- •Глава 1. Воздействия транспортных сооружений (автодороги) на окружающую среду
- •1.1. Виды и источники воздействия транспортных сооружений на окружающую среду
- •1.2. Экологические требования к транспортным сооружениям и показатели, их отражающие
- •1.3. Методология и состав процедуры оценки воздействия на окружающую среду
- •1.3.1. Принципы проведения оценки воздействия на окружающую среду
- •1.3.2. Экологическое сопровождение при проектировании транспортных сооружений
- •1.3.3. Последовательность процедуры оценки воздействия на окружающую среду
- •1.3.4. Результаты процедуры оценки воздействия на окружающую среду
- •1.4. Интегральная оценка воздействия транспортных сооружений на окружающую среду
- •1.5. Воздействие транспортного сооружения на природный ландшафт
- •1.5.1. Эстетическая оценка природного ландшафта
- •1.5.2. Ландшафтные нарушения в результате негативного воздействия транспортных сооружений
- •1.5.3. Методы снижения негативного визуального воздействия транспортных сооружений
- •1.6. Воздействие транспортного сооружения на качество и воспроизводство природных ресурсов
- •1.6.1. Отчуждение площадей территорий. Меры по снижению площади отчуждения.
- •1.6.2. Потребление природных материалов
- •1.6.3. Изменение регенеративных свойств окружающей среды
- •1.7. Состояние почв и растительности вблизи транспортных сооружений
- •1.7.1. Качество придорожных земель (почв) и методы их улучшения
- •1.7.2. Загрязнение растительности
- •1.8. Воздействие транспортных сооружений на водные объекты
- •1.8.1. Оценка загрязненности и предельно-допустимого сброса загрязнений.
- •6.1.5. Оценка массы фактического сброса загрязнений с покрытий
- •6.1.6. Особенности загрязнения поверхностного стока с мостов.
- •6.2. Методы отвода и очистки поверхностного стока
- •6.2.1. Выбор схем отвода поверхностного стока
- •6.2.2. Методы очистки поверхностного стока
- •6.2.3. Биоинженерные методы и сооружения для отвода и очистки поверхностного стока
- •6.4. Изменение режимов водотоков
- •6.4.1. Изменение режима поверхностного стока в водопропускных сооружениях
- •6.4.2. Воздействие мостовых переходов на водотоки
- •6.5. Предотвращение загрязнения поверхностного стока при перевозках опасных грузов
- •1.9. Воздействие транспортного сооружения на социальную среду, памятники истории, культуры и археологии
- •9.2. Воздействие транспортного сооружения на здоровье населения и животный мир
- •9.2.1. Общие сведения
- •9.2.4. Воздействие транспортного сооружения на животный мир
6.1.5. Оценка массы фактического сброса загрязнений с покрытий
Массу сброса загрязняющих веществ с покрытий определяют по каждому ингредиенту загрязнения: взвешенным веществам, нефтепродуктам, БПК5, хлоридам. Если можно оценить концентрацию загрязняющего вещества в сточных водах по каждому ингредиенту загрязнения для различных поверхностей, входящих в общую площадь водосбора, то расчет массы сброса загрязнений выполняют по формулам (6.26) - (6.29). Если можно оценить осредненную по всему объему поверхностного стока и площади водосбора концентрацию загрязняющего вещества в сточных водах, то расчет массы сброса загрязнения выполняют по формуле (6.29).
Масса сброса загрязнений, кг/год, по каждому ингредиенту загрязнения, поступающего со сточными водами, определяют по формуле
(6.26)
где МЗ.Д, М З.Т, М З.П - масса сброса загрязнений по каждому ингредиенту загрязнения, поступающего с дождевыми, талыми, поливомоечными водами соответственно, кг/год.
Массу сброса загрязнений, кг/год, по каждому ингредиенту загрязнения, поступающего с дождевыми сточными водами, определяют по формуле
М,Д=10-3КДСР.Д, (6.27)
где Уд - годовой объем дождевых сточных вод, м3/год; Ср д - концентрация загрязняющего вещества в дождевых сточных водах, мг/л, осредненная по общей площади водосбора:
Ср.д = ' р , (6.28)
где Ср д/ - концентрация загрязняющего вещества в дождевых сточных водах для характерного участка водосбора, мг/л; Р1 - площадь характерного участка водосбора, га; Р - общая площадь водосбора, га.
Аналогично можно определить массу сброса загрязнений по каждому ингредиенту загрязнения, поступающего с талыми и поливомоечными сточными водами.
Массу сброса загрязнений, кг/год, по каждому ингредиенту загрязнения, поступающего со всеми сточными водами, определяют по формуле
(6.29)
где VД. - годовой объем сточных вод, м3/год (см. формулу (6.20)); Ср - концентрация загрязняющего вещества в сточных водах, осредненная по всему объему стока и всей площади водосборного бассейна, мг/л.
Для приближенных расчетов можно принять, что с 1 га поверхности полосы отвода в водные объекты выносится взвешенных веществ 2400...3000 кг/(годга); органических веществ и нефтепродуктов 200...300; минеральных солей 400...600 кг/(годга).
