- •Гидравлические забойные двигатели
- •Гидравлические забойные двигатели
- •Забойные гидравлические двигатели
- •Турбобуры
- •Принцип действия
- •Устройство односекционного турбобура
- •Элементы устройства
- •Турбинные колеса
- •2. Опоры
- •Редукторные турбобуры
- •Турбобуры - отклонители.
- •Шпиндель - отклонитель шо1 – 195
- •Колонковые трубодолота .
- •Керноотборный турбобур со съемным керноприемником
- •Винтовые забойные двигатели Классификация винтовых двигателей
- •Конструкции винтовых двигателей
- •Образование вращающего момента на валу взд.
- •Основные типы и размеры винтовых забойных двигателей
- •Двигатели общего назначения
- •Двигатели для наклонно – направленного и горизонтального бурения
- •Двигатели для ремонта скважин
- •Элементы конструкций двигателей и их компоновок Рабочие органы
- •Секционирование рабочих органов.
- •Шпиндель
- •Соединение ротора и вала шпинделя
- •Клапаны
- •Опорно-центрирующие элементы
- •Механизмы искривления двигателя
- •Турбинно-винтовые забойные двигатели.
- •Универсальные турбинно-винтовые двигатели типа тпс - у.
- •Унифицированные модульные турбинно - винтовые двигатели 2ту240кд.
- •Модульные турбинно-винтовые двигатели тнв.
- •Роторно-турбинные и реактивно-турбинные буры типа ртб.
Двигатели для ремонта скважин
Двигатели, применяемые при ремонте нефтяных и газовых скважин, выпускаются с наружным диаметром 108 мм и менее. Диапазон наружных диаметров, конструкция двигателей, а также их характеристики позволяют использовать эти машины для всевозможных буровых работ, встречающихся при ремонте скважин.
Винтовые забойные двигатели используются при разбуривании цементных мостов, песчаных и гидратных пробок, фрезеровании труб, кабелей электропогружных насосов и прочих предметов. Эти двигатели могут производить бурение как внутри насосно-компрессорных труб, так и внутри эксплуатационных колонн. При проведении капитального ремонта внутри колонн может использоваться также двигатель Д1-127. По своей конструкции винтовые забойные двигатели для ремонта скважин принципиально не отличаются от двигателей общего назначения.
Наибольшими возможностями обладает многофункциональный двигатель ДК-108, разработанный ВНИИБТ. Особенностью данного двигателя является широкий диапазон его характеристик, обеспечивающийся наличием в комплекте трех модификаций рабочих органов с различными рабочими объемами, что позволяет использовать эти винтовые забойные двигатели для разнообразных видов ремонтно-восстановительных работ при капитальном ремонте скважин.
Элементы конструкций двигателей и их компоновок Рабочие органы
Несмотря на многообразие типоразмеров винтовых двигателей, их рабочие органы имеют общие особенности:
1. Рабочие органы выполняются по одной кинематической схеме: неподвижный статор и находящийся внутри него планетарно движущийся ротор.
2. Направление винтовой поверхности рабочих органов - левое, что обеспечивает заворачивание реактивным моментом корпусных резьб винтового забойного двигателя и резьб бурильных труб.
В зависимости от заданных характеристик двигателя рабочие органы выполняются как с однозаходным, так и с многозаходным ротором. Роторы изготавливаются из коррозионно-стойкой или легированной стали с износостойким покрытием, а обкладка статора -из эластомера (преимущественно резины), обладающего сопротивляемостью абразивному изнашиванию и работоспособностью в среде бурового раствора.
В отечественных двигателях первого поколения (Д1-172, Д2-172, Д2-172М), выпускавшихся в 70-х годах, рабочие органы имели незначительную длину, не превышавшую 1-1,5 шага винтовой поверхности статора. В двигателях второго поколения, выпускаемых с начала 80-х годов, длина рабочих органов составляет 2-3 шага статора.
Наиболее перспективна монолитная конструкция рабочих органов, обеспечивающая простоту и малодетальность машин. Увеличение активной длины монолитной рабочей пары ограничивается технологическими возможностями литейно-прессового оборудования при изготовлении статора.
За рубежом в двигателях применяются рабочие органы протяженностью 5 и более шагов.
Рабочие органы винтового забойного двигателя комплектуются с натягом. Значение натяга зависит от диаметральных и осевых размеров рабочих органов, свойств бурового раствора и материала обкладки статора и оказывает существенное влияние на характеристики и долговечность двигателя.