13.3. Раздельное трассирование

13.3.1. Раздельное трассирование позволяет уменьшить строительную стоимость дороги, повысить безопасность движения. Наиболее эффективно его применение при проложении дороги на косогорных участках, в зоне транспортных развязок, вписывании в ландшафт и сохранении элементов рельефа, а также при устранении монотонности движения на длинных прямых в плане, реконструкции существующих дорог.

13.3.2. Если крутизна косогора не превышает 1:8-1:6, планировка пространства между проезжими частями не требуется. При этом имеющиеся предметы и препятствия следует удалить или располагать не ближе 9-10 м от кромки проезжей части.

13.3.3. При раздельном трассировании с левой стороны проезжей части требуется та же ширина и конструкция обочины, что и с правой стороны. В противном случае снижается эффективность использования левой полосы движения.

13.3.4. Для того чтобы одна проезжая часть была видна с другой, в целях сохранения целостности дороги пространство между проезжими частями должно быть свободным или плотность его заполнения (например, частота посадок зеленых насаждений) должна позволять периодически видеть одну проезжую часть с другой.

13.4. Остановочные полосы

13.4.1. Остановочные полосы предназначаются для вынужденных остановок автомобилей (из-за технической неисправности, необходимости закрепления груза и т.п.), а также для временного проезда в период ограничения движения по основной проезжей части (ДТП, ремонтные работы и т.д.). В ширину остановочных полос включается ширина краевых полос.

13.4.2. Остановочные полосы устраиваются на всем протяжении в пределах ширины обочин при интенсивности движения более 20 тыс.авт./сут. На магистралях с 6 и более полосами движения остановочную полосу рекомендуется предусматривать и на разделительной полосе в целях быстрейшей эвакуации с левых полос проезжей части остановившихся автомобилей.

13.4.3. Ширина остановочной полосы, размещаемой на обочине, должна быть достаточной для свободного и безопасного размещения расчетного грузового автомобиля, на разделительной полосе - расчетного легкового автомобиля.

Для удовлетворения этого требования ширину остановочной полосы для первого случая следует назначать не менее 3 м, для второго - 2,25 м. Поперечный уклон остановочных полос назначается на 10-15+ больше уклона примыкающей полосы движения. Желательно, чтобы по цвету их покрытия отличались от основной проезжей части в целях правильного ориентирования водителей и лучшего уяснения ими назначения остановочных полос.

13.4.4. Дорожную одежду остановочной полосы рассчитывают на возможность остановки наиболее тяжелого грузового автомобиля заданного состава движения и на пропуск потока автомобилей в периоды ограничения проезда по основной проезжей части.

13.4.5. Поверхность остановочной полосы должна быть ровной, она не должна использоваться для размещения элементов поверхностного водоотвода.

13.5. Оценка скоростей движения транспортного потока на автомагистралях

13.5.1. Данные о скоростях движения транспортного потока необходимы для определения затрат времени на доставку грузов и пассажиров в технико-экономических расчетах эффективности строительства, реконструкции дорог или каких-либо мероприятий по повышению безопасности движения.

13.5.2. Средняя скорость движения транспортного потока в каждом направлении () на автомобильных магистралях с 4 полосами проезжей части определяется из выражения

, êì/÷, (13.2)

ãäå - свободная скорость движения по правой полосе (105 км/ч);

- свободная скорость движения по левой полосе (117 км/ч);

, - коэффициенты, зависящие от числа легковых автомобилей на данной полосе проезжей части, определяются по табл.13.5.

Таблица 13.5

Число легковых автомобилей, % от общей интенсивности движения	Число легковых автомобилей на отдельных полосах, % от интенсивности движения на данной полосе
	правая полоса	левая полоса
20	10	30
40	30	55
60	45	70
80	75	85
100	100	100

Число легковых автомобилей в потоке на данной полосе движения, %	100	80	60	40	20 и менее
,	1,0	0,96	0,91	0,86	0,83

- относительное количество автомобилей, движущихся по правой полосе при разной интенсивности движения в данном направлении, доли единицы;

Интенсивность движения в данном направлении	500	1000	1500	2000	2500	3000
	1,0	0,96	0,91	0,86		0,83

- относительное количество автомобилей, движущихся по левой полосе, доли единицы:

; (13.3)

- обобщающий коэффициент, учитывающий влияние на скорость движения элементов дороги,

, (13.4)

ãäå - коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона при движении на подъем;

Уклон, %	0	15	20	25	30	35	40
	1,0	0,96	0,94	0,90	0,86	0,82	0,77

- коэффициент, учитывающий влияние развязок в разных уровнях (табл.13.6);

- коэффициент, учитывающий влияние больших мостов, равен 0,85;

- коэффициент, зависящий от числа грузовых автомобилей в транспортном потоке заданного направления движения;

Число грузовых автомобилей, %	80	60	40	20
	0,018	0,016	0,014	0,012

- интенсивность движения в одном направлении, авт./ч.

Таблица 13.6

Интенсивность движения по съездам развязки, % от интенсивности движения по магистрали	Значения при интенсивности движения по магистрали в обоих направлениях, авт./ч
	менее 2000	2000 и более	менее 2000	2000 и более
10	0,97	0,90	1,0	1,0
20	0,90	0,85	1,0	0,95
30	0,75	0,70	0,95	0,90
40	0,65	0,60	0,80	0,70

13.5.3. Для оценки изменения скорости потока автомобилей по длине дорог с изменяющимися условиями движения необходимо построение эпюры скорости. При этом учитывается, что постепенное снижение и последующее увеличение скорости на сложных участках происходят в зонах их влияния. В среднем длина этих зон составляет 200 м на подъездах к сложному участку и 300 м на выезде.

Скорости движения автомобилей разных типов, входящих в транспортный поток, определяются по формуле

; ;, (13.5)

ãäå - скорость движения грузовых автомобилей;

- скорость движения легковых автомобилей;

- скорость движения пригородных маршрутных автобусов;

- число легковых автомобилей в транспортном потоке заданного направления движения;

- разность скоростей движения легковых и грузовых автомобилей, зависящая от интенсивности движения (табл.13.7).

Таблица 13.7

Интенсивность движения в одном направлении, авт./ч	500	1000	1500	2000	2500	3000
Разность скоростей, км/ч	23	18	15	10	8	6