2754 ЭИ

Расчет затрат по 6-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 6-м (возможном) варианте предлагается для осмотра разборочных поездов применять 1 бригаду ПТО вагонов из 3-х групп. При этом продолжительность обработки состава определяется по формуле:

tnnобр =	mрф × tпп		мин	,	(1)
	χпп		состав

где mрф – число вагонов в разборке;

tпп – продолжительность осмотра одного вагона, мин. ( tпп = 1,03); χ пп – число групп в бригаде осмотрщиков;

tобрnn =	58×1,03	= 20		мин	.
	3
			состав

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 5-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные должны быть представлены в табл. 17 с изменением п. 9 (1-я часть), т. е. 2 на 3 и п. 34 (1-я часть), т. е. 30 на 20.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 18.

Расчет затрат по 7-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 7-м (возможном) варианте предлагается снизить коэффициент загрузки поездных локомотивов за счет увеличения существующего эксплуатируемого парка поездных локомотивов на один локомотив.

При этом коэффициент загрузки поездных локомотивов составит:

	ψ пл2 =	Μ потр		,	(2)
		Μ э + 1

где Μ потр – потребный эксплуатируемый парк поездных локомотивов для обеспечения заданных размеров движения поездов на участке;

Μ э – фактический эксплуатируемый парк поездных локомотивов для обеспечения заданных размеров движения поездов на участке;

	ψ пл2 =	29	= 0,935 .
		30 + 1

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 6-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные по предлагаемому варианту должны быть представлены в табл. 19 c изменением п. 12 (с 0,967 на 0,935).

11

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 20.

Расчет затрат по 8-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 8-м (возможном) варианте предлагается для подготовки составов своего формирования и транзитных поездов к отправлению ввести 2 бригады ПТО из 3-х групп каждая.

При этом продолжительность обработки состава определяется по формуле (3):

по	τпо mф		τпо	mф		мин
tобр = (1− α)		+ α tрем +			,		,	(3)
	хпо					состав
			2хпо

где α – доля составов от их общего числа, требующих безотцепочного ремонта ваго-

нов (α = 0,5);

τпо – продолжительность осмотра одного вагона, мин. (τпо = 1,5); mф – число вагонов в сформированном составе;

хпо – число групп в одной бригаде ПТО;

tрем – средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав (tрем = 30 мин).

	по	1,5× 58			1,5× 58			мин
	tобр = (1− 0,5)		+ 0,5 30	+	2× 3		= 39			.
		3						состав

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 7-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные по предлагаемому варианту должны быть представлены в табл. 21 с изменением п. 9 (2-я часть), т. е. 2 на 3, и п. 34 (2-я и 3-я часть), т. е. 50 и 50

на 39 и 39.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 22.

Расчет затрат по 9-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 9-м (возможном) варианте предлагается снизить коэффициент загрузки поездных локомотивов за счет увеличения существующего эксплуатируемого парка поездных локомотивов на два локомотива.

При этом коэффициент загрузки поездных локомотивов составит:

ψ пл3 = Μ потр ,

Μ э + 2

где Μ потр – потребный эксплуатируемый парк поездных локомотивов для обеспечения заданных размеров движения поездов на участке;

Μ э – фактический эксплуатируемый парк поездных локомотивов для обеспечения заданных размеров движения поездов на участке;

12

	ψ пл3 =	29		= 0,906.
		30 +	2

Все остальные параметры технологии работы станции принимаются как в 8-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные по предлагаемому варианту должны быть представлены в табл. 23 с изменением п. 12, т. е. 0,935 на 0,906.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 24.

Расчет затрат по 10-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 10-м (возможном) варианте предлагается снизить коэффициент загрузки поездных локомотивов за счет увеличения существующего эксплуатируемого парка поездных локомотивов на три локомотива.

При этом коэффициент загрузки поездных локомотивов составит:

	ψ пл4 =	Μ потр	,
		Μ э + 3

где Μ потр – потребный эксплуатируемый парк поездных локомотивов для обеспечения заданных размеров движения поездов на участке;

Μ э – фактический эксплуатируемый парк поездных локомотивов для обеспечения заданных размеров движения поездов на участке;

	ψ пл4 =	29	= 0,879 .
		30 + 3

Все остальные параметры технологии работы системы принимаются как в 9-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные по предлагаемому варианту должны быть представлены в табл. 25 с изменением п. 12, т. е. с 0,906 на 0,879.

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 26.

Расчет затрат по 11-му (возможному) варианту технологии работы станции

В 11-м (возможном) варианте предлагается увеличить количество маневровых локомотивов в хвосте СП до 3-х.

Все остальные параметры технологии работы системы принимаются как в 9-м (возможном) варианте, т. к. у него наименьшее значение затрат.

Исходные данные по предлагаемому варианту должны быть представлены в табл. 27 с изменением п. 7 (часть 2) с 2 на 3 и п. 12 (с 0,879 на 0,906).

