- •Оглавление
- •Введение
- •Оборудование
- •Активные клавиши
- •Взаимодействие с оборудованием
- •Оборудование, необходимое для проведения лабораторной работы
- •Порядок выполнения работы
- •Стартовое положение
- •Порядок проведения
- •Обработка результатов
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Контрольные вопросы
- •Список использованной литературы
Оглавление
С.
1ВВЕДЕНИЕ 3
2теория 3
3ОБОРУДОВАНИЕ 7
3.1Активные клавиши 7
3.2Взаимодействие с оборудованием 9
3.3Оборудование, необходимое для проведения лабораторной работы 10
4ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 11
4.1Стартовое положение 11
4.2Порядок проведения 12
4.3Обработка результатов 15
4.4Приложение 1 15
4.5Приложение 2 16
5КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 16
6ОТЧЕТ 16
7СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18
Введение
Цель – определение огнеопасности моторных масел
Задачи:
определить температуру вспышки и воспламенения в открытом тигле;
определить примерное содержание бензина в масле в %.
теория
Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил- бензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).
Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:
высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым заrрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;
высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;
достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком rрадиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива, отсуrствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;
стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;
пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких наrрузках и температуре окружающей среды;
совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;
высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;
малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;
малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).
Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств.
Классы вязкости моторных масел (ГОСТ 17479.1-85)
Класс вязкости |
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре | |
100 С |
-18‘С, не более | |
З3 |
>3,8 |
1250 |
43 |
≥4,1 |
2600 |
53 |
>5,6 |
600 |
63 |
>5,6 |
10400 |
6 |
Св. 5,6 до 7,0 включ. |
- |
8 |
« 7,0 до 9,3 « |
- |
10 |
« 9,3 до 11,5 « |
- |
12 |
« 11,5 до 12,5 « |
- |
14 |
« 12,5 до 14,5 « |
- |
16 |
# 14,5 до 16,3 « |
- |
20 |
« 16,3 до 21,9 « |
- |
24 |
« 21,9 до 26,1 « |
- |
Зз/8 |
« 7,0 до 9,3 « |
1250 |
43/6 |
« 5,6 до 7,0 « |
2600 |
43/8 |
« 7,0 до 9,3 « |
2600 |
43/10 |
« 9,3 до 11,5 « |
2600 |
53/10 |
« 9,3 до 11,5 « |
6000 |
53/10 |
« 11,5 до 12,5 « |
6000 |
53/14 |
« 12,5 до 14,5 « |
6000 |
63/10 |
« 9,3 до 11,5 « |
10400 |
63/14 |
« 12,5 до 14,5 « |
10400 |
63/16 |
« 14,5 до 16,3 « |
10400 |
Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)
Группа масла по эксплуатационным свойствам |
Рекомендуемая область применения | ||
А |
|
Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели | |
Б |
Б1 |
Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников | |
Б2 |
Малофорсированные дизели | ||
В |
В1 |
Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов | |
В2 |
Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений | ||
Г |
Г1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии | |
Г2 |
Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений | ||
Д |
Д1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г, | |
Д2 |
Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений | ||
Е |
Е1 |
Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1и Д2. Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами | |
Е2 |
Масла М-8Г2и М-10Г2(ГОСТ8581-78) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.
Масла М-8Г2ки М-10Г2к(ГОСТ 8581-78) отличаются от масел М-8Г2и М-10Г2только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2ки М-10Г2кв современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус).
Масло М-14Г2к(ТУ 38.401-58-98-94) имеет тот же состав, что и масла Г2к (ГОСТ 8581-78). Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо масла М-10Г2кдля летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом .
Масла М-8Г2У и М-10Г2У (ТУ 38 .401-58-21-91) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок, отличающейся существенно повышенными и пролонгированными антиокислительными и моюще-диспергирующими свойствами. Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2ки М-10Г2к.
При нагревании моторные масла испаряются. Пары масла, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатую смесь. Любая взрывчатая смесь характеризуется верхним и нижним пределами взрываемости. Под пределами взрываемости обычно имеются в виду минимальное (нижний предел) и максимальное (верхний предел) концентрации горючего газа в воздухе. При выходе за эти концентрации воспламенение невозможно.
Температура вспышки - это минимальная температура, при которой пары масла, нагретого в специальном приборе (рис. 3.3), образуют с воздухом смесь, воспламеняющуюся от постороннего источника огня, однако устойчивое горение после удаления источника огня не возникает.
Температура воспламенения - это такая температура нагретого масла, при которой оно загорается от постороннего источника огня и продолжает гореть более 5 секунд после удаления источника огня.
Температуры вспышки и воспламенения характеризуют огнеопасность нефтепродукта. По температуре вспышки можно судить о характере углеводородов, входящих в состав масла, а также о наличии примеси топлива в нем. В присутствии топлива значительно снижается температура вспышки масел: при попадании в масло 1% бензина вспышка снижается с 200 до 170°С, а наличие в масле 6% бензина - снижает ее почти в два раза. Вследствие этого увеличивается расход смазочного масла.
На температуру вспышки оказывают влияние давление и влажность воздуха. С повышением атмосферного давления температура вспышки несколько увеличивается, а с возрастанием влажности воздуха - снижается. Смесь паров масла с воздухом воспламеняется при определенной минимальной концентрации паров в воздухе, которая соответствует нижнему пределу взрываемости.