ukazanie
.pdf298
k - технически допустимое число назначений формируемых поездов;
Мг , Мф.- числа маневровых локомотивов, занятых на расформирова- нии-формировании поездов (соответственно на горке и на вытяжных путях).
Технически допустимым числом формируемых назначений для станции (сортировочной системы) является наибольшее число назначений, формирование которых станция (система) может обеспечить при заданных размерах вагонопотока, поступающего в переработку, с высокой степенью эксплуатационной надежности, т. е. при отсутствии или минимальном числе задержек поездов в периоды их сгущенного прибытия.
Технически допустимым размером вагонопотока, поступающего в переработку, для станции (сортировочной системы) является наибольший вагонопоток, переработку которого станция (система) может обеспечить при заданном числе формируемых назначений с высокой степенью эксплуатационной надежности, т. е. при отсутствии или минимальном числе задержек поездов в периоды их сгущенного прибытия.
Технически допустимые число назначений и размеры вагонопотока, поступающего в переработку, определяются в зависимости от путевого развития и технического оснащения определенных станций с учетом их специфики. При их определении применяются расчетные параметры, основанные на интенсивном использовании имеющегося путевого развития сортировочных (сортировочно-отправочных) парков за счет прогрессивных методов труда и технологии и прежде всего - скользящей и групповой специализации путей и приемов диспетчерского регулирования станционных процессов.
Определение технически допустимого числа назначений формируемых поездов и размеров переработки вагонов выполняется на основе следующих данных, которые должны соответствовать условиям работы, заданным на расчетный период: расчета пропускной и перерабатывающей способности станции; схемы станции и техническо-распорядительного акта; действующей специализации сортировочных путей, либо специального анализа их использования по поездным и внутристанционным назначениям, выполняемого по данным диспетчерских графиков исполненной работы станции (сортировочных систем).
При расчете рассматриваемых ограничений принимается во внимание взаимодействие элементов станций в условиях непропорциональности имеющихся мощностей; число работающих маневровых локомотивов по каждой технологической линии; исключение из работы части путевого развития в связи с размещением вагонов нерабочего парка и другими факторами. Алгоритм расчета ограничений для разработки как плана формирования, так и графика движения поездов предусматривает:
для транзитных поездов - определение технически допустимого уровня использования пропускной способности путевого развития приемоотправочных парков;
299
для поездов, поступающих в расформирование - решение уравнений баланса перерабатывающей способности сортировочного устройства. Данный баланс определяется, с одной стороны, соотношением мощностей горки и приемного парка, с другой - числом и вместимостью сортировочных путей, наличием парка отправления и его пропускной способностью, условиями вывоза готовых поездов.
В алгоритм включены расчетные зависимости, полученные по результатам многовариантного имитационного моделирования работы станций. Предусмотрена возможность расчетов для горочных и безгорочных станций (сортировочных систем) с парками и без парков отправления; станций, где на отправочные пути выставляется часть сформированных составов; станций, где величины составов формируемых поездов превышают вместимость сортировочных путей, а также для выделенных направлений движения на станции.
П1.6.2. Расчет коэффициентов и , учитывающих потери в использо-
вании путей из-за движения пассажирских поездов.
П1.6.2.1. Цикл по паркам k, принимающим и отправляющим грузовые поезда.
П1.6.2.2. Цикл по направлениям j, примыкающим к парку k. В качестве примыкающих направлений принимаются:
для парков приема и для приемо-отправочных парков – направления прибытия поездов;
для отправочных парков – направления отправления поездов. Определяется время перерыва в использовании путей из-за пропуска
одного пассажирского поезда (табл. П1.10).
