Изделие 915.

1. Описание и работа

Изделие 915 входах в состав комплекса С-31 и предназначено для непрерывного автоматического определения и выдачи потребителям и на индикаторы пилотажно-навигационных параметров, необходимых для управления самолетом при ведении боевых действий, а также при полете по заданному маршруту, возврате в район аэродрома посадки, выполнения предпосадочного маневра при заходе на посадку.

В состав изделия 915 входят:

— информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80-4 (см 144.45.00)

- бортовое радионавигационное оборудование А-323 (см.110.81.00 книга III);

- система воздушных сигналов СВС-II-72-3-2 (см.034.16.00);

- блок коммутации БК-55 (см141.11.01).

Изделие 915 обеспечивает:

- формирование и выдачу в САУ, СУИ и на навигационные приборы сигналов, обеспечивающих управление самолетом при выполнении полета по маршруту, возврата и предпосадочного маневра (в вертикальной и горизонтальной плоскостях) с выходом в зону действия посадочных радиомаяков при удалении навигационного маяка до 80 км от аэродрома посадки, захода на посадку до высоты 50 м как на запрограммированные так и незапрограммированные заранее аэродромы, повторного захода на цель, заданную перед полетом, и на запрограммированный аэродром посадки

-.выдачу сигналов в комплекс Н-019, САУ, СО, а также в вычисли­тель комплекса С-31 и систему единой индикации;

- выдачу трех составляющих абсолютной линейной скорости из блока управлениям и связи, курсовертикалей Н-019, С-31;

- возможность ввода на земле в навигационный вычислитель коор­динат трех ППМ, трех радиомаяков и трех аэродромов посадки в услов­ной географической системе координат, номеров ЧКК радиомаяков по­садки и навигации и их типы, азимутов четырех ориентиров, курсов аэродромов посадки, начальной широты места, в ЗМС - магнитного скло­нения, в СВС - давления дня аэродрома посадки и возможность оператив­ной смены в полете точек, заложенных на земле;

- счисление координат местоположения самолета в инерциальном или курсовоздушном режимах счисления как автономно, так и при кор­рекции от наземных радиомаяков;

- определение и выдачу потребителям сигналов углов крена ( γ), тангажа (V), курса, высоты полета (абсолютной и относительной барометрической), истинной воздушной и приборкой скорости полета, числа М, азимута и дальности.

Основные технические данные и общие указания по эксплуатации

1. Время готовности в зависимости от даты выпуска изделия и температуры окружающего воздуха приведено в таблице I.

Таблица I

Примечание: На самолетах доработанных по бюллетеню №129.5.3.0124.Я (6Е-13002ЕД) время готовности:

-при нормальной подготовке 15 мин. при -30°С^Ь< 60°С иле 20 мин. при -60°Сдо-30°С;

-при ускоренной подготовке 3 минуты:

При нормальной подготовке перевод изделия в работу производит­ся при загорании табло "Готов.навиг.", установкой переключателя "Подготовка-Работа" в положение "Работа" (при этом табло "Готов.навиг."- гаснет).

При ускоренной подготовке перевод изделия в работу производится установкой переключателя "Подготовка-Работа" в положение "Работа" не позднее 1,5 минут после включения переключателей "КВосн", "КВзап".

По истечении 3 минут с момента включения переключателей "КВосн", "КВзап" и наличия обжатия правой стойки шасси загорается табло "Ускор. готоъ". При снятии сигнала обжатия правой стойки шасок табло гаснет.

2. Погрешность определения координат (2δ) не превышает:

- в автономном режиме при ускоренной подготовке +-4% от пути, пройденного после последней коррекции (без учета ветра);

- в автономном режиме при нормальной подготовке +-8км за I час полета;

- в режиме радиокоррекции при ускоренной и нормальной подготов­ках ±(0,4%Д ±0,3)км, где Д - дальность до радиомаяка.

