто. Расходы Епто и их составляющие относятся к зависящим от размеров вагонопотока.
297
ственная передаточная станция: 6 - разборочный поезд (прием из-за границы); 7 - транзитный поезд (прием из-за границы); 8 - сформированный поезд (сда-
ча за границу); 9 - транзитный поезд (сдача за границу).
П1.5.5. Общие удельные расходы
Общие удельные расходы, приходящиеся на один транзитный и перерабатываемый вагон, формируются в виде косых таблиц (с каждого подхода i на каждый выход j) и рассчитываются по формулам
Етр ij = Еваг.тр ij + Едв.тр ij + Епто.тр ij ; |
(П1.101) |
Епер ij = Еваг.пер ij + Ензман ij + Езман ij + Едв.пер ij + Епто.пер ij. |
(П1.102) |
Рассчитываются также средневзвешенные удельные расходы по станции в целом, приходящиеся на один вагон: транзитный Етр, перерабатываемый и отправленный со станции Еот с выделением зависящей и независящей от вагонопотока частей.
П1.6. Расчет технико-технологических ограничений по станциям и сортировочным системам для разработки плана формирования и графика движения грузовых поездов
П1.6.1. Основные положения.
Ограничениями для станций и сортировочных систем являются допустимые размеры переработки по плану формирования и движения поездов по графику. Для транзитного поездопотока эти ограничения характеризуются технически допустимым числом транзитных поездов, определяемым из условия их беспрепятственного приема станцией в сутки с расчетными размерами работы. Под расчетными размерами работы здесь понимают полусумму средних и максимальных вагонопотоков станции в месяце максимальных грузовых перевозок. Для перерабатываемого поездопотока ограничения характеризуются наборами функций
Nт = (k , Мг , Мф ) |
(П1.103) |
где Nт - технически допустимые размеры вагонопотока, поступающего в переработку, вагонов/сут;