Таблица П1.10 Время перерыва в использовании путей из-за пропуска одного пассажирского
поезда
Средства СЦБ |
Значение tпспост, мин |
1АБ |
0,53 Тпер + 0,33 tпсст |
1ПАБ |
0,55 Тпер + 0,33 tпсст +0,6 |
2АБ |
0,65 Iр+ tгрх - tпсх |
2ПАБ |
0,65 Тпер + tгрх - tпсх |
|
|
Обозначения в табл. П1.10:
tпсст – средневзвешенная стоянка пассажирского поезда на данной станции (для однопутного подхода), мин;
|
|
|
|
|
|
301 |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица П1.11 |
|
|
|
Значения коэффициента k |
|
|
|||
Средства СЦБ |
Один |
|
Средства СЦБ на участке В |
|
|||
на участке А |
участок |
1АБ |
|
1ПАБ |
2АБ |
2ПАБ |
|
1АБ |
1,02 |
1,09 |
|
1,04 |
1,09 |
1,10 |
|
1ПАБ |
1,01 |
1,04 |
|
1,03 |
1,09 |
1,06 |
|
2АБ |
1,02 |
1,09 |
|
1,09 |
1,08 |
1,13 |
|
2ПАБ |
1,04 |
1,06 |
|
1,06 |
1,13 |
1,13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П1.6.2.6. Расчет влияния однопутных участков на время занятия прие- мо-отправочных путей. Цикл по направлениям i, с которых прибывают поезда в парк k. Если направление i – однопутное и если из данного парка k отправляются грузовые поезда на то же самое направление, то времена занятия путей технологическими операциями, приходящиеся на один транзитный поезд tзан.тр k, на один прибывший поезд в расформирование tзан.р k и на один поезд своего формирования tзан.оп k для поездов рассматриваемого направления умножаются на величину
1 + 1 / П,
где П – число путей в парке k для приема и отправления поездов данной однопутной линии i. После просмотра всех направлений прибытия поездов в парк k цикл по i закрывается.
П1.6.2.7. Конец цикла по паркам k.
П1.6.3. Расчет технически допустимого числа транзитных поездов для каждого парка, в который они поступают
П1.6.3.1. Для всех транзитных поездопотоков (i, j), принимаемых в рассчитываемый парк, подсчитываются коэффициенты
0,58 при Sл.ij = 1;
ij = |
(П1.107) |
1 / (1 + тр) при Sл.ij = 0, |
|
где Sл.ij - признак наличия смены локомотива на станции у поездопотока (i, j);
тр - коэффициент учета неравномерности поездопотоков и станционных процессов для транзитных поездов (технически необходимая доля пропускной способности), равный 0,2 для неузловых станций
302
двухпутных линий, 0,3 для неузловых станций однопутных линий и 0,4 для узловых станций.
Для поездов, прибывающим и отправляемым по согласованным расписаниям,
ij = tтех тр( 1+ тр) / tтех пер 1, |
(П1.108) |
где tтех тр - время занятия пути выполнением операций с транзитным поездом, предусмотренных технологическим процессом, ч;
t тех пер -минимальная продолжительность графиковой стоянки, равная технологической норме времени на перецепку поездного локомотива при его следовании в попутном направлении, ч.
Технически допустимый уровень использования путей для транзитных поездов тр.k определяется как средневзвешенный по поездопотокам (i, j):
тр.k = (nтр ij ij) / nтр ij. |
(П1.109) |
|
i j |
i j |
|
П1.6.3.2. Среднее время занятия пути парка k транзитными поездами |
||
tзан.k = [nтр ij (tзан.тр ij - tтех.тр ij + t’тех.тр ij)] / nтр ij, |
(П1.110) |
|
i j |
i j |
|
время занятия пути технологическими операциями, приходящимися на один транзитный поезд с подхода i на выход j, мин;
- время технологической обработки состава транзитного поезда с подхода i на выход j, заданное соответственно в базе данных и в условиях расчета, мин.
П1.6.3.3. Технически допустимое число транзитных поездов рассчитывается для каждого парка, в который они поступают. Для парка k
nт тр k = min nтр горл k ; тр.k nн тр k (1 + тр) ; |
(П1.111) |
- результирующая наличная пропускная способность соответственно по горловинам и по путям парка k для транзитных поездов, поездов/сут;
С учетом формул для расчета пропускной способности путей выражение (П1.111) перепишется в виде
nт.тр k = min {nг.тр k; γтр.k (1440αkβkПпо.k - ∑Tтрпост.k) / tзан.k}; |
(П1.112) |
303
где Ппо.k , Поп.k - число приемо-отправочных путей в парке k, которые могут использоваться для приема и обработки транзитных поездов.
П1.6.4. Расчет технически допустимых размеров переработки в сортировочной системе, числа разборочных и формируемых поездов.
П1.6.4.1. Если в приемо-отправочном парке имеются пути, используемые для приема как транзитных, так и разборочных поездов, необходимо рассчитать число путей парка, используемое для приема разборочных поездов, Ппп.k при заданном числе транзитных поездов без работы nтр и с работой nтр. чп, принимаемых в данный парк. По исходным данным (специализация путей по технологии) подсчитывается число путей, специализированных:
только для транзитных поездов – Птр;
только для разборочных поездов – Ппп;
для разборочных и транзитных поездов – Ппо.
