БЕЛОЗЕРОВА,НЕСВЕТОВА_МП (ИУАИТ)

				Таблица 3
		Основные формы технической документации
	№	Наименование документа	Форма	В каких случаях заполняется
	п/п
	1	Натурный лист поезда	ДУ-1	Выдается машинисту ведущего локомо-
				тива на станциях формирования на все
				грузовые и грузопассажирские поезда
				перед их отправлением. На поезда,
				в которых имеется главный кондуктор,
				НЛ выдается ему. На все пассажирские
				(кроме мотор-вагонных) и почтово-багаж-
				ные поезда НЛ вручается механику-
				бригадиру. При прицепках и отцепках ва-
				гонов в пути следования в НЛ должны
				вноситься соответствующие изменения
	2	Разрешение на бланке		Выдается машинисту локомотива при
		зеленого цвета		отправлении поездов при запрещаю-
		а) при автоблокировке	ДУ-54	щем или разрешающем показании
		б) при полуавтоблокировке	ДУ-52	светофора, но при исправности дейст-
				вия путевой блокировки
	3	Извещение белого цвета	ДУ-55	Выдается машинисту локомотива на
				однопутных перегонах при перерыве
				всех установленных средств сигнали-
				зации и связи
	4	Разрешение на бланке бе-	ДУ-56	Выдается машинисту локомотива при
		лого цвета с двумя красны-		отправлении поезда при перерыве
		ми полосами по диагонали		всех средств сигнализации и связи
	5	Предупреждение белого	ДУ-61	Выдается машинисту локомотива и
		цвета с желтой полосой		содержит все данные об ограничении
		по диагонали		скорости или особых условиях следо-
				вания поезда
	6	Разрешение белого цвета	ДУ-64	Выдается машинисту (или другим ра-
		с красной полосой по диа-		ботникам) в случаях отправления по-
		гонали		езда на закрытый перегон
	7	Бланк путевой записки	ДУ-50	Выдается машинисту при отправлении
		белого цвета		поездов по телефонным средствам
				связи

Неправильно заполненный бланк должен быть зачеркнут крест накрест с пометкой «ИСПОРЧЕНО» с росписью ДСП.

11

2.2. Журнал движения поездов и локомотивов (ДУ-2)

Журнал движения поездов и локомотивов – основной документ для ре-

гистрации прибытия, отправления и проследования поездов. Все записи выполняются обязательно чернилами, четко и ясно в соответствии с наименованием граф:

–гр.1, 2 заполняют на основании сообщений ДСП (оператора) соседней станции;

–в гр. 3 отмечают время прибытия поезда на станцию. Для поездов, проследовавших станцию без остановки, гр.3 не заполняют, а в гр.7 отмечают время прохода станции. В свободных графах журнала делают отметку «ПРОСЛЕДОВАЛ БЕЗ ОСТАНОВКИ»;

–в гр. 4 указывают номер пути;

–гр. 5, 6 заполняют при движении поездов на участках, оборудованных электрожезловой системой;

–в гр. 7 отмечают время фактического отправления поезда со станции. Перед отправлением поезда, остановленного для работы (прицепка, отцепка вагонов), его номер снова записывают в гр. 1;

–гр. 8 заполняют на основании сообщений, полученных от ДСП (оператора) соседней станции. Для поездов, отправленных по правильному пути на двухпутный перегон с автоблокировкой, гр. 8 не заполняется;

–гр. 9, 10 заполняют лишь для отправленных после работы на станции грузовых поездов;

–свободные гр. 9–12 используют для особых отметок об операциях, связанных с движением поездов: о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании входного или выходного светофора – РС (по радиосвязи), ПС (по пригласительному сигналу), ПР (по письменному разрешению); о показании счетчика, фиксирующего нажатие вспомогательной кнопки искусственной подачи блокировочного сигнала прибытия (при полуавтоматической блокировке).

2.3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46)

В журнале осмотра установленным порядком отражают результаты периодических осмотров, проверок устройств СЦБ, записывают обнаруженные неисправности, а также удостоверяют нормальную работу устройств после устранения повреждений.

