2.4. Методика учета экологического ущерба от работы локомотивов

Учет и оценку экологического воздействия на окружающую среду можно производить с помощью обобщенного критерия:

где - весовой коэффициент локальных критериев,

–средняя, верхняя и нижняя границы суммы удельных затрат и удельной суммы ущербов, экологических и от ненадёжности тепловозов (от простоев);

–то же для удельных выбросов в критериях К₂ – К₈;

K₁ - удельные приведенные затраты и суммы ущербов от ненадежности тепловозных дизелей и окружающей среды от SO₂, NO_x, пыли и сажи, которые имеют стоимостные оценки;

K₂ - удельные суммарные выбросы M₂ (C_nH_m, CO и CO₂), участвующие в образовании «парникового эффекта», имеющие качественную оценку;

К₃ - удельные суммарные выбросы М₃, участвующие в тепловом загрязнении, имеющие количественно-ранговую оценку;

К₄ - удельные суммарные ущербы от выбросов М₄, связанных с закислением окружающей среды SO₂ и NO_x (от кислотных дождей);

К₅ - удельный ущерб от шума и инфразвуков;

К₆ - удельный ущерб от разрушения озонового слоя атмосферы оксидами азота тепловозных дизелей;

К₇ - удельный ущерб от аэрозолей, связанных с функционированием тепловозного дизеля;

К₈ -удельный ущерб от воздействия вредных веществ на тепловоз, путь, строения, контактную сеть, опоры и т.д._.

Комплексный показатель качества Е системы транспортное средство – топливо, двигатель в критерии К₉ определяется по формуле:

,

где i - индекс выбрасываемого загрязнителя; N - количество загрязнителей.

Учитывая сложный характер влияния на уровни вредных выбросов условий окружающей среды, режимов работы и технического состояния дизеля каждого тепловоза, решение эколого-экономической задачи необходимо выполнять с учетом индивидуальных критериев оценки экономического и экологического ущербов окружающей среде.

2.5. Методика оценки эффективности инноваций, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников

Плата за загрязнения атмосферного воздуха от передвижных источников подразделяется на два вида:

- плату за допустимые выбросы;

- плату за выбросы, превышающие допустимые.

Экономический эффект от внедрения инноваций, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, основывается на снижении платы за выбросы как в пределах допустимых нормативов, так и за превышение допустимых нормативов:

Э_ТРАНС = П_1ТРАНС – П_2ТРАНС ,

где Э_ТРАНС – экономический эффект от внедрения инноваций, руб.;

П_1ТРАНС – годовая плата за выбросы загрязняющих веществ до внедрения инноваций;

П_2ТРАНС - годовая плата за выбросы загрязняющих веществ после вредрения инноваций.

Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле

П_{ТРАНС i} = (П_{Н.ТРАНС i} – П_{CН.ТРАНС i}) к_{Э. АТМ} ,

где П _{Н. ТРАНС i} – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.;

П_{CН.ТРАНС i} - плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.;

к_{Э. АТМ} – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе, принимается по данным местных комитетов по защите окружающей среды.

Плата за выбросы загрязняющих веществ в размерах, не превышающих установленные природопользователю предельно допустимые нормативы выбросов, определяется путем умножения соответствующих ставок на величину загрязнения и суммирования полученных произведений по видам загрязняющих веществ.

Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле

,

е – вид топлива (е=1, 2….., n);

V_e – удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 т данного вида топлива;

Т_e – количество данного вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период, т.

Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 т различных видов топлива, определяется по формуле

,

где - базовый норматив платы за выброс 1 тi - го вещества, в размерах не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов;

М_{i ТРАНС} - масса i –го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода - изготовителя.

При этом в качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.