Технически необходимое число путей для транзитных поездов
П’тр.k = [(nтр.k + nтр. чп.k) tзан.k / γтр.k + ∑Tтрпост.k] / (1440αkβk). (П1.113)
Число путей для поездов в расформирование
Ппп + Ппо, если П’тр.k Птр;
Ппп.k = |
(П1.114) |
|
Ппп + Ппо + Птр - П’тр.k, если Птр < П’тр.k Ппо + Птр. |
Если П’тр.k > Ппо + Птр, необходима корректировка исходных данных (специализации путей по технологии или значений nтр и nтр. чп).
П1.6.4.2. Если в приемо-отправочном парке имеются пути, используемые как для приема транзитных, так и для подготовки к отправлению поездов своего формирования, аналогично п. П1.6.3.1. рассчитывается число путей парка, используемое для отправления поездов своего формирования, при заданном числе транзитных поездов без работы nтр и с работой
nтр.чп, принимаемых в данный парк.
П1.6.4.3. Если в одном и том же приемо-отправочном парке имеются пути и для расформировываемых (Ппп.k), и для сформированных поездов (Поп.k), их распределение при расчете производится в соответствии с исходными данными (заданной специализацией путей по технологии).
П1.6.4.4. Зависимости технически допустимого числа назначений формируемых поездов от размеров вагонопотока, поступающего в переработку, рассчитываются по следующему алгоритму.
304
Шаг 1. Организация цикла по вариантам возможного числа маневровых локомотивов на горке Мг, на вытяжках формирования Мф или на рас- формировании-формировании поездов для безгорочных станций Мман.
Шаг 2. По данным графиков исполненной работы станции для сортировочной системы рассчитываются: с - доля вагонов, отправляемых в поездах своего формирования с отправочных (приемо-отправочных) путей; со -
то же, отправляемых с сортировочно-отправочных путей, ( с + со = 1). Шаг 3. Для всех парков, в которые принимаются поезда в расформиро-
вание, определяется расчетная мощность по приему этих поездов
nр.k = (1440αkβkПпп.k - ∑Tпппост.k) /(tзан.р k - tто.k + t’то.k), (П1.115)
время занятия путей парка k постоянными операциями в течение суток, мин; время занятия пути технологическими операциями, прихо-
дящимися на один разборочный поезд в парке k, мин;
время технологической обработки состава разборочного поезда в парке k, заданное соответственно в базе данных и в условиях расчета, мин.
Шаг 4. Рассчитываются:
соотношение пропускной способности парка приема и перерабатывающей способности горки –
при горочной системе ( признак Ргор= 1 ) и Мф > 0
Сн =[( nр.k) tгор (1 + гор)] / (1440αгор - Tгорпост - Ргор.чпtман.чпnтр.чп);
k |
(П1.116) |
|
при Ргор= 1 и Мф = 0
Сн =[( nр.k)(tгор + tман.ф)(1 + гор)]/(1440αгор- Tгорпост -Ргор.чпtман.чпnтр.чп);
k |
(П1.117) |
|
|
для безгорочной системы (признак Ргор= 0) |
|
Сн =[( nр.k) tрф (1 + с)] / (1440αс - Tспост - tчп nтр.чп); |
(П1.118) |
k |
|
технически допустимый уровень загрузки сортировочных устройств по расформированию поездов по данным табл. П1.12 в зависимости от соотношения Сн и средней длительности технологической обработки состава разборочного поезда на пути приема tтех.пп;
305
технически допустимые размеры переработки по расформированию поездов -
при горочной системе ( признак Ргор= 1 ) и Мф > 0
nт гор = (1440αгор - Tгорпост - Ргор.чп tман.чп nтр.чп) гор / [tгор (1 + ρгор)];
(П1.119)
при Ргор= 1 и Мф = 0
nт.гор= (1440αгор - Tгорпост - Ргор.чпtман.чпnтр.чп) гор / [(tгор+ tман.ф)(1+ρгор)];
(П1.120)
для безгорочной системы (признак Ргор= 0)
nт.гор = [(1440 αс - Tспост)Мман - tчп nтр.чп] гор / [tрф (1 + ρс)]; (П1.121)
Таблица П1.12 Технически допустимые уровни загрузки сортировочных устройств
Сн |
|
Значения гор при tтех.пп, мин |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
20 и менее |
|
40 |
|
60 и более |
|
|
|
|
|
|
0,6 и менее |
0,50 |
|
0,50 |
|
0,50 |
0,8 |
0,61 |
|
0,60 |
|
0,59 |
1,0 |
0,70 |
|
0,69 |
|
0,68 |
1,2 |
0,77 |
|
0,76 |
|
0,75 |
1,4 |
0,83 |
|
0,81 |
|
0,79 |
1,6 |
0,88 |
|
0,85 |
|
0,82 |
1,8 и более |
0,92 |
|
0,89 |
|
0,85 |
|
|
|
|
|
|
технически допустимые размеры отправления поездов своего формирования для каждого парка k, имеющего приемо-отправочные пути для отправления указанных поездов
nт.оп k = |
0,58 (1440αkβkПоп.k - ∑T оппост.k) / (tзан.оп k - tтех.оп k + t’тех.оп k), |
|
(П1.122) |
где tзан.оп k - |
время занятия пути технологическими операциями, |
|
приходящимися на один поезд своего формирования в |
|
парке k, мин; |
306
- время технологической обработки состава поезда своего формирования в парке k, заданное соответственно в базе данных и в условиях расчета, мин.
