monografia

Геоэкономическое положение

41

У селения Малые Варанды расположено месторождение минеральных красок — охры, мумия. В горах известны также залежи поваренной и калийной соли.

В республике разведаны месторождения каменного и бурого углей, которые из-за невысокого качества и небольших запасов до сих пор не разрабатывались.

К сожалению, рудоносность Чеченской Республики еще недостаточно изучена. В горной части отмечено несколько месторождений меди и полиметаллов. В верхнем течении ШароАргуна открыто сурьмяно-вольфрамовое месторождение с содержанием олова, тантала и ниобия. Интерес представляет и месторождение серы.

На Чеченской равнине имеются многочисленные месторождения кирпично-черепичных и гончарных глин, гравия. На Терско-Сунженской возвышенности известны крупные месторождения строительных и стекольных песков, извест- няка-ракушечника, песчаников, кирпично-черепичных и отбеливающих глин.

Наличие крупных запасов минерального сырья для производства строительных материалов уже в настоящее время обеспечивает быстрорастущий спрос на эти виды продукции и является основным фактором развития строительной индустрии для целей жилищного и производственного строительства на этапах восстановления республики и развития ее экономики.

Обеспечивая потребности региона в строительном сырье, они составляют прочную основу для развития строительной индустрии, решающей задачи восстановления разрушенного жилья в частном и муниципальном секторах и производственных объектов различных отраслей экономики, а также задачи строительства на последующих этапах соци- ально-экономического развития. При необходимости прирост запасов этого вида минерально-сырьевых ресурсов может быть получен путем проведения геологоразведочных

42

Глава 1

работ, переоценки их запасов, а также при восстановлении системы управления и контроля над их использованием.

Недра республики располагают, как уже говорилось выше, значительными запасами пресных подземных вод, включая минеральные и термальные воды. В республике многочисленны минеральные источники (Серноводские, Чишкинские и т. д.) различного минерального состава, температуры, с широким диапазоном лечебных свойств. Однако благоприятные бальнеологические и климатические факторы в настоящее время совершенно не используются. В перспективе это дает возможность не только восстановить ныне практически бездействующий Серноводский курорт, но и создать дополнительно курортно-рекреационную и туристическую зону при развитии соответствующей инфраструктуры.

Большую ценность представляют также напорные термальные воды, залегающие на большой глубине. Их можно использовать для теплофикации населенных пунктов и создания тепличных хозяйств. Освоение ресурсов термальных подземных вод позволит оптимизировать структуру топлив- но-энергетического баланса на локальном уровне.

Использование пресных подземных вод может обеспечить решение острой социальной проблемы обеспечения населения качественной питьевой водой в условиях кризисного загрязнения поверхностных источников водоснабжения нефтью и нефтепродуктами, другими загрязняющими веществами.

Эксплуатационные запасы пресных подземных вод в ближайший период рассматриваются как основной источник питьевого водоснабжения населения, особенно в городах республики.

Минерально-сырьевой фактор является в целом благоприятным для решения соответствующих задач восстановления Чеченской Республики и ее социально-экономического развития.

Геоэкономическое положение

43

1.7.Транспортное обеспечение республики

Удобное географическое положение Чеченской Республики в перспективе будет способствовать дальнейшему развитию производительных сил, особенно после завершения работ по восстановлению разрушенной транспортной и инженерной инфраструктуры, объектов связи и телекоммуникаций. Основные трассы наземных видов транспорта (железнодорожного, трубопроводного и автомобильного) пересекают экономически наиболее развитую и густонаселенную предгорную зону и представляют собой часть дорог бывшего союзного значения. Здесь расположены все города Чечни, главные массивы обрабатываемых земель и наиболее крупные сельские населенные пункты.

Для Чеченской Республики еще недавно были характерны в целом хорошие показатели обеспеченности территории транспортными коммуникациями. Вместе с тем по технической оснащенности и приспособленности путевого хозяйства транспортные коммуникации уже тогда отставали от современных требований.

