1.3. Загорание (задымление) в поезде при стоянки на станции.

1.3.1. Немедленно открыть пассажирские двери, если они закрыты.Произвести высадку пассажиров.Зайти в режим ПВУ, отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона. Если вагон не определён - отжать башмаки на всех вагонах.На ПМВ отключить тумблеры ИПП (ДИП), КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА (или перевести тумблер СОВС в положение СТОП). Отключить кондиционер кабины, тепловентилятор.Доложить о случившемся ДЦХ. Затребовать у поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса. Затормозить состав стояночными тормозами и проверить отсутствие скатывания. Привести кабину управления в нерабочее положение. Проверить установленным порядком диэлектрические перчатки, выйти из кабины, взяв с собой диэлектрические перчатки и огнетушитель ОВЭ-6.

1.3.2. На неисправном вагоне отключить аккумуляторную батарею. На ПВЗ отключить автоматы защиты SF-1 ПИТАНИЕ ЦУВ, SF-7 ИПП (ДИП), SF-28 ИНВЕРТОР и SF-32 УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВАГОНА). Определить место, характер загорания (задымления). По возможности обеспечить доступ к месту пожара. При необходимости произвести снятие декоративных свесов. Приступить к ликвидации загорания (задымления).

1.3.3. При загорании (задымлении) в ящике с АКБ, произвести электрическое сечение неисправного вагона. При наличии возможности в диэлектрических перчатках изъять плавкие предохранители 20А, установленные на ящике с АКБ.Приступить к ликвидации загорания (задымления).

1.3.4. При неэффективности огнетушителей, а также, если загорание (задымление) произошло в контейнере тягового привода или в блоке, который невозможно открыть, вернуться в кабину управления, доложить ДЦХ. Получить приказ диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса. Убедиться в отсутствии напряжения. Установить закоротку. Доложить диспетчеру об установки закоротки. Произвести электрическое сечение неисправного вагона. Охладить контейнер (блок), используя воду.

1.3.5. После ликвидации загорания (задымления) с использованием воды, зафиксировать башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении. Закрыть пассажирские двери неисправного вагона вручную.Снять закоротку, доложить ДЦХ о ликвидации загорания (задымления), снятии закоротки. Дать заявку на подачу напряжения на контактный рельс.

1.3.6. После подачи напряжения включить на ПМВ тумблеры ИПП (ДИП), КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ, отпустить стояночный тормоз. в режиме ПВУ прижать башмаки токоприёмников неисправного вагона (всего состава). По сигналу ДСП закрыть двери поезда. Если производилось электрическое сечение, закрытие дверей в отсечённой части поезда произвести из кабины управления хвостового вагона. Убедиться визуально в закрытии дверей всех вагонов. Из кабины управления головного вагона перейти на резервное управление поездом. Доложить ДЦХ о готовности к движению и выяснить у него маршрут следования. Скорость следования с отжатыми башмаками токоприёмников не более 35км/ч.

1.3.7. После ликвидации загорания (задымления) на головном вагоне, на ПВЗ включить автоматы SF-1 ПИТАНИЕ ЦУВ и SF-32 УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВАГОНА). Включить аккумуляторную батарею, за исключением случая загорания аккумуляторной батареи. При необходимости провести инициализацию САУ "Витязь".

1.3.8. После ликвидации загорания (задымления) на АКБ головного вагона, включить ИПП (ДИП) по резервной цепи на промежуточных и хвостовом вагоне. Восстановить автоматы SF-32 УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ (ЦЕПИ ПИТАНИЯ ВАГОНА) промежуточных вагонов.Аккумуляторную батарею головного вагона не включать!. Перейдите в режим УОС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дать заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получить приказ диспетчера на следование со скоростью не более 35км/ч (разрешение на следование со скоростью не более 20км/ч). Доложить диспетчеру о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки. При наличии в тормозных цилиндрах давления экстренного торможения установленным порядком перейти на кран машиниста. Величину давления в напорной магистрали поддерживать включением и отключением кнопки МК РЕЗ на ПМО. Следовать по маршруту, указанному поездным диспетчером.

1.3.9. При невозможности дальнейшего движения, затребовать у поездного диспетчера назначение вспомогательного поезда.

1.3.10. Если применение огнетушителей и воды не приводит к ликвидации загорания (задымления), доложить ДЦХ о невозможности ликвидации пожара и, далее действовать по его указаниям.