СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильного транспорта»

Курсовой проект

По дисциплине: «Автомобили: эксплуатационные свойства ».

Факультет: ЭМ и АТ Специальность 2401 Шифр 96-5781 Курс 4 Студент Николаев Е.В. Преподаватель

г. Костомукша

2003 год.

Исходные данные

• Модель автомобиля, ВАЗ 2106;

• Собственная масса, кг 1045;

• Номинальная пассажировместимость, чел 5;

• Габаритная высота автомобиля, м 1,4;

• Колея колес, 1,4;

• Тип двигателя, карбюраторный;

• Максимальная мощность двигателя (кВт) и соответствующая ей частота вращения коленчатого вала (об/мин), 58,8 / 5400;

• Передаточные числа коробки передач,I –3,24;

II – 1,98;

III – 1,29;

IV – 1,00;

• Передаточное число главной передачи, 4,1;

• Размеры шин, мм 165-330;

• Коэффициент сопротивления качению, 0,008;

• Коэффициент сцепления, 0,89;

• коэффициент использования пассажировместимости, ₁ = 1,0 ; ₂ = 0,6; ₃ = 0,2

Отредактировать пробелы, текст, нумерацию формул !!!

1. Расчет показателей тягово-скоростных свойств автомобиля

   1. Скорость автомобиля на каждой передаче

(1)

где n-частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;

r_k – кинематический радиус колеса;

U_трi – передаточное число трансмиссии автомобиля, при включенной i-ой передаче в коробке передач и главной передачи;

i- номер включенной передачи в коробке.

U_тр = U_ki  U_о (2)

U_тр1 = 3,24  4,1= 13,28

U_тр2 = 1,98  4,1= 8,118

U_тр3 = 1,29  4,1= 5,289

U_тр4 = 1,00  4,1= 4,1

Подставив необходимые значения, найдем скорость автомобиля на каждой передаче при минимальном, промежуточных и максимальном значении оборотов коленчатого вала.

• На первой передаче:

V_1(1080)=0,10510800,29/13,28= 2,48 м/с;

V_1(2160)=0,10521600,29/13,28= 4,95 м/с;

V_1(3240)=0,10532400,29/13,28= 7,43 м/с;

V_1(4320)=0,10543200,29/13,28= 9,90 м/с;

V_1(5400)=0,10554000,29/13,28=12,38 м/с.

• На второй передаче:

V_2(1080)=0,10510800,29/8,118= 4,05 м/с;

V_2(2160)=0,10521600,29/8,118= 8,10 м/с;

V_2(3240)=0,10532400,29/8,118= 12,15 м/с;

V_2(4320)=0,10543200,29/8,118= 16,20 м/с;

V_2(5400)=0,10554000,29/8,118= 20,25 м/с.

• На третьей передаче:

V_3(1080)=0,10510800,29/5,289= 6,22 м/с;

V_3(2160)=0,10521600,29/5,289= 12,43м/с;

V_3(3240)=0,10532400,29/5,289= 18,65 м/с;

V_3(4320)=0,10543200,29/5,289= 24,87 м/с;

V_3(5400)=0,10554000,29/5,289= 31,09 м/с.

• На четвертой передаче:

V_4(1080)=0,10510800,29/4,1= 8,02 м/с;

V_4(2160)=0,10521600,29/4,1= 16,04 м/с;

V_4(3240)=0,10532400,29/4,1= 24,06 м/с;

V_4(4320)=0,10543200,29/4,1= 32,08 м/с;

V_4(5400)=0,10554000,29/4,1= 40,10 м/с.

1. Тяговую силу на каждой передаче

(3)

где _тр –коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля;

r_д – динамический радиус колеса (принимаем равный кинематическому, статическому радиусу колеса);

M_k – крутящий момент на коленчатом валу

, Н (4)

где N_max – максимальная мощность двигателя;

n_N – максимальная частота вращения коленчатого вала ;

n_e – текущая частота коленчатого вала

А,В,С – коэффициенты ( для карбюраторного двигателя А=В=С=1.

= 120,63 Н

= 128,95 Н

= 128,95 Н

= 120,63 Н

= 103,99 Н

Подставив необходимые значения определим тяговую силу на ведущих колесах автомобиля.

