Глава 1. Бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа экран

1.1. Системы контроля и регистрации современного самолёта-истребителя

Оборудование современного самолета истребителя отличается большим разнообразием, сложностью и наличием значительного количества перекрестных связей между агрегатами, системами, комплексами. Естественно, что как в полете, так и на земле при проверках оборудования должны быть решены следующие три задачи:

1) индикация полетных параметров и параметров текущего состояния агрегатов, систем;

2) сигнализация об отказах и опасных ситуациях;

3) регистрация отказов и параметров текущего состояния агрегатов, систем.

На современном истребителе первая задача решается комплексом приборов и систем, объединенных в так называемую систему единой индикации -"СЕИ-31", которая в сочетании с отдельными традиционными приборами достаточно полно отображает обзорную, тактическую, пилотажно-навигационную и другую информацию. Собственно "СЕИ-31" выводит информацию на экраны двух индикаторов:

- индикатора на лобовом стекле (ИЛС), обеспечивающего проецирование изображения в бесконечность и возможность его наблюдения на фоне внекабинного пространства;

- индикатора прямого видения (ИПВ) на трехцветной электронно-лучевой трубке.

Вторая задача решается тремя системами:

- системой внутрикабинной световой сигнализации ВСС-1;

- системой речевой информации П-591;

- системой ЭКРАН.

ВСС-1 представляет собой систему, аналогичную системе "СОРЦ" и с по­мощью сигнальных табло ТС-5М и лампы центральной сигнализации КСД (центральный сигнальный огонь ЦСО) обеспечивает различную аварийную, предупредительную и обычную сигнализацию.

Речевой информатор П-591 - служит для выдачи устных разовых сообщений об отказах и опасных ситуациях. Нужное сообщение выбирается из набора сообщений, записанных на пленке магнитофона речевого информатора.

ЭКРАН - система многофункциональная, подробно будет рассматриваться ниже. В данном случае ЭКРАН предоставляет летчику различную текстовую информацию, высвечиваемую на специальном универсальном сигнальном табло (УСТ).

Третья задача решается совместно бортовой системой регистрации "ТЕСТЕР-УЗ-Л" и ЭКРАНом. "ТЕСТЕР" предназначен для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей состояние агрегатов, систем и действия летного состава. Запись выполняется в двоичном и двоично-десятичном коде на специальную металлическую магнитную ленту. Система ЭКРАН в дан­ном случае также регистрирует информацию о работе авиационной техники и экипажа. Но, в отличие от ТЕСТЕРА, ЭКРАН регистрирует в основном разовые сообщения о состоянии агрегатов и систем, а также сообщения и рекомендации летчику. Запись в ЭКРАНе выполняется в виде текста на специальной лавсановой пленке с металлическим покрытием. Размещение индикаторов систем контроля и регистрации на приборной доске представлено на рис. 1.1.

Сигнальные табло ТС-5М размещены на правых панелях и пультах кабины. Примеры сообщений, выдаваемых системами ВСС-1, П-591 и ЭКРАНом. приве­дены в табл. 1.1.

Таблица 1.1.

Ситуация	ВСС-1		П-591	ЭКРАН
	Цвет. Табло	Сообще­ние		Сообще­ние	Приоритет
1	2	3	4	5	6
Темпер. газов левого двигателя высока	Крас­ное	Сбрось обороты пев.	Перегрев левого двиг. Сбрось обороты левого цвигателя	перегрев лев.	4
Частота вращ. рото­ра левого двигателя высока	“	“	Обороты лев. двигателя выше допустимого. Сбрось обороты левого двигателя	Обороты лев. выше допутим.	5
Темпер. газов право­го двигателя высока	“	Сбрось обороты прав.	Перегрев правого двиг. Сбрось обороты правого двигателя	Перегрев прав.	11
Частота вращ. рото­ра правого двигателя высока	“	“	Обороты правого двига­теля выше допустимого. Сбрось обороты правого двигателя	Обороты прав, вы­ше допус­тим.	12
Вибрация левого двигателя высока	Жел­тое	Сбрось обороты лев.	Вибрация левого двигате­ля. Сбрось обороты лево­го двигателя	вибрация лев.	6
Вибрация правого двигателя высока	“	Сбрось обороты прав.	Вибрация правого двига­теля. Сбрось обороты правого двигателя	Вибрация прав.	13
Мало давление мас­ла левого двигателя	“	Масло лев.	Мaлo давление масла ле­вого двигателя. Сбрось обороты левого двиг.	Давление масла лев.	3
Температура масла левого двигателя вы­сока	“	“	Температура масла лево­го двигателя выше допус­тимой. Сбрось обороты левого двиг.	Темпера­тура масла лев.	9
Стружка в масле левого двигателя	“	“	Стружка в масле левого двигателя. Сбрось оборо ты левого двигателя	Стружка лев.	10
Мало давление масла правого дви­гателя	Жел­тое	Масло прав.	Мало давление масла правого двигателя. Сбрось обороты право­го двигателя	Давле­ние масла прав.	15
Температура масла правого двигателя высока	“	“	Температура масла пра­вого двигателя выше допустимой. Сбрось обороты правого двига­теля	Темпера­тура масла прав.	16
Температура масла правого двигателя высока	“	“	Стружка в масле право­го двигателя. Сбрось обороты правого двига­теля	Стружка прав.	17
Мало давление масла коробки са­молетных агрегатов	“	Масло КСА	Мало давление масла коробки самолетных агрегатов. Прекрати за­дание	Давле­ние масла КСА	18
Отказ бустерной гидросистемы	“	Отказ двух гидро	Отказ бустерной гидро­системы	Бустерн. гидро	25
Отказ общей гид­росистемы	“		Отказ общей гидросис­темы	Общая гидро	26
Отказ системы го­сопознавания	“	СРО	Отказ системы госопознавання	СРО от­ветчик	46

В табл.1.1. указаны примеры сообщений, выдаваемых ВСС-1, П-591 и ЭКРА-Ном одновременно, однако логика формирования сообщений предусматривает так­же выдачу сообщений указанными системами как по отдельности, так и в смешан­ных вариантах.