Результаты расчета расчлененного простоя вагонов и загрузки элементов станции и годовых приведенных затрат должны быть представлены в табл. 28.

Так как в 11-м варианте затраты увеличились по сравнению с 9-м оптимальным по наименьшему значению затрат, расчеты прекращаются.

13

Технико-экономическое обоснование предложений по реализации ресурсосберегающей технологии работы сортировочной станции

Характеристика возможных вариантов мер по реализации ресурсосберегающей технологии работы сортировочной станции должна быть представлена в табл. 29.

Значения элементов времени нахождения вагона на станции должны быть приведены в табл. 30.

Из результатов расчетов следует, что экономически целесообразным (по наименьшему значению приведенных затрат) является 9-й вариант, в котором предлагается:

1)на станции производится формирование 4 составов за сутки сборных поездов со стороны горки. Этим горка занимается 168 мин. в сутки. Исходя из того, что на станции значительный простой составов в ожидании начала надвига, а простой составов в ожидании начала формирования со стороны вытяжек формирования незначителен, в качестве первоочередной меры, не требующей дополнительных затрат, предлагается формировать все 4 состава сборных поездов со стороны вытяжек формирования. Это позволит сократить простой составов в ожидании начала надвига с 48 мин. до

25 мин;

2)применять в парке приема 1 бригаду ПТО вагонов из 3-х групп, что позволит сократить простой составов в ожидании и в процессе обработки бригадой ПТО вагонов с 24 и 30 мин. до 4 и 20 мин. соответственно;

3)применять для подготовки составов к отправлению 2 бригады ПТО вагонов из 3-х групп каждая, что позволит сократить простой составов в ожидании и в процессе обработки бригадой ПТО вагонов с 26 и 50 мин. до 5 и 39 мин. соответственно.

4)снизить коэффициент загрузки поездных локомотивов за счет увеличения существующего эксплуатируемого парка поездных локомотивов на 2 локомотива, что позволит сократить простой составов в ожидании прицепки поездных локомотивов с 33 до 22 мин.

Это даст возможность сократить время нахождения транзитных с переработкой вагонов на станции на 1,49 часа и получить экономический эффект, равный:

Ээф = 82,82 – 72,45 = 10,37 млн руб./год.

Значения составляющих годовых приведенных затрат для 1-го (существующего) и экономически целесообразного вариантов должны быть представлены в табл. 31.

14

29

15

30

16

Таблица 31

Значения годовых приведенных затрат и их составляющих для 1-го (существующего) и для экономически целесообразного ресурсосберегающего варианта

		Для 1-го	Для экономически
	Годовые приведенные расходы, связанные	(существующего)	целесообразного
		варианта, млн руб./год	варианта, млн руб./год
	С задержкой поездов, прибывающих	0	0
	в расформирование, по неприему станцией
	С оплатой труда бригад ПТО в парке приема	1,62	2,43
	С простоем составов в парке приема и в процессе	22,10	12,93
	расформирования
	С дополнительной переработкой вагонов на горке	0,04	0,69
	С содержанием и работой локомотивов,	8,50	8,50
	работающих на горке
	С простоем вагонов под накоплением	0	0
	С простоем составов в системе формирования	3,15	4,29
	С содержанием и работой локомотивов,	8,50	8,50
	работающих на вытяжках
	С простоем составов в парке отправления	23,45	16,17
	С оплатой труда бригад ПТО в парке отправления	7,02	10,53
	С задержкой транзитных поездов	0	0
	по неприему станцией
	С простоем транзитных составов	6,84	4,73
	С простоем поездных локомотивов	1,21	3,67
	в ожидании подачи под составы
	Суммарные приведенные годовые затраты	82,82	72,45

17

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 2

ВЫБОР РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

Цель работы: выбор с применением ЭВМ экономически целесообразных длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

Исходные данные для выполнения работы

1.Норма массы составов поездов: графиковая – 4000 т, критическая – 4700 т.

2.Норма длины составов поездов 71 условный вагон.

3.Поезда массой более 3600 т подталкиваются на 2-х участках подталкивания общей длиной 122 км.

4.Расстояние перемещения поездов (от станции а до станции б) – 472 км.

5.Продолжительность формирования состава поезда – 18 мин.

6.Продолжительность подготовки состава к отправлению – 60 мин. 7) продолжительность стоянки поезда при прицепке толкача –5 мин.

7.Продолжительность простоя толкача на станции в ожидании поезда 10 мин.

8.Параметр накопления – 9,6.

9.Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б, представлены в табл. 1.

10.Остальные исходные данные принять по указанию преподавателя.

Примечание: при выполнении лабораторной работы преподаватель дает указание каждому студенту исключить 1 или 2 поезда из рассмотрения в табл. 32.