В настоящее время в республике в полном объеме функционируют два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный, каждый из которых несет серьезную нагрузку по доставке строительных материалов, продовольствия, товаров народного потребления.

1.7.1. Железнодорожный транспорт

Основным видом транспорта республики остается железнодорожный. Только в 2002 году, по данным Госкомстата России, железнодорожным транспортом в Чеченскую республику ввезено свыше 583 тыс. т грузов. Для этих целей

44

Глава 1

было задействовано около 13 тыс. вагонов. А в 2004 году от

деятельности железнодорожного транспорта уже было получено доходов в сумме 1 372,6 млн руб., отправлено 246,9 тыс.

вагонов, перевезено 250,7 тыс. пассажиров.

Для Чеченской Республики еще недавно были характерны в целом хорошие показатели обеспеченности территории транспортными коммуникациями. Например, на каждую тысячу кв. км ее территории приходилось 18,7 км железных дорог (в 3 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации) и 105 км шоссейных дорог (почти в 2 раза выше, чем по России). Вместе с тем по технической оснащенности и приспособленности путевого хозяйства транспортные коммуникации уже тогда отставали от современных требований. Протяженность железнодорожных путей внутри республики составляла свыше 300 км. Кроме того, 200 км подъездных путей имели промышленные предприятия, элеваторы и другие хозяйства. Железнодорожный транспорт, некогда игравший ведущую роль в осуществлении внешних производственных и экономических связей Чеченской Республики (три четверти всех грузоперевозок), ныне пришел в упадок.

Железнодорожное хозяйство Чеченской Республики пострадало еще до начала военных действий, поскольку в ряде районов (прежде всего Гудермесском) действовали организованные банды, грабившие, в основном, грузовые поезда. В ходе военных действий в той или иной степени пострадали все железнодорожные станции Чечни, оказались разрушенными значительные участки железнодорожного полотна, путевое хозяйство, уничтожены локомотивные и вагонные депо в Грозном и Гудермесе.

До сегодняшнего дня не восстановлено сообщение от Грозного до Ингушетии, поезда идут по северному маршруту (затеречная ветка) и на восток от Грозного — к Гудермесу и далее к Дагестану. Еще в 90-х годах произошел полный де-

Геоэкономическое положение

45

монтаж электролиний вдоль железнодорожного полотна — железная дорога Чечни перешла на тепловозную тягу.

Внастоящее время объем грузовых перевозок по железной дороге в несколько десятков раз ниже, чем на закате советской власти. Главное место в грузоперевозках занимают строительные грузы — 231,0 тыс. т, а также нефть и нефтепродукты — 98,9 тыс. т (действуют два нефтеналивных пункта: «Червленная-Узловая» и «Ищерский»). Широко используется железная дорога и для транспортировки грузов, предназначенных для Объединенной федеральной группировки, действующей в Чечне.

Пассажирское сообщение незначительно; транзитное сообщение отсутствует полностью. Кроме нескольких ежедневных пригородных маршрутов (в том числе маршрут «Грозный — Хасавюрт) два раза в неделю ходит поезд «Грозный — Москва».

Вцелом состояние железных дорог, технический уровень, мощность подвижного состава, обеспеченность ре- монтно-профилактической базой в Чеченской Республике неудовлетворительные и потребуются значительные капиталовложения на их ремонт и модернизацию.

1.7.2. Автомобильный транспорт

Наиболее доступным и активно эксплуатируемым в республике является автомобильный транспорт. Общая протяженность автомобильных дорог в начале 90-х годов прошлого столетия составляла 2,8 тыс. км, в том числе 2,7 тыс. км с твердым покрытием. В период между первой и второй военной операцией усилия правительства Чеченской Республики Ичкерия были сосредоточены в основном на строительстве перевальной автомобильной дороги в Грузию, которой придавалось «стратегическое значение», как единственному транс-

46

Глава 1

портному коридору во внешний мир, минуя территорию Российской Федерации. К концу 1998 года чеченский участок трассы, длиной в несколько десятков километров, был сдан строителями. Чеченские дорожники вели работы и на грузинском участке трассы, однако открытие широкого транспортного коридора в Грузию так и не состоялось.

