Остановка дизеля

Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1 (ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое обесто­чивает электромагнит МР6. Подача топлива прекращается. После снижения давления масла в системах дизеля (что соответствует полной его остановке) теряет питание реле РУ9 и включается контактор КМН по цепи: АЗ — р. к. РУ9 —р. к. РУ10 (1159, 1746) —р. к. КТН (1746, 1223) — з. к. РУ23 —ОМН (1227, 1220).

Контактор КМН включает электродвигатель масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении 60 + 20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ23, которое обесточивает катушку КМН и завершает процесс автоматической прокачки мас­ла после остановки дизеля.

Аварийная остановка тепловоза [дизеля)

Остановка тепловоза в аварийной ситуации осуществ­ляется кнопочным выключателем КА «Аварийная останов­ка» ведущей секции, расположенным на пульте управле­ния а кабине машиниста. При включении КА получают питание реле РУЗ и электропневматические вентили ВТ тифонов большой громкости обеих секций.

Реле РУЗ становится на самопитание и обеспечивает:

аварийную остановку дизеля включением электро­пневматического вентиля ВА;

прекращение подачи топлива в дизель и снятие на­пряжения генератора отключением РУ10, КТН, КРН;

подачу песка под колесные пары тепловоза при дви­жении, со скоростью больше 10 км/ч посредством вклю­чения .электропневматических вентилей песочниц;

экстренное торможение поезда отключением катуш­ки электропневматического клапана автостопа ЭПК.

Работа сг в генераторном режиме , и цепь заряда аккумуляторной батареи

После автоматического запуска дизеля контактор КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный режим работы. СГ обеспечивает питание цепей управления теп­ловоза и электропривода тормозного компрессора напря­жением 110-гЗ В на всех позициях КМ. Поддержание этой величины напряжения осуществляется тиристорным регулятором напряжения РН посредством изменения то­ка в независимой обмотке возбуждения СГ.

Аккумуляторная батарея заряжается от работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 (960, 973) — ДЗБ (973, 974) — СЗБ (974,. 971)—ШЗБ (971, 969)—ВБ (952, 950)—АБ.

Цепи автоматического выключателя А14 «Освещение» до запуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗО (954, 1044). После запуска дизеля пита­ние цепи А14 осуществляется от СГ через диод Д31 (2658, 2654) и силовой з. к. КН (2654, 956), минуя рези­стор СЗБ, что позволяет увеличить напряжение, посту­пающее на зажимы АБ, и улучшить ее зарядку.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА

При отсутствии сжатого воздуха в питательной ма­гистрали или снижении давления до величины 7,5± 0,2 кгс/см² датчик-реле компрессора РДК включает ре­ле РУ24 (1017, 1192) по цепи: А5 «Компрессор» — з. к. КРН (1175, 1016) —кат. РУ24—ТРК (1180, 1183) —РДК (1184,1186). Включение реле происходит одновременно на обеих секциях, что, обеспечивает синхронность работы тормозных компрессоров.

Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания реле .времени РВ1 по .цепи: А5 — кат. РВ1 (1073, 1050) — р,^:к, КДК (1050, 1068) —з. к. РУ24 (1191, 1190). . ••-'.—^: Реле РВ1 включает контактор КДК по цепи: А5 — з. к. РВ5- (1072, 1054) —кат. КДК (1077, 1056) —з. к. РУ24 (1189, 1190). Одновременно р. к. РВ1 (1047, 1288) исключает возможность включения контактора КУДК. За-

мыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1 (1072, 1054), а р. к. КДК (1050, 1068) отключает катушку реле вре­ мени. Силовой контакт КДК подает питание к электродви­ гателю тормозного компрессора К от стартер-генератора СГ по цепи: СГ — АМК (978, 962) — КДК (962, 963) — СПК (1022, 1021) — К, обеспечивая реостатный пуск электродви- гателя К.

По истечении выдержки времени 2 с реле РВ1 отклю­чается и подает питание в катушку контактора КУДК по цепи: А5 — з. к. КДК (1185, 1054) — р. к. РВ1 (1047/1288) — . кат. КУДК. Контактор КУДК своим силовым контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи электродвигате­ля К. Размыкающий контакт КУДК (1023, 1004) отключает электропневматический вентиль ВР (1084, 988), который обеспечивает разгрузку нагнетательного тракта тормозно­го компрессора во время пуска электродвигателя. .

Работа тормозного компрессора прекращается при достижении давления в питательной магистрали -9,0± — 0,2 кгс/см², при этом реле давления РДК обесточивает реле РУ24 обеих секций. Реле РУ24 отключает контактор. К, С К. Контакт КДК (1185, 1077) обесточивает контактор КУДК. После отключения контакторов получает питание электропневматический вентиль 8Р.

Тумблер ТРК «Реле компрессора», как правило, вклю­чается только на ведущей секции, что обеспечивает соответствие величин уставок реле давления РДК показаниям пультового манометра.