• Тяговая сила на первой передаче при частоте вращения коленчатого вала

от min до max:

Рт 11080=120,6313,2840,9/0,29=4973 Н

Рт 12160=128,9513,2840,9/0,29=5316 Н

Рт 33240=128,9513,2840,9/0,29=5316 Н

Рт 14320=120.9313,2840,9/0,29=4973 Н

Рт 15400=103.9913,2840,9/0,29=4287 Н

• Тяговая сила на второй передаче при частоте вращения коленчатого вала

от min до max:

Р_т 2₁₀₈₀=120,638,180,9/0,29=3039Н

Р_т 2₂₁₆₀=128,958,180,9/0,29=3249Н

Р_т 2₃₂₄₀=128,958,180,9/0,29=3248Н

Р_т 2₄₃₂₀=120.938,180,9/0,29=3039Н

Р_т 2₅₄₀₀=103.998,180,9/0,29=2619Н

• Тяговая сила на третьей передаче при частоте вращения коленчатого вала

от min до max:

Р_т 3₁₀₈₀=120,635.2890,9/0,29=1980 Н

Р_т 3₂₁₆₀=128,955.2890,9/0,29=2117 Н

Р_т 3₃₂₄₀=128,955.2890,9/0,29=2117 Н

Р_т 3₄₃₂₀=120.935.2890,9/0,29=1980 Н

Р_т 3₅₄₀₀=103.995.2890,9/0,29=1707 Н

• Тяговая сила на четвертой передаче при частоте вращения коленчатого вала

от min до max:

Р_т4₁₀₈₀=120,634,10,9/0,29=1535 Н

Р_т4₂₁₆₀=128,954,10,9/0,29=1641 Н

Р_т4₃₂₄₀=128,954,10,9/0,29=1641 Н

Р_т4₄₃₂₀=120.934,10,9/0,29=1535 Н

Р_т4₅₄₀₀=103.994,10,9/0,29=1323 Н

1.3 Определим тяговую мощность на ведущих колесах

N_т=N_c_тр, кВт (4)

1.4 Определим силу сопротивления воздуха на каждой передаче

Р_вi=КF_лV_i², Н (5)

где К- коэффициент обтекаемости автомобиля. 0,3 нс²/м⁴ ( для легковых автомобилей 0,20,35);

F-площадь лобового сопротивления автомобиля (площадь Миделя);

F_л = 0,78В_а Н_а, м² (6)

где В_а – габаритная ширина автомобиля, м;

Н_а- габаритная высота, м.

F_л = 0,781,4 1,4=1,53 м²

Подставив необходимые значения определим силу сопротивления воздуха на каждой передаче, при частоте вращения коленчатого вала от min до max

• на I передаче:

Р_в1(1080) = 0,31,53 6,13=2,81 Н

Р_в1(2160) = 0,31,53 24,51 = 11,25 Н

Р_в1(3240) = 0,3×1,53× 55,16 = 25,32 Н

Р_в1(4320) = 0,3×1,53× 98,06 = 45,01 Н

Р_в1(5400) = 0,3×1,53×153,22=70,33 Н

• на II передаче:

Р_в2(1080) = 0,31,53 16,41 = 7,53 Н

Р_в2(2160) = 0,31,53 65,64 = 30,13 Н

Р_в2(3240) = 0,3×1,53× 147,70 = 67,79 Н

Р_в2(4320) = 0,3×1,53× 265,57 = 120,52 Н

Р_в2(5400) = 0,3×1,53× 410,26 =188,31 Н

• на III передаче:

Р_в3(1080) = 0,31,53 38,66 = 17,75 Н

Р_в3(2160) = 0,31,53 154,64 = 70,98 Н

Р_в3(3240) = 0,3×1,53× 347,95 = 159,71 Н

Р_в3(4320) = 0,3×1,53× 618,58 = 283,93 Н

Р_в3(5400) = 0,3×1,53× 966,53 = 443,64 Н

• на IV передаче:

Р_в4(1080) = 0,31,53 64,34 = 29,53 Н

Р_в4(2160) = 0,31,53 257,34 = 118,12 Н

Р_в4(3240) = 0,3×1,53× 579,02 = 265,77 Н

Р_в4(4320) = 0,3×1,53× 1029,38 = 472,48 Н

Р_в4(5400) = 0,3×1,53× 1608,40 = 738,26 Н