Графы Журнала заполняются следующим образом:

– в гр. 1–3 ДСП записывает обо всех обнаруженных (лично или по докладам других работников) неисправностях станционных устройств, о срыве пломб с кнопок вспомогательных устройств СЦБ, а также о полученных в процессе дежурства заявлениях (от любых лиц), о замеченных ими на

12

перегонах или станциях неисправностях пути, контактной сети, сооружений и устройств;

–в гр. 4, 5 ДСП указывает время извещения соответствующего работника дистанции об обнаруженной неисправности;

–в гр. 6 − фамилию этого работника и способ извещения (лично, по телефону);

–в гр. 7, 8 фиксируется время явки работников на станцию для устранения повреждений;

–в гр. 9 соответствующий работник подтверждает это своей подписью;

–получив уведомление о явке работника непосредственно для осмотра поврежденных устройств, отметку об этом в гр. 7, 8 Журнала делает ДСП;

–в последующем работник дистанции подтверждает своей подписью в

гр. 9;

–об окончании работы, открытии движения, включении устройств СЦБ

вцентрализацию (зависимость), об устранении неисправности и повреждений и о восстановлении нормальной работы устройств СЦБ записи делают в гр. 10–12.

2.4. Журнал поездных телефонограмм (ДУ-47)

Журнал поездных телефонограмм ДСП ведет в тех случаях, когда движение поездов происходит по телефонным средствам связи. Из записей в Журнале на каждый момент должно быть ясно, свободен или занят перегон или соответствующий путь перегона. На станции, разграничивающей однопутные перегоны, ведется один Журнал на два перегона, на левых страницах которого записывают телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых страницах – телефонограммы, относящиеся к другому перегону. На станции, разграничивающей двухпутные перегоны, ведутся два Журнала отдельно для каждого перегона. На левых страницах каждого журнала записывают телефонограммы для нечетных поездов, а на правых страницах – для четных. При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записывают на правых страницах, а для четных – на левых.

Графы Журнала заполняются следующим образом:

– в гр. 1 записывают порядковый номер исходящей телефонограммы. Нумерация исходящих поездных телефонограмм с момента перехода на телефонную связь ведется посуточно, начиная с 0 часов отдельно по каждому перегону, с первого номера. Если после восстановления движения по основным средствам сигнализации и связи через некоторое время (в те же сутки) вновь осуществлен переход на телефонную связь при движении поездов, то нумерация исходящих телефонограмм продолжает начатую во время первого перехода. С наступлением 0 часов следующих суток в Жур-

13

нале поездных телефонограмм делается отметка «Полночь число месяц»

иследующей исходящей телефонограмме присваивается первый номер;

–в гр. 2 записывают порядковый номер входящей телефонограммы. Номер входящей телефонограммы присваивает станция подачи. При движении поездов по телефонной связи одновременно на двух и более перегонах нумерация поездных телефонограмм ведется отдельно по каждому перегону;

–в гр. 3, 4 проставляют время (часы и минуты) передачи или приема телефонограммы;

–в гр. 5 записывается содержание телефонограммы;

–в гр. 6 пишется расписка оператора в передаче и приеме и ДСП в прочтении.

2.5. Журнал диспетчерских распоряжений (ДУ-58)

Журнал диспетчерских распоряжений ведет ДНЦ и по той же форме лично ДСП или оператор. Поскольку точное выполнение регистрируемых приказов непосредственно связано с обеспечением безопасности движения поездов, ДСП или оператор после записи в Журнал обязан дословно повторить содержание ДНЦ.

Если приказ диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его ДСП для ознакомления и расписки в прочтении.

Графы Журнала заполняются следующим образом:

–в гр. 1, 2 проставляют время (число, месяц, часы и минуты) получения приказа поездного диспетчера;

–в гр. 3 ставится номер приказа;

–в гр. 4 пишется содержание приказа;

–в гр. 5 ДСП записывает свою фамилию. Если приказ диспетчера принимал и записывал оператор, то он немедленно должен предъявить его ДСП для ознакомления и расписки в прочтении приказа под фамилией оператора;

–гр. 6 журнала станции не заполняется, если приказ подписывает и передает одно и то же лицо − диспетчер.

2.6. Книга для записи предупреждений на поезда (ДУ-60)

Книга для записи предупреждений на поезда предназначена для реги-

страции всех заявок на выдачу предупреждений (телеграмм, телефонограмм и др.), а также извещений об отмене предупреждений.

Записи в Книге оформляют ДСП или оператор с последующей подписью ДСП, а также непосредственно должностные лица, имеющие право давать заявки на выдачу предупреждений. ДСП, допустивший неточность при внесении записей, несет ответственность за возможные последствия. Нумерация записей ведется помесячно с первого номера, начиная с нуля

14

часов каждого первого числа месяца. Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записывают в Книгу вновь. Все отметки в Книге заверяет подписью ДСП. На станциях выдачи предупреждений Книги для записи предупреждений ведутся, как правило, отдельно для каждого прилегающего перегона.