Если масса фактического сброса загрязнений не превышает предельно допустимой величины, возможен сброс загрязненных вод поверхностного стока в водный объект без их предварительной очистки. Если выполненные расчеты ПДС показали необходимость очистки вод поверхностного стока перед их сбросом в водный объект, то следует принимать меры по снижению уровня их начальной загрязненности либо по их сбору и очистке.
Расчет ПДС, а также лимитов временно согласованных сбросов (ВСС) обычно выполняют с использованием компьютерных программ: «Зеркало++» (разработанной НПП «Логус»), «Гарант-Универсал», других аналогичных программ.
6.1.6. Особенности загрязнения поверхностного стока с мостов.
На малых площадях водосбора, какими являются проезжие части мостов и эстакад, максимальные расходы поверхностного стока формируются за счет выпадения дождей. Дожди значительно различаются по продолжительности. Для обеспечения пропускной способности мостов и эстакад в зимний период проводят снегоуборочные работы и вывоз снега, поэтому поверхностный сток талых вод мал и в расчетах его можно не учитывать.
Загрязнение поверхностного стока с проезжей части мостов происходит за счет оседающей на дорожном покрытии пыли, продуктов изнашивания асфальтобетона и шин, продуктов выбросов автомобильных двигателей и т. д. В пределах городских территорий качественный состав поверхностного стока с мостов зависит от климатических условий, санитарного состояния системы водосбора, закономерности движения поверхностного стока. Принятая технология сухой уборки мостов не обеспечивает полного удаления загрязнения.
При невозможности проведения измерений, а также для предварительных оценок рекомендуют принимать ориентировочные значения концентраций основных ингредиентов загрязнения в водах поверхностного стока с мостов (табл. 6.7).
Водоотвод с подходов к мостам. Поверхностный сток с берм и откосов отводят сетью сборных железобетонных лотков, обычно на рельеф. Поверхность берм крепят асфальтобетоном. Весь собранный поверхностный сток направляют в коллектор, который выполняют из сборных железобетонных труб диаметром до 1 м.
Таблица 6.7 - Загрязнение поверхностного стока с мостов,
Ингредиент загрязнения |
Категория дороги | ||||
I |
II |
III |
IV |
V | |
Взвешенные вещества |
2 900 |
3 300 |
3 700 |
4 200 |
4 900 |
Нефтепродукты |
25 |
30 |
35 |
40 |
50 |
БПК5 |
160 |
150 |
140 |
130 |
120 |
Хлориды |
320 |
300 |
200 |
100 |
50 |
Строительство водоотводной сети позволяет быстро отводить со склона дренажные воды и поверхностный сток, предотвращая тем самым обводнение и водонасыщение грунтов оползнеопасных участков.
Водоотвод с мостов. Практически на всех больших мостах сброс поверхностного стока происходит непосредственно в водоемы. Отвод воды с мостовых пролетов большой протяженности по накопительным лоткам при небольшом продольном уклоне приводит к заилению лотков грязью и мусором, замерзанию воды в лотках в зимний период, появлению в лотках растительности и, как следствие, к нарушению работы этой системы водоотвода. Больший уклон невозможен, поскольку может привести к нарушению подмостового габарита. Устройство лотков требует значительного расхода металла, ухудшает архитектурный облик транспортного сооружения, приводит к удорожанию строительства при сомнительной эксплуатационной надежности. На малых и средних мостах одной из мер по защите водотока (водоема) от загрязнения водами поверхностного стока с мостов является организация системы поверхностного водоотвода, обеспечивающая сбор всего объема поверхностного стока с мостов и направление его на очистные сооружения.
Характеристика поверхностного стока с мостов. Объем загрязнений в поверхностном стоке с мостов определяется следующим (по И.В.Ледневой):
поверхностный сток с проезжей части мостов практически не имеет загрязнителей, привносимых со стороны, в отличие от городских транспортных магистралей, на уровень загрязнения которых влияют поверхностные стоки с газонов, дворов, жилой застройки, крыш домов и т.п. При расчетах прогнозируемого загрязнения поверхностного стока принимают максимально возможную интенсивность движения транспорта на расчетный год;
правилами дорожного движения на мостах запрещается обгон, остановки и стоянка АТС. Поэтому на мостах устанавливается относительно равномерное движение транспорта, что способствует некоторому снижению выбросов загрязняющих веществ за счет исключения режимов торможения и разгонов, уменьшается износ покрытия проезжей части;
служба эксплуатации больших и внеклассных мостов обеспечивает ремонт покрытия проезжей части, не допуская его значительного износа;
для сохранения пропускной способности моста в зимний период проводят уборку и вывоз снега с проезжей части, что исключает накопление загрязнений и образование на проезжей части талых вод;
пролетные строения мостов обычно располагают на высоте 20...40 м от поверхности пересекаемого водного объекта. Воздействие ветрового напора у проезжей части мостов, присутствующего почти постоянно, в 1,4 раза выше, чем у поверхности земли и воды. Ветром переносится на большие расстояния значительная часть выбросов автомобильных двигателей. При скорости ветра более 10 м/с уносятся частицы размером менее 20 мкм, составляющие до 20 % объема механических загрязнений;
значительный объем загрязнений на автомобильных дорогах формируется на обочинах и откосах земляного полотна, смываясь дождевыми и талыми водами. На мостах такие условия отсутствуют.