- •Глава XVIII Общие сведения о переходах через водотоки
- •§ XVIII.1. Основные понятия. Виды переходов через водотоки
- •§ XVII 1.3. Речные долины и русла рек. Типы питания рек
- •Глава XIX Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов
- •§ XIX. 1. Задачи и принципы гидрологических расчетов
- •§ XIX.2. Методика прогноза максимальных расходов воды в реках
- •§ XIX.3. Определение уровней воды и скоростей течения, соответствующих максимальным расходам
- •Глава XX Расчет отверстий больших и средних мостов
- •§ XX.1. Основные положения расчета отверстии мостов
- •§ XX.2. Учет природных деформации русел при проектировании мостовых переходов
- •§ XX 5. Расчет размывов на пойменных участках отверстий мостов
- •§ XX.7. Расчет отверстии больших и средних мостов
- •1. Если глубина заложения подошвы фундамента назначается но глубине залегания прочных пород, используемых в качестве основания 72
- •Глава XXI Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений
- •§ XXI. 1. Условия работы поименных насыпей
- •§ XXI.2. Проектирование поименных насыпей
- •§ XXI.3. Задачи и принципы регулирования рек у мостов
- •§ XXI,4. Конструкции регуляционных сооружений
- •Глава xxiг
- •§ XXII. 1. Виды проектно-изыскательских работ
- •§ XXII 3. Требования к техническому проекту
- •§ XXII.5. Рабочие чертежи
- •§ XXI 1.7. Использование при проектировании автомобильных дорог электронно-вычислительных машин
- •Глава XXIII Изыскания автомобильных дорог
- •§ XXIII.1. Организация работы изыскательской
- •§ Xx111.2. Проложение трассы на местности
- •Масштаб 1.1000 Сечение горизонталей через I м V
- •Глава XXIV Сравнение вариантов автомобильных дорог1
- •§ XXIV. 1. Сравнение вариантов дороги по строительным и эксплуатационным затратам
- •§ XXIV.2. Оценка вариантов автомобильных дорог, по пропускной способности
- •Глава XXV
- •§ XXV. 1. Стереомодель местности
- •Глава XXVI Технические изыскания мостовых переходов
- •§ XXVI. 1. Задачи и состав изыскании
- •§ XXVI.2. Подготовительные работы
- •§ XXVI.4. Гидрометрические работы
- •§ XXVI.5. Гидрологические работы
- •§ XXVI.6. Инженерно-геологические работы
- •§ XXVI.?. Особенности изысканий для реконструкции мостовых переходов
- •§ XXVI.8. Состав проекта мостового перехода
- •Глава I содержит анализ режима реки на основе подробного описания характеристик водотока как топографических и метеорологических, так и гидрологических.
- •Глава IV содержит результаты инженерно-геологических работ, имеющих первостепенное значение для выбора схемы сооружений перехода.
- •Глава XXVII
- •§ XXVII.!. Особенности реконструкции дорог
- •§ XXVII.2. Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге
- •§ XXVI 1.3. Технические изыскания при реконструкции дорог
- •§ XXVII.5. Реконструкция дороги в плане и продольном профиле
- •§ XXVII.6. Реконструкция дороги в поперечном профиле
- •§ XXVI 1.7. Мероприятия по устранению пучин
- •§ XXVII.8. Реконструкция и усиление дорожиой одежды
- •Глава XXVIII Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII. 1. Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов
- •§ XXVIII 2 конструкция земляного полотна дорог в районах вечной мерзлоты
- •Проектирование дорог в заболоченных районах
- •§ XXIX.1. Образование, характеристика и виды болот
- •§ XXIX.2. Проложение трассы в болотистых районах
- •§ XXIX.3. Обследование болот при трассировании дороги
- •§ XXIX.4. Конструкция земляного полотна " на болотах
- •Глава XXX
- •§ XXX. 1. Эрозия почв и образование оврагов
- •§ XXX.2. Трассирование дорог в зоне оврагов
- •§ XXX.3. Устройство плотин на пересечениях оврагов
- •Глава XXXI Проектирование дорог в карстовых районах
- •§ XXXI.1. Карстовые процессы
- •§ XXXI.2. Проектирование дорог в карстовых районах
- •Глава XXXII Проектирование дорог в горной местности
- •§ XXXII.1. Особенности горных районов
- •§ XXXII.2. Устойчивость горных склонов
- •§ XXXI 1.4. Развитие линии по склонам и перевальные дороги
- •§ XXXII.5. Проектирование серпантин
- •§ XXXI 1.6. Тоннели
- •§ XXXII.7. Продольный профиль горных дорог
- •§ XXXII.8. Поперечные профили горных дорог
- •§ XXXII.9. Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов
- •§ XXXII.10. Пересечение селевых выносов
- •§ XXXII.12. Защита дорог от лавин
- •1Ранииа распространения воздушной волны; сплошная линия — первый вариант трассы. Иупк1нрная линия — второй вариант трассы; 11л — прыгающая лавина. Лл — лотковая лалцт
- •§ XXXII.13. Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах
- •Глава XXXIII Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах
- •§ XXXIII.1. Особенности засушливых районов.
