8.3 Предложения по повышению работоспособности грунтовых дорог при воздействии лесовозного автотранспорта

Работоспособность грунтовых дорог - свойство обеспечивать в течение заданного периода эксплуатации до ее реконструкции расчётный объем автотранспортных перевозок и допустимый уровень обслуживания движения. Работоспособность автомобильной дороги, представляющей собой комплекс дорожных инженерных сооружений, зависит от работоспособности каждого из них. Одним из основных дорожных сооружений является система «дорожная одежда — земляное полотно», которую принято называть дорожной конструкцией.

Длительное время под работоспособностью дорожной одежды подразумевали технико-экономический показатель, характеризующий полезную работу дороги за время ее службы. Он определялся массой грузов и транспортных средств (массой брутто), пропущенной через данное сечение автомобильной дороги, в результате чего она приходила в предельное состояние, при котором необходим ее ремонт. Работоспособность за период от сдачи дороги в эксплуатацию до капитального ремонта или между капитальными ремонтами называлась полной, за период от сдачи ее в эксплуатацию до среднего ремонта или между средними ремонтами — частичной. В настоящее время в связи с радикальными изменениями состава движения на автомобильных дорогах указанный технико-экономический показатель нуждается в уточнениях.

Под работоспособностью дорожной одежды понимают свойство обеспечивать в течение заданного периода эксплуатации до ее капитального ремонта расчетный объем автотранспортной работы и допустимый уровень обслуживания движения. Заданный период эксплуатации дорожной конструкции (дорожной одежды и рабочей зоны земляного полотна) обычно равен периоду времени от ввода автомобильной дороги до ее реконструкции или между двумя последовательными реконструкциями. В течение этого периода дорожная конструкция должна обладать показателями и характеристиками, обеспечивающими требуемый уровень потребительских свойств автомобильной дороги, в том числе:

-геометрические элементы, соответствующие требуемой пропускной способности, скорости, безопасности и удобству движения;

-прочность дорожной конструкции;

-ровность дорожного покрытия;

-сцепные свойства покрытия проезжей части.

Решения по повышению работоспособности грунтовых дорог:

1. При строительстве и ремонте грунтовых дорог устанавливать для строительства дорог и до уплотнения грунта следующую конструкцию: плиту с режущими квадратными кромками (рисунок 11). Плита (из древесины, метала, жёсткого пластика и т. д.) устанавливается на дороге и предварительно вдавливается в грунт 1, затем в её заполненные ячейки досыпается грунт и устанавливается перегородка 3 которая до уплотняет грунт и фиксируется кромкой 2 (установленной под углом 60-75 градусов). Далее отсыпается грунт и снова уплотняется. Предполагаем, что данная конструкция позволит увеличить несущую способность слабых оснований, позволит применять для строительства ранее не пригодные грунты (глины, торф), уплотнять и изолировать грунт в конечном объёме, а также не даст перенасыщаться влагой грунту, что в конечном итоге повысит работоспособность и проезжаемость дороги.

Рисунок 11 – Предлагаемое решение по повышению

работоспособности грунтовых дорог

2. Для повышения работоспособности, несущей способности оснований и прочности лесных дорог, а также упрочнения колеи с пластичными грунтами предлагаем: из отходов лесозаготовок (веток, вершин) делать колья (диаметром 3-10 см и длиной 5-35 см) с заостренной вершиной с одной стороны, затем колья связываются в кольца (верёвкой с за пасовкой в два колышка), затем кольца заглубляются в грунт (полностью или частично) вставляясь в внутрь друг друга и далее отсыпается грунт (рисунок 12).

Рисунок 12 – Предлагаемое решение по повышению

работоспособности грунтовых дорог

3. Для строительства лесных дорог на основаниях с низкой несущей способностью (заболоченная местность) предлагаем использовать корень ветровальных деревьев (преимущественно ели, у неё наиболее мощная корневая система) с комлём. Поваленое дерево 1 обрезается 3 и оставшийся корень 6 перемещается на строящейся участок лесной дороги и укладывается (комлём в низ или в верх) на заболоченное основание (рисунок 13).

Рисунок 13 – Предлагаемое решение по повышению

работоспособности грунтовых дорог

4. Предлагаем сшивать геотекстиль (не дренирующий) в мешки (2) высотой 10-15 см, шириной 3,5 м и длиной 10-20 м. Далее мешки заполняются грунтом (любым, в том числе и непригодным: глиной, торфом). Затем мешки с грунтом укладываются на заранее подготовленное основание (1) и на него отсыпается дренирующий грунт слоя износа (3). Также мешки можно делать под отдельные колеи лесной дороги.

Для увеличения прочности грунта его можно перед заполнение в мешки увлажнить чуть более оптимальной влажности грунта и им заполнить мешки, уложить на основание дороги и в зимнее время оставить на морозе для замерзания. После замерзания грунта в мешках на верх их следует отсыпать грунт или уплотнить снег. Данная конструкция позволит сохранить лесную дорогу в эксплуатационном состоянии для вывозки леса в период сезонного переувлажнения грунта (весенней распутицы) (рисунок 14).

Рисунок 14 – Предлагаемое решение по повышению

работоспособности грунтовых дорог

1 – основание дороги; 2 – мешок с грунтом; 3 – слой износа.