I. Расчет объемных показателей.

Определили общую переработку электроэнергии тяговыми подстанциями (ТП) энергоучастка.

Общая переработка электроэнергии складывается из электропотребления на тягу поездов, расход электроэнергии на тягу поездов, отпуск электроэнергии сторонним потребителям

1. Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов.

Рассчитали потребление электроэнергии на тягу поездов по формуле:

(1)

где - размеры перевозок в грузовом и пассажирском направлениях

- норма расхода электроэнергии по видам движения: в основном направлении -, в обратном направлении -

- длина электрифицируемого участка.

2. Расчет расхода электроэнергии на собственные нужды.

Собственные нужды включают в себя расходы электроэнергии ТП, контактной сетью (КС), другими подразделениями энергоучастка и составляют 1-2% потребления электроэнергии на тягу поездов:

(2)

3. Расчет расхода электроэнергии сторонним потребителям.

Рассчитали расход электроэнергии сторонним потребителям, который составляет 20-40% от расхода электроэнергии на тягу поездов, по формуле:

(3)

4. Расчет общей переработки электроэнергии.

Рассчитали общую переработку электроэнергии ТП по формуле:

(4)

5. Определение количества ТП и районов КС.

Для того, чтобы определить количество ТП, необходимо протяженность электрифицируемого участка разделить на среднее расстояние между ТП по формуле:

(5)

где - среднее расстояние между ТП, равное 50 км

6. Схема расположения опорных и промежуточных ТП.

Наметили количество опорных и промежуточных ТП.

Опорные ТП ставятся между четырех промежуточных. Количество районов КС принимаем равным числу ТП.

II. Качественные технико-экономические показатели работы кс.

Основным показателем работы участка электроснабжения (ЭНС) является бальная оценка содержания участка КС.

Сущность бальной оценки состоит в сравнении полученных фактических данных изменений отдельных параметров с нормами, записанными в нормативном журнале основных параметров контактной подвески, который утверждается начальником службы ЭНС для каждого района КС (ЭЧК). Отклонение от нормативных параметров контактной подвески, повреждения и браки учитываются штрафными баллами, приведенными в таблице 1.

Таблица 1 – Отклонение от нормативных параметров контактной подвески.

№ п/п	Нормируемый показатель	Зарегистрированное значение нормируемого показателя	Штрафной балл
1	2	3	4
	Регистрируемые показатели
1.1	Отклонение от нормируемого в ПУТЭКС зигзага контактного провода (КП) в точках фиксации и в точке наибольшего отклонения от оси токоприемника на сопряжении и воздушной стрелке, мм	От 160 до 200 Более 200	50 100
1.2	Зигзаг КП, абсолютное значение, мм	Более 500	400
1.3	Вынос КП, абсолютное значение, мм	Более 450	400
1.4	Ненагруженный фиксатор на прямом участке пути	Наличие	50
1.5	Абсолютное значение разности величин зигзага при одностороннем зигзаге КП на прямом участке пути у смежных опор, мм	Более 150	50
1.6	Превышение уклона КП, указанного в ПУТЭКС, %	От 0 до 25 Более 25	50 150
1.7	Отклонение высоты КП в любой точке пролета от нормируемого в ПУТЭКС при минимальной высоте 5750 мм, мм: для КС постоянного тока напряжением 3 кВ для КС переменного тока напряжением 25 кВ	От 0 до 50 От 50 до 100 Более 100 От 0 до 50 Более 50	50 100 200 100 200

1	2	3	4
1.8	Уменьшение высоты КП в любой точке пролета от нормируемого в ПУТЭКС, мм: для КС постоянного тока напряжением 3 кВ при минимальной высоте 5550 мм для КС переменного тока напряжением 25 кВ при минимальной высоте 5675 мм	Более 10 Более 10	400 400
1.9	Высота КП над УГР менее 6000 мм на переезде	Пролет	400
1.10	Абсолютное значение стрелы провеса КП, штрафуется однократно на пролете, мм	От 150 до 250 Более 250	100 150
1.11	Отклонение по высоте КП на воздушных стрелках главного и бокового пути в зоне подхвата, мм, при движении: по главному пути до 120 км/ч, по боковому пути свыше 120 км/ч	От 40 до 80 Более 80 Более 40 Более80	100 200 200 200
1.12	Уменьшение расстояния по высоте от рабочего КП до отходящей или пересекающей анкерной ветви, фиксирующего троса, основного стержня фиксатора, оттяжки и других пересекающих проводов, мм	80 и менее	400
1.13	Уменьшение расстояния по высоте от рабочего КП до элементов дополнительного фиксатора, мм при зигзаге менее 300 мм при зигзаге более 300 мм	80 и менее 80 и менее	200 50
1.14	Превышение контактного нажатия над расчетным, нормируемым для установленной максимальной скорости движения поезда, Н Снижение контактного нажатия над расчетным, нормируемым для установленной максимальной скорости движения поезда, Н	От 50 до 100 От 100 до 150 Более 150 От 60 до 100 Более 100	10 50 100 50 100

1	2	3	4
1.15	Удар по полозу токоприемника или отрыв от полоза токоприемника	Регистрация	100
	2. Визуальные показатели
2.1	Наличие зажимов в зоне подхвата воздушной стрелки	Стрелка	150
2.2	Несоответствие расстояния грузов компенсаторов от земли до ролика температуры воздуха	Грузы	100
2.3	Наличие оборванных жил в многожильных тросах компенсации и средней анкеровки	Обрыв	200
2.4	Разбитый изолятор КС	Изолятор	50
2.5	Наклон опоры КС, не соответствующий нормативу	Опора	50
2.6	Отсутствие заземления опоры	Заземление	50
2.7	Разрегулировка или отсутствие разрядника	Разрядник	50
2.8	Отсутствие или неудовлетворительное состояние нумерации опор	Перегон	100
2.9	Отсутствие специальных указателей и отличительной окраски опор на изолирующем воздушном промежутке и нейтральной вставке	Сопряжение	200
2.10	Провисание ветви средней анкеровки ниже уровня КП	Анкеровка	400
2.11	Оборванная струна	Струна	20
	3. Учитываемые показатели
3.1	Падение опоры или жесткой поперечины КС	Падение	800
3.2	Случай брака в работе эксплуатации электроснабжения, приведшей к задержке поездов, кроме учтенного в п.3.1	Брак	600
3.3	Повреждение КС по вине персонала дистанции электроснабжения, приведшей к задержке поездов, кроме учтенного в п.3.1	Повреждение	200

Состояние КС оценивается «хорошо», если сумма баллов находится в пределах 25-50 баллов, «удовлетворительно» - 50-100 баллов, «неудовлетворительно» - свыше 100 баллов на 1 км пути.