Графы Книги заполняются следующим образом:

–в гр. 1 записывают порядковый номер, начиная с полуночи каждого первого числа месяца;

–в гр. 2 – номер заявки, время получения дежурным по станции (число, месяц, часы и минуты), должность и фамилию лица, подписавшего заявку. Ниже расписывается ДСП, удостоверяя время получения;

–в гр. 3, 4 проставляют время (число, месяц, часы и минуты) начала действия предупреждения, указанное в заявке;

–в гр. 5 отмечают время действия предупреждения. Если предупреждение установлено на срок, то указывают часы и минуты, до которого оно действует, а если предупреждение установлено до отмены, пишут слова «ДО ОТМЕНЫ»;

–в гр. 6 указывают километр или место действия предупреждения;

–в гр. 7 излагают характер предупреждения. В этой графе надо записывать, о чем должно быть выдано предупреждение. Причину, даже если она указана в заявке, в гр. 7 Книге не записывают;

–по получении извещения (телеграммы, телефонограммы) о прекращении действия, назначенного до отмены предупреждения, в гр. 10 записывают его номер, время получения (число, месяц, часы и минуты), должность и фамилию лица, подписавшего телеграмму;

–затем в гр. 8, 9 указывают время окончания действия предупреждения, после чего перечеркивают накрест запись в гр. 7 и выдачу предупреждений прекращают;

–ДСП, сделавший записи в гр. 8–10, удостоверяет их своей подписью в гр. 10;

–в тех случаях, когда предупреждение установлено на определенный срок и о продлении этого срока уведомление не поступало, в гр. 8–10 никаких записей не делают. При получении уведомления о продлении срока действия предупреждения, выданного ранее до определенного времени, содержание вновь повторяют в соответствующих графах Книги, причем в гр. 3–5 указывают новое время.

 Рекомендуемая литература: [1–7, 10, 12–14].

15

3.АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

3.1. Внешний вид пульта-табло

Внешний вид пульта-табло приведен на рис. 1 и 2.

На рис. 1 представлен схематический план станции Тигровая. По характеру работы станция Тигровая является промежуточной станцией 5-го класса, основное назначение которой – пропуск поездов. Станция оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (БМРЦ), а прилегающие двухпутные перегоны (Хинган – Тигровая и Тигровая – Горная) – автоблокировкой двустороннего действия.

На станции Тигровая имеются следующие пути: 2 главных (1-й и 2-й пути), 2 приемоотправочных (3-й и 4-й пути), погрузочно-выгрузочный (5-й путь). Пассажирское здание находится со стороны 4-го приемоотправочного пути, там же находится пассажирская платформа.

Главные пути – это железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. По главным путям осуществляется прием, отправление поездов, проследующих станцию без остановки или поездов, имеющих кратковременную стоянку.

Приемоотправочные пути предназначены: 3-й путь – для приема, отправления поездов с продолжительной стоянкой (например, сборные поезда); 4-й путь – для приема, отправления пассажирских и пригородных поездов (пассажирская платформа).

Вытяжные пути предназначены для производства маневровой работы по отцепке (прицепке) вагонов от сборных поездов.

На рис. 2 представлен схематический план станции Алмазная. По характеру работы станция Алмазная является промежуточной станцией 5-го класса, основное назначение которой – пропуск поездов. Станция оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (БМРЦ), а прилегающие перегоны: однопутный (Алмазная − Таежная) – полуавтоблокировкой и двухпутный (Горная − Алмазная) автоблокировкой.

На станции Алмазная имеются следующие пути: 2 главных (1-й и 2-й пути), 2 приемоотправочных пути (3-й и 4-й), к 3-му пути примыкает подъездной путь предприятия. Пассажирское здание находится со стороны 4-го приемоотправочного пути, там же находится пассажирская платформа.

16

17

Рис. 1. Внешний вид пульта-табло станции Тигровая

18

Рис. 2. Внешний вид пульта-табло станции Алмазная

3.2. Станционные светофоры, их литеры

На пульте-табло станции Тигровая показаны станционные светофоры: входные, выходные и маневровые.