максимальные размеры вагонопотока, который сортировочная система может перерабатывать без задержек на подходах,
по прибытию
N п = ( min n г пп k; n т гор ) m р + |
N п; |
(П1.123) |
k |
|
|
по отправлению |
|
|
N о = [min n г оп k; 1,72 nт.оп k ]m ф с + n г со k m ф со; |
(П1.124) |
|
k |
k |
|
по сортировочной системе в целом |
|
|
N т = min N п ; N о + Nпо + Nп ; |
(П1.125) |
|
соотношение вместимости путей и длин формируемых составов: для сортировочных путей
с = Ес / mф с; |
(П1.126) |
для сортировочноотправочных путей |
|
со = Есо / mф со. |
(П1.127) |
Здесь nг.пп.k, nг.оп.k, nг.со.k , nн.пп.k, nн.оп.k - |
наличная пропускная способ- |
ность соответственно горловин приемного, отправочного, сор- тировочно-отправочного парков, приемных и отправочных путей парка k, поездов/сут;
mр; mф.с, mф.со - средние составы поездов соответственно разборочных, формируемых на сортировочных и на сортировочноот- правочных путях, вагонов;
разность между перерабатываемым вагонопотоком и поступающим в разборках с линии, вагонов/сут (вагоны углового потока, местные, после перегрузки и устранения коммерческих неисправностей, из промывки, ремонта и др.), вагонов/сут;
разность между вагонопотоком, поступающим в разборках с линии и отправляемым в сформированных поездах ( для односторонних станций равно нулю), вагонов/сут;
307
Ес, Есо - средняя вместимость соответственно сортировочных и сор- тировочно-отправочных путей для накопления поездов, вагонов (если в соответствии с исходными данными Ес = 0 и с > 0,
принять Ес = Есо).
Шаг 5. Начало цикла по числу назначений поездов, формируемых на сортировочных путях kс и сортировочно-отправочных путях kсо: присвоение максимально возможных значений kс = Пс и kсо = Псо, где Пс, Псо - число соответственно сортировочных и сортировочно-отправочных путей для накопления поездов (исключая пути для внутристанционных нужд).
Шаг 6. Число дополнительных путей для размещения накопленных со-
ставов: сортировочных |
|
Пдоп.с = Пс - kс; |
(П1.128) |
сортировочноотправочных |
|
Пдоп.со = Псо - kсо. |
(П1.129) |
Шаг 7. Допустимое число поездов, формируемых на сортировочных |
|
путях |
|
nф.с = (N т - Nпо - Nп) с / mф.с; |
(П1.130) |
на сортировочно-отправочных путях |
|
nф.со = (N т - Nпо - Nп) со / mф.со; |
(П1.131) |
загрузка локомотивов формирования |
|
γл = [nф.с(tоф.с+tвыст+tвоз)+nф.соtоф.со+Pф.чпtчпnтр.чп] / [Mф (1440 αс-∑Tспост)].
(П1.132)
В случае безгорочной станции (признак Pгор = 0 ) вместо Мф в формулу (П1.132) следует подставить общее число локомотивов, занятых в сортировочной системе на расформировании-формировании поездов, Мман. При отсутствии постоянно работающих маневровых локомотивов в хвосте сортировочного парка горочной станции (Мф = 0) в формулу (П1.132) следует подставить Мф = 1.
Если л > 1, следует пересчитать значения tоф, nф.с, nф.со и N т по формулам