- •Утверждаю
- •Лабораторная работа № 1
- •Общие сведения
- •Необходимые приборы и инструменты для полевого обследования:
- •Порядок проведения обследования
- •Дефектная ведомость
- •Обработка результатов обследования
- •Ожидаемый коэффициент прочности дорожной одежды по характеру и степени повреждений покрытия
- •Отклонение коэффициента прочности
- •Литература
- •Лабораторная работа № 2
- •Обязательное Добровольное а) лента мерная; а) скоростемер
- •Коэффициенты пересчета интенсивности движения
- •Результаты измерения скорости
- •Статистическая обработка результатов измерения скорости движения
- •Литература
- •Лабораторная работа № 3
- •I. Измерение продольной ровности
- •1.Общие сведения
- •Предельно допустимые значения ровности дорожного покрытия
- •То же, по всн 24-88
- •3. Порядок проведения измерений
- •II. Измерение поперечной ровности (глубины колеи)
- •4. Обработка результатов измерений
- •Лабораторная работа № 4
- •1. Общие сведения
- •3. Порядок проведения измерений по методу «Песчаное пятно»
- •4. Порядок проведения измерений с использованием ппк-мади-вниибд
- •5. Обработка результатов измерений
- •3. Порядок построения графика тэс ад
II. Измерение поперечной ровности (глубины колеи)
Общие сведения
Колея на покрытии проезжей части городских улиц и автомобильных дорог так же, как и продольная ровность, в значительной степени влияет на скорость, удобство и безопасность движения. Это связано с тем, что колея препятствует нормальному отводу воды, в ней формируются снежно-ледяные отложения при зимней эксплуатации, для удаления которых требуется значительный расход противогололедных материалов, в зоне колеи сцепные качества покрытия зачастую хуже, чем на остальной проезжей части.
В пределах полосы движения различают внешнюю и внутреннюю колею (рис. 3.3). По очертанию в поперечном профиле колеи бывают с одним выпором (рис. 3.4, А, Б), с двумя выпорами (рис. 3.4, В) и без выпоров (рис. 3.4, Г).
К основным факторам появления и развития колеи следует отнести несоответствие прочности дорожных одежд фактической интенсивности и составу движения, превысивших проектные, нарушение технологии строительства дорожной одежды и земляного полотна, применение некачественных материалов в конструктивных слоях и недоучет грунтово-гидрологических условий, а также способность большинства дорожно-строительных материалов и грунтов накапливать сдвиговые деформации. Различают два способа измерения параметров колеи с применением укороченной 2-метровой рейки [6]: упрощенный способ и измерение по методу вертикальных отметок.
Упрощенный способ рекомендуется для использования в процессе общей диагностики дорог для предварительной оценки характера колееобразования, выявления участков, требующих устранения колеи, назначения вида работ и определения их ориентировочных объемов (рис. 3.5.).
Способ определения параметров колес путем измерения по методу вертикальных отметок рекомендуется использовать в процессе проектно-изыскательских работ для детальной оценки характера колееобразования и разработки проектно-сметной документации по устранению колеи (рис. 3.6.).
Лабораторная работа включает ознакомление с методами измерений и измерительным инструментом, статистическую обработку результатов, сопоставление результатов с нормативными требованиями и назначение ремонтных мероприятий.
Измерительное оборудование состоит из:
а) рейки укороченной (рис. 3.7.);
б) измерительного щупа (рис. 3.7.);
в) подставочных стаканов (рис. 3.8.).
Порядок проведения измерений
Измерения глубины колеи по упрощенной методике выполняют по внешней колее. Рейку укладывают на выпоры внешней колеи и берут один отсчет hкв точке, соответствующей наибольшему углублению колеи в каждом створе (см. рис. 3.5.), с помощью измерительного щупа, устанавливаемого вертикально с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров рейку укладывают на проезжую часть таким образом, чтобы перекрыть измеряемую колею. Если в створе измерения имеется дефект покрытия (выбоина, трещина и т.п.), створ измерения может быть перемещен вперед или назад на расстояние до 0,5 м, чтобы исключить влияние данного дефекта на считываемый параметр.
Самостоятельный участок назначается в процессе визуального обследования колеи и должен иметь примерно одинаковые параметры колеи. Длина измерительного участка может быть назначена 100 м, оставшаяся часть – укороченный участок. Расстояние между створами получают делением измерительного участка на 5 (т.е. в данном случае 20 м).
Для детальной оценки параметров колеи рекомендуется использовать способ измерения вертикальных отметок с применением укороченной рейки и подставочных стаканов (см. рис. 3.6; 3.7 и 3.8). Измерения рекомендуется выполнять в каждом створе по внешней и внутренней полосам наката каждого направления движения. При отсутствии явно выраженной колеи по внутренней полосе наката измерения производятся только пол внешней колее. Количество створов измерений и расстояния между створами назначают в зависимости от длины оцениваемого участка с учетом требуемой точности и надежности измерений (табл. 3.7).
Таблица 3.7
Расстояния между створами измерений, м, при длине оцениваемого участка, м | |||
100…199 |
200…499 |
500…999 |
От 1000 |
5 |
10 |
15 |
20 |
Примечание. При длине оцениваемого участка менее 100 м расстояние между створами измерений принимать равным 2 м для любых случаев.