Входные светофоры, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию, имеют литеры «Н» или «Ч» (нечетное или четное направление) и дополнительную букву или цифру. Дополнительная буква, как правило, указывает на название соседней станции, откуда прибывает поезд, и ставится после буквы «Н» или «Ч». Такое обозначение входных светофоров применяют на узловых станциях, где число прилегающих перегонов более двух. Дополнительная буква также появляется при обозначении входных светофоров по неправильному пути, и они имеют литеры (например, «НД» − нечетный дополнительный). Дополнительная цифра, как правило, указывает номер главного пути перегона, по которому следует прибывающий поезд до входа на станцию и ставится перед буквой «Н» или «Ч» (например, литер «IVН» говорит о том, что входной светофор нечетного направления ограждает станцию по IV главному пути многопутного перегона).

На рис. 1 входные светофоры по правильному пути с перегонов Хинган – Тигровая и Тигровая – Горная имеют литеры соответственно «Н» и «Ч», а по неправильному пути соответственно – «НД» и «ЧД».

Входные дополнительные светофоры имеют всего два сигнальных показания: красный (запрещающий) и два желтых (движение на боковой путь), что обусловлено требованием ИДП [2, п. 1.5] о том, что скорость входа поезда на станцию с неправильного пути не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

На двухпутных перегонных с двусторонней автоблокировкой (движение по каждому пути в обоих направлениях по сигналам проходных светофоров) входные светофоры имеют все показания, установленные ИСИ [3], и обычные литеры, например: «IН», «IIН» (с неправильного пути).

Выходные светофоры, разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон, имеют литеры: буква «Н» или «Ч» с дополнительной цифрой, указывающей номер пути отправления, у которого установлен светофор.

На рис. 1 – это светофоры Н1, Н2, Н3, Н4, Ч1, Ч2, Ч3, Ч4.

Маневровые светофоры, разрешающие или запрещающие производство маневров, обозначаются литерами: буква «М» (маневровый) с дополнительной цифрой (например, М1, М3, М2, М4…).

Нечетные номера присваиваются маневровым светофорам, расположенным в нечетной горловине станции, четные – в четной горловине станции.

Нечетной считается горловина прибытия нечетных поездов, четной – горловина прибытия четных поездов.

Границей нечетной и четной горловин является поперечная ось станции (для парка – поперечная ось парка).

19

Все выходные светофоры совмещены с маневровыми (имеют маневровый сигнал – лунно-белый огонь). Исключение составляют лишь станции, на которых маневровые светофоры (сигналы) вообще отсутствуют, или в других единичных случаях.

3.3. Нумерация путей и стрелочных переводов

Правила нумерации путей и стрелочных переводов подробно изложены в Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД» № ХЗ-3801 от 15.03.2005 г. Эта инструкция должна быть на всех станциях, и каждый ДСП может с ней ознакомиться.

Пути нумеруются четными или нечетными номерами в зависимости от того, четные или нечетные поезда на них прибывают.

На станции Тигровая (рис. 1) все пути специализированы для приема поездов обоих направлений, но основная специализация I главного и 3-го путей

– для нечетных поездов, а II главного и 4-го путей – для четных поездов.

На станции Алмазная (рис. 2) 3-й путь специализирован для приема и отправления только четных поездов, что следует из наличия выходного светофора четного направления Ч3 и отсутствия светофора в нечетном направлении (вместо выходного здесь установлен маневровый светофор М6). Все остальные пути на станции Алмазная специализированы для приема и отправления поездов обоих направлений.

Стрелочные переводы нумеруются, как и маневровые светофоры: в нечетной горловине станции – нечетными номерами, а в четной горловине – четными номерами.

3.4. Изолированные участки рельсовых цепей

Изолированные участки рельсовых цепей подразделяются:

а) на путевые, которые обозначаются номером пути с добавлением буквы «П». На рис. 1 такими являются участки IП, IIП, 3П, 4П, М3П и т. д.;

б) стрелочные, в которые могут входить от одного до трех стрелочных переводов. Стрелочные участки имеют разветвленный характер и обозначаются номерами крайних стрелочных переводов, входящих в участок, с добавлением букв «СП». Например, на рис. 1 стрелочный участок 3-9СП включает в себя два стрелочных перевода и 4 ветви;

в) бесстрелочные, расположенные в горловинах между стрелочными переводами, которые в участок не входят. Обозначаются они номерами стрелочных переводов, между которыми они находятся с добавлением буквы «П». На рис. 1 такими участками являются 7-17П, 8-16П. Бесстрелочными часто называют также и вышеуказанные участки главных и приемоотправочных путей, однако следует подчеркнуть различие в обозначении изолированных участков и спаренных стрелок.

20