3. Погрешность определения и выдача потребителями сигналов уг­лов крена и тангажа изделием 915 не превышает:

- при ускоренном режиме готовности 2δ = 1° за час полета;

- при нормальном режиме готовности 2δ = 0,5° за час полета;

4. Погрешность определения и выдачи потребителям значений углов курса изделием 915 не превышает:

- начальная выставка:

- при ускоренном режиме готовности для истинного и приведенного яурса

- при нормальном режиме готовности для истинного и приведенного курса;

- уход:

при ускоренном режиме готовности для истинного курса за час полета;

при ускоренном режиме готовности для приведенного курса за час полета;

при нормальном режиме готовности для истинного курса за час полета;

при нормальном режиме готовности для приведенного курса за час полета.

Примечание. Погрешность в п.п. 2,3,4 даны для ускорен­ного режима готовности при работе от любой ИКВ, для нормального ре­жима готовности - при работе от основной ИКВ. При переходе на запас­ную ИКВ - все погрешности как в ускоренном режиме готовности.

5. Изделие обеспечивает заданные требования при следующих усло­виях:

- диапазон высоты полета 0,03-20 км;

- максимальная скорость горизонтального полета у земли , на высоте -;

- практическая дальность у земли на скорости 800-900 км/ч -800км

- практическая дальность на высоте на крейсерской скорости -2000 км;

- углы крена, тангажа и курса - неограниченные;

- максимальная расчетная вертикальная скорость от минус 300 до +400м/с; .

- максимальные угловые скорости при одновременном воздействии по трем осям

6. Питание изделия осуществляется от бортовых источников посто­янным током 27В, переменным однофазным током 115В 400Гц, переменным трехфазным током 36В 400Гц, переменным однофазным током 5, 5в 400Гц.

7. Максимально допустимое время работы в наземных условиях без обдува:

- для изделия 915 при температуре окружающего воздуха не более 40 с не должно превышать 30 минут;

- .для изделия Ц-050 при температуре окружающего воздуха (25±10)°С не должно превышать I часа.

Время непрерывной работы при наличии обдува не должно превышать 4 часов для изделия 915 и 8 часов для изделия Ц-050.

8.На самолетах допускается проведение нормальной подготовки при запущенных двигателях. При нормальной подготовке допускается, проведение запргвочно-снаряжательных работ.

9. Разрешается проведение ускоренной подготовки от наземного источника питания.( с последующим запуском двигателей^:после загорания табло готовности) и от бортовых источников питания (при запу­щенных двигателях, также при запущенном.одном двигателе с запуском второго двигателя после установки переключателя "Работа-Подготовка" в положение "Работа" или после загорания табло готовности).

10. Передвижение самолета во время режима подготовки изделия не опускается, выруливание самолета на ВПП разрешается только пос­ле переключения изделия в рабочий режим.

11. Допускается кратковременное выпадание бленкеров "КС", "ЗПУ", бленкера счетчика дальности на приборе ПНП, погасание кнопок-ламп на ПУ, погасание табло "Ускор.готов." и появление кадра «Вычислит.-навигац.» УСТ "Экран" при запуске двигателей из-за падения напряжения до 20,5±1,5В. В этом случае работоспособность системы (загора­ние табло "Ускор.готов.") восстанавливается самостоятельно без выклю­чения и повторной выставки после установления в бортсети нормального напряжения постоянного тока.

12. Повторное включение изделия разрешается не ранее, чем через 2 минуты после выключения.

13. Перемещение снятой с самолета инерцкальной курсовертикали разрешается производить не ранее, чем указано на трафарете блока 705 из комплекта Ц-050. Перемещение самолета после выключения пита­ния изделия по времени не ограничивается. Связующим элементом всех подсистем, входящих в изделие 915, является вычислитель А-323. Вычислитель по данным о координатах промежуточных пунктов маршрута или аэродромов посадки, введенных перед полетом с помощью пульта ввода, и по счисленным координатам по информации о скорости полета от датчиков ИК-ВК или СВС (в зави­симости от режима полета), определяет дальность Д, заданный курс ψ, азимут А, отклонение по высоте ΔН (при возврате) до ППМ или аэродрома.