Таблица 32

Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б

№	Дата	№	Мфиз. вагонов	Qбр тонн	Мусл. вагонов	Р, т/м	Категория
пп		поезда	состав	состав	состав		поезда
1.	21.12.03.	2401	68	6070	69		3
2.		2317	62	3830	71		1
3.		2103	60	4928	61		3
4.		2271	71	4990	71		3
5.	22.12.03	2403	60	4049	71		1
6.		2405	71	6287	71		3
7.		2269	59	3840	71		1
8.		2419	76	6087	71		3
9.		2271	55	4726	57		1
10.	23.12.03	2403	56	3886	71		1
11.		2303	62	3993	71		1
12.		2317	70	6240	71		3
13.		2355	66	6250	68		3
14.		2261	56	4730	55		1
15.	24.12.03	2765	64	3566	71		1
16.		2265	55	4705	50		1

18

Окончание табл. 32

№	Дата	№	Мфиз. вагонов	Qбр тонн	Мусл. вагонов	Р, т/м	Категория
пп		поезда	состав	состав	состав		поезда
17.		2771	58	4730	58		1
18.		2271	70	5886	71		3
19.		2261	61	3649	71		1
20.	25.12.03	2263	68	3931	71		1
21.		2265	71	6058	71		3
22.	26.12.03	2401	60	3932	71		1
23.		2753	64	4584	71		1
24.		2407	75	6248	71		3
25.		2271	61	4702	62		1
26.		2261	64	6169	71		3
27.	27.12.03	2401	73	6041	71		3
28.		2719	58	4711	60		1
29.		2407	69	4217	71		1
30.		2413	72	5916	71		3
31.		2425	74	6087	71		3

Последовательность выполнения работы

Для выполнения расчетов на ЭВМ по данным табл. 32 подготавливаются исходные данные по методике, изложенной на стр. 13–16 источника /1/, и представляются в форме табл. 2.2 и 2.6 источника /1/.

Для выполнения расчетов необходимо:

1)курсор на G P N 5, Enter, курсор на fab, нажать F4, передвигая курсор только стрелками (ни в коем случае не пробелами), внести необходимые изменения в исходные данные;

2)нажать F2, ESC, курсор на (…), Enter;

3)курсор на weszag 1, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать слов «таблица» и «исходные данные»);

4)курсор на fab, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать исходных данных, т. е. текста файла fab);

5)курсор на weszag 2, нажать F5, набрать PRN, нажать Enter (печать слова «таб-

лица»);

6)курсор на gpn 5 exe, Enter;

7)набрать fab, Enter, Enter;

8)нажимая Print или Schift + Print выдать на печать:

А. «Расчетную массу поездов различных категорий», Enter. Б. «Исходные данные для расчета затрат по 1 варианту; Enter. В. «Расчет годовых затрат вариант 1», Enter.

Г. Enter.

Д. «Исходные данные для расчета затрат по 2-му варианту, Enter. Е. «Расчет годовых затрат вариант 2», Enter.

Ж. Далее выдать на печать, как Б и В, но только варианты 3-1, 3-2, 3-3, 3-4, 3-5.

З. Esc.

И. Далее выдать на печать, как Б и В, но только при норме массы поезда 3700, 3600, 3200, 2700, 2200.

Примечание: Если расчет не идет, то надо проверить исходные для расчета. Если повторный расчет не идет, то, возможно, произошел сдвиг исходных данных с ус-

19

тановленного для них места. Для восстановления первоначального вида файла fab необходимо:

а) курсор на f ,нажать F5, набрать fab, Enter;

б) курсор на (..), Enter;

в) курсор на fab, нажать F5, набрать G P N 5, Enter.

Полученные результаты значений приведенных затрат (Е суммарные) надо занести в графу 5 табл. 33 и установить ресурсосберегающий (оптимальный) вариант по методике, приведенной на стр. 25 источника /1/.

Таблица 33

Характеристика вариантов для составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б

№	Норма массы	Норма длины	«СМЕТ» применять	Приведенные
варианта	состава, т	состава, условных	при массе состава	затраты,
		вагонов	в т (более, чем)	млн руб./год
1	2	3	4	5
1	4000	71	-
2	4000	71	-
3-1	4000	71	4050
3-2	4000	71	4500
3-3	4000	71	5000
3-4	4000	71	5500
3-5	4000	71	6000
4	3700	71	-
5	3600	71	-
6	3200	71	-
7	2700	71	-
8	2200	71	-

По методике, приведенной на стр. 25 источника /1/, найти значение экономического эффекта от реализации ресурсосберегающего варианта.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Александров В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок : учебное пособие. – Самара : СамИИТ, 1997. – 42 с.

2.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / под редакцией П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994.

3.Кудрявцев В.А., Угрюмов А.К. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. – М.: Транспорт, 1994.

4.Мишарин А.С. Ресурсосберегающие технологии // Железнодорожный транс-

порт. – 2001.– № 9.

5.Мишарин А.С. Основные направления развития научно-технического прогресса отрасли // Железнодорожный транспорт. – 2000. – № 3.

6.Мишарин А.С. Проблемы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте

//Труды третьей научно-практической конференции. – М.: МИИТ, 2000.

20