К началу 2001 года было разрушено или находилось в аварийном состоянии до 70 % дорог с твердым покрытием и до 80 % искусственных сооружений на них. Значительный ущерб был нанесен автомобильным дорогам Чеченской Республики и во время сильного наводнения в июне 2002 года. Стихийным бедствием было разрушено 160 км дорог и 33 моста.

Плотность автодорог с твердым покрытием в республике

сегодня выше среднего значения Южного федерального округа (93 км) и составляет 150 км на 1 000 кв. км. В январе

2003 года протяженность автомобильных дорог общего поль-

зования составляла 2 984 км, в том числе с асфальтобетонным покрытием — 1 015 км, с гравийным покрытием — 1 921 км.

По итогам 2006 года автомобильные дороги общего пользования составляют 3 105 км, с твердым покрытием — 2 789, из

них с усовершенствованным покрытием — 1 175 км. Проходящая по территории республики федеральная трасса М-29 (Ростов — Баку) входит в состав международного транспортного коридора. На долю автомобильных перевозок приходится до 80 % грузоперевозок и до 85 % пассажирских перевозок. Если обеспеченность дорогами в предгорной зоне в целом удовлетворительная, то в горных районах состояние дорог и их густота традиционно отстают от потребностей. Состояние автомобильных дорог по всей Чеченской Республике нельзя считать удовлетворительным: они не приспособлены для скоростного движения, имеют слабое покрытие, плохое обустройство, многие участки, разбитые во время военных действий, до сих пор не восстановлены. Ремонтно-восстановитель-

Геоэкономическое положение

47

ные работы ведутся выборочно. Такая ситуация не позволяет республике полноценно использовать существующий транзитный потенциал. Поэтому для ускоренного восстановления экономики республики необходима полная реконструкция и дальнейшее развитие транспортной системы, строительство и восстановление мостовых переходов, обеспечение современными видами автотранспорта, увеличение городских, пригородных междугородних (внутриреспубликанских) и межрегиональных маршрутов.

В апреле 2004 года Правительством Чеченской Республики принята специальная Программа восстановления и строительства автомобильных дорог общего пользования Чеченской Республики на период до 2010 года «Дороги мира и воз-

рождения Чечни». Реализация Программы была рассчитана на два этапа. На первом этапе (2004–2006) основной упор

планировалось сделать на восстановление дорог с асфальтобетонным покрытием, связывающих г. Грозный со всеми районными центрами и крупнейшими населенными пунктами. Полная реализация задач первого этапа позволила бы обеспечить безопасное и круглогодичное транспортное сообщение

по всей территории Чеченской Республики.

На втором этапе (2007–2010) должна пройти реконструкция и капитальный ремонт главных автомагистралей и сооружений на них, связывающих Чеченскую Республику с соседними регионами России с доведением их технических параметров до уровня современных требований.

В целом к 2010 году общая протяженность автомобильных дорог в Чеченской Республике должна по Программе возрасти до 3 380 км, в том числе протяженность дорог с капитальным покрытием увеличится на 275 км. Пропускная способность важнейших магистралей возрастет в 1,4 раза, круглогодичной транспортной связью будут обеспечены 173,0 тыс. кв. км. сельскохозяйственных угодий в горной части Чечни.

48

Глава 1

Программа восстановления и строительства автомобильных дорог по масштабам Чеченской Республики представляет собой достаточно амбициозный проект, нацеленный не только на развитие республиканской транспортной инфраструктуры, но и создание необходимых условия для экономической реинтеграции Чечни в Юг России.

Наличного автомобильного парка (автобусов и грузовых автомобилей разной грузоподъемности) в целом хватает для удовлетворения имеющихся потребностей. В настоящее время автомобильными перевозками обеспечивается до 80 % грузоперевозок и до 85 % пассажирских перевозок внутри Чеченской Республики. Автобусное сообщение связывает Грозный почти со всеми районами республики.