Кроме того, в вычислителе рассчитывается истинный (географичес­кий) курс ψ_ист самолета, при этом используется гироскопический курс ψ_г из ИК-ВК. Указанные параметры, выдаваемые вычислителем в САУ, необходимы для управления самолетом на маршруте и заходе на посад­ку. Блок коммутации БК-55, входящий в состав изделия, производит необходимую коммутацию выходных параметров в различных режимах его работы и требуемые преобразования входных и выходных параметров.

Изделие 915 используется в течении всего времени полета при решении задач навигации и захода на посадку. В соответствии с выб­ранной структурой датчиками навигационной информации являются ИК-ВК, радиотехническая часть А-323, СВС. В зависимости от того, какие из них используются при определении координат местоположения при пило­тировании самолета, изделие 915 имеет следующие режимы работы:

- автономное инерциальное счисление координат;

- автономное курсовоздушное счисление координат;

- инерциальное счисление координат с коррекцией по радиоданным, полученным от А-323;

- курсовоздушное счисление координат с коррекцией по радиодан­ным, полученным от А-323;

- резервный режим работы по данным от автономных датчиков (γ,υ,ψ_пр от ИК-ВК, Д и А_р от А-323, V_ист и Н_отн от СВС).

В изделии 915 в режиме "Подготовка" после загорания табло "Готов.навиг." предусмотрен режим "Контроль" системой "Экран" или с пульта ПК-31 изделия С-31. В режиме "Контроль" от СВС, А-323, ИК-ВК поступают контрольные значения высоты Н_отн, скорости Vист, азимута А, гиромагнитного курса ψ_ГмК гироскопического кур­са ψ_г и тангажа υ

Ввычислителе А-323 проверяются условия:

При невыполнении какого-либо из указанных условий в вычислителе формируется соответствующий признак неисправности.

Перед полетом в вычислитель А-323 вводятся начальные данные: географической широты начальной точки, программы полета (коорди­наты ППМ, аэродромов, радиомаяков навигации, номера ЧКК, навига­ционных маяков, номер ЧКК посадочных каяков, курсы ВПП аэродромов посадки), начального географического курса самолета, азимутов четырех ориентиров, в ЗМС - значения магнитного склонения и в УВ - барометрического давления аэродрома вылета.

Ввод начальных данных осуществляется с пульта ввода программы ПВП (рис.1). При этом значения кур-сов ВШ, пеленгов ориентиров и стояночного курса вводятся в угловых величинах, а значения осталь­ных данных - в линейном коде (на самолетах с ЦВУ-Ы в линейных вели­чинах).

Рис.1. Пульт ввода программ ПВП лампы 1-7 сигнализируют об исправности блоков А-323:

I - приемника; 2 - передатчика; 3 - блока измерения азимута; 4 - блока измерения дальности; 5 - устройства ввода-вывода; 6 - цифрового вычислительного устройства с блоком питания; 7 - блока преобразования кодов.

В ускоренном режиме подготовки изделия 915 определение началь­ного географического курса проводится в режиме магнитного курса.

Контроль введенной программы осуществляется пультом ПВП. Введенные данные хранятся в неразрушаемой памяти вычислителя А-323 в течение 10 суток (на самолетах с ЦВУЧ1 30 суток).

Рис. 2. Модифицированный пульт ввода программ (ПВП).

Подробное описание, работа, конструкция блоков, отыскание и устранение неисправностей, технология обслуживания изложены в Руководстве по технической эксплуатации изделия 915.

Рис. 3 . Щиток управления ЩУ А-323

Р ис.4. Структурная схема над.915