3.8. Определение коэффициента фильтруемости (гост 19006-73).

По коэффициенту фильтруемости оценивают способность топлива предотвращать забивку фильтров. Сущность его определения сводится к тому, что через бумажный фильтр специального прибора (рис.3.6) последовательно пропускают 10 порций испытуемого топлива.

3.8.1. Проведение испытаний.

Закрыть кран (5) прибора и залить в трубку (3) тщательно перемешанное топливо чуть выше метки В(меткиВ, А, Сограничивают объём в 2 см³). Затем

налить в воронку (1) 50 см³топлива

После 2 минут выдержки топлива открыть кран (5), одновременно включив секундомер, и измерить время () истечения 2мл топлива () от верхней меткиВдо среднейА. Не прекращая фильтрования, в трубку (3) прибора из воронки (1) налить 5 мл топлива, и когда его уровень достигнет верхней меткиВ, вновь измерить время истечения () 2мл топлива (между метками).

Для определения коэффициента фильтруемости, надо провести 10 аналогичных замеров, при этом добавлять очередные 5 мл топлива следует не позже того момента, как уровень топлива достигнет нижней метки С.

Занести результаты измерений в таблицу и определить коэффициент фильтруемости каждого замера, (отношение времени фильтрации каждых последующих 2мл топлива () к первоначальному), т.е.

.

Построить график зависимости К_фот количества отфильтрованного топлива.

Величина коэффициента, который регламентируется стандартом, есть отношение времени фильтрации

Рисунок 6 - Прибор для определения коэффициента фильтруемости:

1 – воронка стеклянная; 2 – зажим; 3 – трубка градуированная; 4 – корпус фильтра;

5 – кран; 6 – стакан; 7 – штатив.

фильтрации последних 2мл топлива () к первым 2мл (), т.е.

.

Результаты исследования дизельного топлива

Оценка внешних признаков дизельного топлива.

Исследуемый образец имеет запах нефтепродукта менее резкий по сравнению с бензином, присутствует запах керосина. Образец окрашен в желтый цвет, прозрачен.

Вывод: исследуемый образец дизельное топливо. Предположительно зимнее визуально вода и механические примеси не наблюдаются.

Определение плотности дизельного топлива

_t =0.830 г/см³

T=24.5 °

₂₀ =_t +(t – 20)

=0.725 кг/(м^3*град)

₂₀ =0.830+0.725*4.5

₂₀ =833.3 кг/м³

Определение кинематической вязкости дизельного топлива

Tcp=44.4

V₂₀=Tcp*C

Берём №4880, с диаметром 0.99

С=0.1017 мм²/с²

V₂₀=4.5мм²/с

Определение цитанового числа дизельного топлива

ЦЧ=(V₂₀+17.8)*1587.9/₂₀

ЦЧ=22.3*1587.9/842.712=42.5

ЦЧ=42.5

Определение температуры вспышки в закрытом тигле

Температура вспышки в закрытом тигле равна 38С.

Определение низкотемпературных свойств дизельного топлива

Температура помутнения равна - 35С, температура застывания равна - 42С.

Вывод: исследуемое топливо зимнее.

Определение активной серы (испытания на медную пластинку).

На медной пластинке, после 3-х часовой выдержки при t=50°, отсутствуют серо-стальные, коричневые, черные пятна.

Вывод: Дизельное топливо не содержит активной серы (дизельное топливо испытание на медную пластинку выдерживает).

Определение коэффициента фильтруемости дизельного топлива

T₁= 8c

T₁₀=22c

К_ф=T₁₀\T₁=2,75.

Вывод:Исследуемое дизельное топливо зимнее для применения в холодной климатической зоне, не стандартное, не соответствуют ГОСТу 305-82 цитановое число, температура застывания . Дизельного топливо не рекомендуется для постоянного применения, так как в следствии пониженного значения ц.ч. ухудшится пуск холодного двигателя, увеличится жёсткость работы, что приведёт к увеличению скорости изнашивания деталей и снижению его моторессурса.