Государственные автохозяйства сильно пострадали в последние годы — значительная часть грузовых и пассажирских перевозок осуществляется частными извозчиками. Однако в Чеченской Республике до сих пор нет не только крупных, но и средних частных транспортных кампаний. При этом автотранспортный парк Чеченской Республики ежегодно возрастает в среднем на 8–12 %.

1.7.3. Трубопроводный транспорт

Чеченская республика занимала важное стратегическое положение в генеральной схеме транспортировки нефти и газа по трубопроводам всего Юга России. Еще не-

давно трубопроводный транспорт играл значительную роль в экономике Чеченской Республики. По трубопроводам поступали в Чечню на переработку нефть и газ, вывозились продукты нефтепереработки. Общая протяженность нефте- и газопроводов по территории республики составляла около 1 000 км. Однако в последние годы, в связи с полным разрушением нефтеперерабатывающих предприятий и с прекра-

Геоэкономическое положение

49

щением поступления нефти на переработку в г. Грозный, бóльшая часть трубопроводов не используется. До последнего времени эксплуатируется участок магистрального нефтепровода «Баку — Новороссийск» и небольшая часть трубопроводов, по которым перекачивается добываемая в Чечне нефть.

До 1992 года из Грозного осуществлялось управление

системой магистральных нефтепроводов протяженностью 2 000 км и производительностью до 58 млн т в год (1990 г.).

По территории Чеченской Республики в субмеридиональном направлении пролегает нефтепровод Баку — Махачкала — Грозный — Тихорецк — Новороссийск (Туапсе).

В конце 1992 года по официальным данным прокачка нефти была остановлена по территории республики в магистральном трубопроводе Баку — Новороссийск и начата постройка обходной ветки. Тем не менее существуют другие данные о заборе нефти в республике.

Таким образом, Чеченская республика на долгий срок потеряла статус транзитной зоны общероссийского значения для передачи нефти. И политического или экономического решения по данному вопросу до сих пор не принято.

Бóльшая часть нефтепроводов и магистральные газопроводы, пересекающие Чечню (примерно 510 км) физически устарели, с них сошла изоляция. Проведение ремонтных работ требуют большого количества средств и специальной техники. До сих пор этими работами занимается ОАО «Грознефтегаз».

1.7.4. Авиационный транспорт

На территории Чеченской Республики было расположено три аэродрома — в Грозном, Ханкале (пригород Грозного) и станице Калиновской (за Тереком, в Наурском районе). Из них только один, Грозненский, изначально строился как гражданский. Он был способен принимать тяжелые транспортные са-

50

Глава 1

молеты, но его пропускная способность была ограничена возможностями одной взлетно-посадочной полосы. До начала военных действий в 1994 г. из Грозного самолетами можно было вылететь в несколько крупнейших городов Российской Федерации (Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и др.), в некоторые столицы ближнего зарубежья (Алма-Ата), а также в страны дальнего зарубежья (речь идет о так называемых «коммерческих» рейсах в Турцию и страны Персидского залива). Чеченская государственная авиакомпания «Стигл» имела несколько собственных самолетов и неплохо подготовленные экипажи, хотя обеспечение полетов целиком производилось диспетчерскими службами Российской Федерации.

Восстановленный в Грозном аэропорт принял первых пассажиров 8 марта 2007 года. Реконструкция проводилась с учетом самых высоких международных требований с привлечением специалистов по современным технологиям. На сегодняшний день он может принимать самолеты среднего класса (Ту-134, Ту-154, Боинг-737), пропускная способность аэровокзала — 150 пассажиров в час. Длина взлетно-посадочной полосы — 2,8 км. В перспективе аэропорт способен играть существенную роль в перевозке пассажиров и грузов.

Водный транспорт в Чеченской Республике отсутствует.

1.8. Население

Для Чеченской Республики характерны необычайные для других регионов Северного Кавказа процессы естественного и механического движения населения. Перепись проводилась в 1989 году, когда существовала еще Чечено-Ингушская Республика, и ее данные безнадежно устарели, так как на протяжении 90-х годов в Чеченской Республике происходили мощные миграционные процессы, кардинально изменившие