1,0 И 1,5 с соответственно; 2, 4 - то же, для автомобилей с задним расположением двигателя

1.5.13. Максимально допустимую скорость на кривых в плане (в км/ч) определяют по условиям устойчивости автомобиля при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода, и в случае необходимости учитывают воздействия бокового ветра:

, (1.15)

ãäå - коэффициент поперечного сцепления;

- поперечный уклон виража;

- коэффициент бокового давления, назначаемый в зависимости от скорости ветра:

скорость ветра, м/с	20	30	40	50
коэффициент для автомобилей:
легковые автомобили	0,010	0,022	0,040	0,063
микроавтобусы	0,013	0,029	0,053	0,081

1.5.14. Вычисленные в соответствии с указаниями пп.1.5.1-1.5.13 значения максимальной скорости для каждого сезона года в прямом и обратном направлениях движения наносят на линейный график. При этом на участках, где на ограничение скорости влияет несколько параметров дорог, принимают меньшее ее значение.

1.5.15. Сезонный коэффициент безопасности определяют как отношение значений максимальной скорости на смежных участках по линейному графику скорости. Расстояния между смежными точками на линейном графике скорости для вычисления коэффициента безопасности принимают равными 100 м.

1.5.16. Степень опасных участков дорог устанавливают в зависимости от величины коэффициента безопасности (табл.1.6).

Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности

1.5.17. Для учета влияния погодно-климатических факторов на безопасность движения и оценки изменения условий движения в различные сезоны года строят сезонные графики коэффициентов аварийности применительно к летнему, зимнему и переходным периодам года.

1.5.18. Для проектируемых дорог частные коэффициенты аварийности принимают исходя из ожидаемого изменения параметров геометрических элементов дорог в разные сезоны года. Для этого проектные значения параметров умножают на поправочные коэффициенты (табл.1.15). По полученным значениям геометрических параметров дорог в разные периоды года определяют частные коэффициенты аварийности.

Таблица 1.15

Учитываемый фактор	Значения поправочных коэффициентов для различных сезонов года
	ëåòî	осень		çèìà	весна
1	2	3		4	5
Сезонные колебания интенсивности и состава движения	1,0	1,2-1,4		0,7-1,0	0,8
Эффективная используемая ширина проезжей части в связи с образованием снежных отложений или наличием грязных обочин:
при неукрепленных обочинах	1,0	0,96-1,00		0,8-0,98	0,95-1,0
при укрепленных обочинах и наличии краевых полос	1,0	1,0		0,95-1,0	1,0
Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах:
неукрепленных	1,0	0,5-1,03		0,5-1,0	0,5-1,0
укрепленных	1,0	1,0		0,5-1,0
Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися при очистке дороги от снега	1,0	1,0		0,7-1,0	1,0
Ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей	1,0	0,8-0,9		0,7-0,9	0,9-1,0
Уменьшение ширины проезжей части мостов по сравнению с проезжей частью дороги из-за снежных отложений и наносов грязи у бордюра или тротуара	1,0	0,9-1,0		0,8-1,0	1,0
Изменение соотношения интенсивности движения по дорогам, пересекающимся в одном уровне:
в связи с использованием съездов на полевые дороги	1,0	1,0-1,4		0,9-1,0	1,0-1,4
в связи с колебаниями интенсивности движения по основной дороге	1,0	1,2-1,4		0,7-1,0	0,8-0,9
Изменение видимости на пересечениях на одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и снегозащитных насаждений	1,0	1,0		0,2-1,0	1,0
Изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах:
с двумя и четырьмя полосами движения	1,0	1,0		1,0	1,0
с тремя полосами движения	1,0	0,67		0,67	1,0
Расстояние от застройки до проезжей части	Учитываются фактические условия движения пешеходов в населенном пункте в разные периоды года
Скользкость покрытия	1,0	0,7-1,0	0,5-0,8		0,8-1,0

Примечания:

1. Верхний предел принимается для дорог I и II категорий, нижний - для III и IV категорий.

2. Верхний предел - для дорог III и IV категорий, нижний - для I и II категорий.

3. Большие значения принимают при очистке обочин на всю ширину.

4. Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимают равным 500 м.

5. Меньшее значение относится к пересечениям, на которых снежные валы из пределов треугольника видимости не убираются.

Для существующих дорог следует исходить из установленных наблюдениями параметров дорог в различных погодно-климатических условиях.

1.5.19. Графики коэффициентов аварийности для разных сезонов следует совмещать на одном бланке, что дает возможность выявить опасные участки и оценить изменения степени их опасности по сезонам года. На графиках должны отмечаться места ДТП в разные сезоны года с указанием их вида.

1.5.20. При построении сезонных графиков коэффициентов аварийности необходимо учитывать зоны влияния дорожных элементов (табл.1.16).

Таблица 1.16

Элемент дороги	Зона влияния
	зимой	осенью	весной		летом
Подъемы и спуски	За вершиной подъема 100 м, у подошвы спуска 150 м
Пересечения в одном уровне:
при наличии твердого покрытия на пересекаемой дороге	По 100 м в сторону			По 50 м в каждую сторону
при отсутствии твердого покрытия на пересекаемой дороге	Òî æå			По 100-150 м в каждую сторону в зависимости от типа грунта
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при радиусах менее 400 м	По 50 м от начала и конца кривой
Кривые с необеспеченной видимостью при любом радиусе	По 100 м от начала и конца кривой
Мосты, трубы и другие сооружения	По 100 м в каждую сторону от начала и конца сужения			По 75 м в каждую сторону от начала и конца сужения
Пересечения на разных уровнях	В пределах между примыканиями к основной дороге переходно-скоростных полос или правоповоротных съездов
Автобусные остановки и населенные пункты	По 100 м от границ

1.5.21. График сезонных коэффициентов аварийности является основным рабочим документом для оценки условий безопасности движения по дороге в различные периоды года, на основании которого разрабатываются конкретные мероприятия по повышению безопасности движения и сроки их проведения на разных участках.