2. Цель и методика анализа рельсовой цепи.

Целью анализа в данной работе является – определение исходных данных (наихудших условий для каждого режима) для проведения дальнейшего расчета рельсовой цепи.

Анализ следует проводить для каждого режима отдельно.

Для нормального режима наихудшими условиями будут являться наихудшее удельное сопротивление изоляции рельсовой линии.

Для шунтового режима будем рассматривать наихудшую точку наложения шунта.

Для контрольного режима критическое удельное сопротивление изоляции рельсовой линии.

Для режима АЛС наихудшее удельное сопротивление изоляции рельсовой линии в режиме АЛС.

В данной работе исследования проводятся на ЭВМ с помощью специальной программы "Rels-new". В результате расчета программа выдает комплексное значение напряжения и тока в начале схемы замещения по исходным параметрам, которые задает исследователь. Такими параметрами являются напряжения и токи в конце схемы замещения, коэффициенты четырех полесников и др.

Для решения поставленной задачи необходимо провести следующие исследования:

1. U^H_мин = f (r_и) (1)

где U^H_мин - минимально допустимое напряжение питания рельсовой цепи по условию выполнения нормального режима, В;

r_и – удельное сопротивление изоляции рельсовой линии, Ом ∙ км (задается исследователем).

2. U^Ш_макс = f (x), (2)

где U^Ш_макс – максимально допустимое напряжение питания рельсовой цепи по условию выполнения шунтового режима, В;

_{x- ордината точки наложения шунта; задается самой программой – на питающем конце рельсовой линии, в середине и на релейном конце рельсовой линии.}

3. _{UКмакс = f (rи), (3)}

_{где UКмакс максимально допустимое напряжение питания рельсовой цепи по условию выполнения контрольного режима, В; Исходя из верхнего строения пути необходимо ввести коэффициент поверхностной утечки; Расчет проводиться программой для наихудшей точки излома рельса.}

4. U^алс_мин = f (r_и), (4)

где U^алс_мин – минимально допустимое напряжение питание рельсовой цепи по условию выполнения режима автоматической локомотивной сигнализации (АЛС).

В нормальном режиме - напряжение на путевом приемнике U_пр при наихудших условиях должно быть не ниже надежного срабатывания (рабочие напряжение U_р). Так как в кодовой цепи есть фильтр ФП-25, принимаем в качестве путевого приемника фильтр, нагруженный на обмотку импульсного реле. При этом подаваемое напряжение для создание на выходе фильтра условий надежного срабатывания реле должно быть 6,6В(справочные данные).

В шунтовом и контрольном режиме напряжение на путевом приемнике при наихудших условиях должно быть не выше напряжения надежного не срабатывания. Для создания этого напряжения на фильтр нужно подать напряжение 4,55 В. (справочные данные)

В режиме АЛС необходимо обеспечивать ток не ниже нормативного на релейном конце (1,4 А).

В результате расчета программа выдает комплексное значение напряжения и тока в начале схемы замещения по исходным параметрам, которые задает исследователь. Это такие параметры как: напряжение и токи в конце схемы замещения, первичные параметры рельсовой линии, длина РЛ, нормативное значение тока АЛС, данные о наличии дроссель-трансформаторов, коэффициенты поверхностной утечки и постоянная земляного тракта.

Для получения данных необходимо разбить аппаратуру питающего и релейного концов на четырёхполюсники. Для четырёхполюсников, замещающих трансформаторы и дроссель-трансформаторы, коэффициенты берутся из справочников .

Для остальных четырёхполюсников коэффициенты рассчитываются в соответствии с таблицей П1 из методического указания.

Расчет коэффициентов четырёхполюсника рельсовой линии в каждом из режимов программа рассчитывает сама по первичным параметрам, которые вводит исследователь. (r_и - удельное сопротивление изоляции рельсовой линии, Ом∙км) является независимой переменной и задается исследователем.