- •Глава XXXIV Особенности проектирования автомобильных магистралей
- •§ XXXIV. 1. Технические условия на проектирование автомобильных магистралей
- •Глава XXXV Оборудование и благоустройство дорог
- •§ XXXV.1. Комплекс мероприятий по обслуживанию движения
- •§ XXXV.2. Средства информации водителей об условиях движения. Ограждения и направляющие устройства
- •§ XXXVI.1. Планировка уличной сети и элементы городских улиц
- •§ XXXVI 2. Поперечные профили улиц
- •§ XXXVI.4. Горизонтальная и вертикальная планировки
- •§ XXXVI.5. Проектирование перекрестков и городских площадей
- •§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
- •§ XXXVI.8. Планировка городских набережных
- •6Оглавление
§ XXXVI 7. Подходы к городским мостам
Проецирование подходов к городским мостам в плане и продольном профиле значительно отличается от проектирования подходов к загородным мостам
Расположение моста в плане и продольном профиле должно удовлетворять архитектурно-планировочным требованиям, т. е. соответствовать генеральному плану города и планировке уличной сегн, примыкающей к мосту. Обычно при постройке большого моста реконструируют примыкающую уличную сеть, создавая предмостную площадь и новые широкие магистрали.
Направление оси мостового перехода назначают обычно как продолжение оси улицы, примыкающей к мосту, соблюдая по возможности условие перпендикулярного расположения моста к направлению течения реки. Выдержать оба эти условия одновременно не всегда удается, и поэтому часто городские мосты приходится строить косыми. В, Москве, например, Большой Каменный мост имеег косину около 89, а Краснохолмский — около 35°.
Ширину проезжей части городских мостов устанавливают в зависимости от перспективной интенсивности движения городского транспорта, а также ширины примыкающих улиц. Поскольку на мостах за-
989
прещается остановка транспортных средств, движение происходит с полным использованием ширины проезжей части. Поэтому ширину проезжей части па мостах иногда делают несколько уже, чем на улице.
др
20-30'Л,
7777777"
7777777
Судохпдньч!
габарит
»
7777777/
///Лг-^,
Рис.
ХХХУ1Л6 Варианты расположения городских
мостов: а
— в одном уровне с набережными;
б
— двускашый мост;
в
— с перекрытием на'
бережных
ЪутУ///////7Т//
При удобных предмостных площадях, на которых происходит развязка движения, хорошо располагать мост в одном уровне с набережными (рис. XXXVIЛ6, а). В большинстве случаев требования судоходства вынуждают поднимать мост и проектировать его двускатным с продольными уклонами не более 20—30°/о0, сопрягаемыми вертикальной кривой (рис. ХХХ\Г1.1С>, б). При значительных возвышениях моста над набережными мост удлиняют для пропуска набережных. Въезды па мост располагают в этом случае на предмостных площадях или при мыкающих улицах.
Продольные уклоны въездов в городских условиях назначают несвыше 40-50%» (рис. XXXVI.16, в).
Рис.
XXXVI.17 Схема развязки движения на подходах
к мосту: я
— по тику перекрестна,
б, в
— с уаройствоы островка; е —с кольцевым
движением 390
В городских условиях откосы выемок и насыпей на подходах к мостам занимают часть улицы и уменьшают ее пропускную способность. Поэтому вместо откосов обычно устраивают подпорные стены.
Развязка движения на подходах к мостам и планировка предмостовых площадей зависит от расположения подходов к мосту и интенсивности движения на примыкающих улицах.
При расположении моста в одном уровне с набережными предмостную площадь располагают рядом с ним При малой интенсивности движения по набережным развязку выполняют в виде простого перекрестка с регулируемым движением (рис. XXXVI.17, а). Если движение по набережным большое, то предусматривают расширение набережных на подходах к мосту. Перед мостом движение организуют по эллиптической траектории, что создает равные ' условия для автомобилей, следующих по мосту и по набережной . (рнс. XXXVI. 17, б, в). Если интенсивность движения на нескольких улицах, подходящих к мосту, велика, иа предмостной площади организуют правильное кольцевое движение (рис. XXXVI. 17, г).
Наиболее совершенная развязка движения получается при проекта- " рованин мостов, перекрывающих набережные. Транспортные средства, следующие по набережным, пропускают через береговые пролеты. Ввиду значительной высоты въезд на мост располагают на примыкающих улицах, а предмостную площадь относят за пределы въездов.
Автомобили съезжают с моста на набережные вдоль подпорных стен (рис. XXXVI.18). Уклон на съездах принимают не более 40—50»/„0.