1.2 Гис в логистике

Известно, что стимулом в развитии транспортных ГИС стало широкое распространение спутниковой навигации, однако спектр решаемых ГИС задач гораздо шире, чем помощь в построении маршрутов или же отображение на карте текущего местоположения транспортных средств. Пространственный анализ, моделирование, ведение единой географической базы данных различных объектов со всеми их атрибутами и другие возможности ГИС позволяют добиться существенного снижения затрат, сократить время доставки, оптимально использовать имеющиеся ресурсы и повысить качество обслуживания клиентов. Мы рассмотрим некоторые распространенные способы оптимизации логистической деятельности на основе географического подхода. [3] На Рисунке-1 показана Маршрутизация Транспортных Систем через множество точек — одна из типичных задач, решаемых ГИС. На Рисунке-2 показано составление расписания ГИС что позволяет учесть такие факторы, как поломки техники, ограничения на проезд в определенное время суток, время погрузки и выгрузки и многие другие. На Рисунке-3 показано что с помощью ГИС можно планировать маршруты, основываясь на местоположении грузополучателя и доступности транспортных средств. На Рисунке-4 приведён пример автоматизации решения различных оптимизационных задач. На Рисунке-5 показан пример визуализации сводных ключевых показателей деятельности и мониторинга транспортных средств и выездных сотрудников (водителей, экспедиторов). На Рисунке-6 показан географический анализ, выполненный с помощью ГИС, позволяет выявить оптимальные места расположения распределительных складов, технических баз и других активов и покрываемые ими зоны обслуживания[4]

Рисунок-1. Пример маршрута Транспортных Систем

Рисунок-2. Расписание ГИС для транспорта

Рисунок-3. Планировка маршрутов для транспорта

Рисунок-4. Решения различных задач с помощью ГИС для транспорта

Рисунок-5. Пример визуализации сводных ключевых показателей деятельности

Рисунок-6. Географический анализ

2 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт в России — однаиз крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс. км (2010), электрифицировано 43 033 км (постоянный ток 3 кВ — 19 000 км, переменный ток 25 кВ 50 Гц — 24 033 км). По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 3-е место, уступая только США (194,7 тыс. км) и Китаю (общая протяженность железных дорог к декабрю 2013 года в Поднебесной превысила 100 тыс. км, причем из них более 10 тыс. км обслуживают высокоскоростные поезда). По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 2-е место в мире (1-е место с 2012 занимает Китай).

Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог.[6]

2.1ГиСи железнодорожный транспорт

ГИС железнодорожного транспорта – информационно-управляющая автоматизированная система, призванная обеспечивать решение Задач инвентаризации, проектирования и управления объектов железнодорожного транспорта.

Основной целью создания ГИС железнодорожного транспорта является обеспечение всех сфер его деятельности комплексной пространственно-координированной информацией.

Мощные инструментальные оболочки ГИС позволяют интегрировать в себя любые БД и существующие автоматизированные системы инвентаризации, проектирования и управления. В свою очередь, информация, полученная а результате работы ГИС, с успехом используется в автоматизированных системах инвентаризации (паспортизации), проектирования (САПР) и управления (АСУ).

В соответствии с разработанной Концепцией ОАО "РЖД" и Программой информатизации железнодорожного транспорта, ГИС предназначены для информационно-аналитического обеспечения всех Комплексов информационных технологий (КИТ 1, 2, 3, 4). Приоритетными направлениями применения ГИС являются:

по комплексу 1

• создание для главных путей железных дорог России цифровых моделей, обеспечивающих решение задач автоматизации управления движением поездов;

• информационно-аналитическое сопровождение перемещения грузов с применением спутниковых навигационных систем;

• информационно-аналитическая поддержка решения задач диспетчеризации;

• Информационно-аналитическое обеспечение систем управления железнодорожными станциями;

по комплексу 2:

• разработка информационно-аналитической ГИС «Электронная карта сети железных дорог России» как средство повышения эффективности маркетингового управления грузовыми перевозками;

• прогнозирование функционирования и развития железнодорожного транспорта;

• Создание автоматизированной системы железнодорожного кадастра как средства управления недвижимостью в условиях рыночной экономики;

по комплексу 3:

• интеграция ГИС с существующими автоматизированными системами инвентаризации и управления дистанций пути, станций и других линейных предприятий.

• интеграция ГИС с САПР объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

• информационно-аналитическое обеспечение автоматизации управления ремонтными и восстановительными работами;

• создание реперных систем контроля плана и профиля путей скоростных направлений железных дорог как геометрической основы ГИС, перекрывающей по своей точности все возможные сферы деятельности железнодорожного транспорта;

по комплексу 4:

• информационная поддержка процесса подготовки кадров, способных решать задачи железнодорожного транспорта на основе геоинформацнонных систем и технологий.

ГИС должны обеспечивать ведение единой, оперативно-обновляемой базы геоинформационных данных дорог на всех иерархических электронных карт, планов и масштабных схем, а также средства обмена информацией с другими автоматизированными системами.

Как системы информационно-управляющего типа, ГИС должны содержать:

• цифровые модели славных, а при необходимости (в ГИС станций и дистанции пути) и цифровые модели станционных путей;

• данные по мониторингу состояния пути и сооружений, необходимые для решения вопросов автоматизации управления ремонтными и строительными работами;

• цифровой кадастровый план полосы отвода и охранных зон железных дорог, интегрированной с автоматизированным паспортом дистанции пути;

• средства разработки приложений для решения задач управления инфраструктурой железной дороги.

Кроме того, ГИС должны обеспечивать:

• наглядное отображение цифровых моделей карт, планов и объектов железнодорожного транспорта на экранах мониторов и на бумажных носителях;

• быстрый доступ к информации по любому объекту железной дороги;

• возможность автоматизированной маршрутизации процесса перемещения грузов в соответствии с заданными условиями;

• возможность интеграции с автоматизированными системами проектирования ремонтных и выправочных работ;

• возможность позиционного мониторинга подвижного состава на основе использования спутниковых навигационных систем;

• возможность использования метризованных растровых изображений, в том числе аэрокосмических снимков, с целью оперативного обновления геоинформации;

• возможность разработки ГИС-приложений для моделирования динамических процессов и явлений;

• возможность выполнения проекционных преобразований систем координат и картографических проекцийей

Координатные данные в ГИС железной дороги должны быть представлены в согласованных с Федеральной службой геодезии и картографии системах координат. Используемые цифровые карты должны быть сертифицированы той же службой. На Рисуноке-10. представлена оценка качества проектных решений при строительстве или реконструкции станций создана система автоматизированного проектирования, которая позволяет получать масштабные планы путевого развития станций и выполнять их анализ.[7-9]

Рисунок-7. Развитие железнодорожного транспорта до 2015 года

Рисунок-8. Пример варианта развития трасс

Рисунок-9. Настройки стилей оформления

Рисунок-10. Оценки качества