БЕЛОЗЕРОВА,НЕСВЕТОВА_МП (ИУАИТ)

6.4.Составление плана маневровой работы со сборным поездом № 3402

Перед вводом данных в ПЭВМ студентом составляется предварительный план выполнения маневровых полурейсов при работе с соответствующим сборным поездом по форме, представленной в табл. 4.

При этом не предусматривается жесткая последовательность полурейсов. Число и порядок их студент выбирает сам. Необходимо лишь учитывать, чтобы они были выполнены и не противоречили условиям обеспечения безопасности движения поездов.

В ходе выполнения маневровой работы также студент должен учесть перестановку 2 вагонов с 4-го грузового места, предварительно выгрузив, их на 1-е грузовое место.

После остановки поезда фиксируется время прибытия на станцию поезда № 3402 и каждого вагона, подлежащего отцепке. Затем ДСП знакомит ДСД с планом работы, получает от него документы на прибывшие вагоны. ДСД знакомит с планом работы машиниста локомотива, закрепляет состав сборного поезда ручными тормозными башмаками и отцепляет локомотив.

Продолжительность этих операций − 3 минуты.

После окончания последнего полурейса фиксируется завершение маневров со сборным поездом, производится опробование автотормозов, корректировка натурного листа и получение документов на прицепленные вагоны главным кондуктором. Продолжительность этих операций может быть принята 6–10 мин. После этого фиксируется готовность поезда к отправлению. Кроме того, фиксируется общая продолжительность всех операций со сборным поездом от момента прибытия до готовности его к отправлению. При отправлении сборного поезда № 3402 со станции фиксируется момент отправления поезда и каждого прицепленного вагона. По данным времени прибытия и отправления поезда и вагонов подсчитывается общее время нахождения поезда на станции и общее время простоя каждого вагона на станции.

Корректировка натурного листа заключается в замене номеров отцепленных вагонов номерами прицепленных в той последовательности, как они были прицеплены после выполнения полурейсов. Кроме того, пересчитывается итоговая часть натурного листа поезда, и новый натурный лист на поезд № 3402 вводится в базу данных.

Пример предварительного плана работы со сборным поездом № 3402 на станции Тигровая приведен в табл. 4.

До начала первого полурейса выполняются следующие дополнительные операции:

‒получение главным кондуктором (ДСД) плана работы от ДСП;

‒ознакомление машиниста с планом работы;

41

‒передача документов от ДСД дежурному по станции. Ввод каждого полурейса производится с проверкой возможности его осуществления в зависимости от свободности пути, расположения и свободности изолированных секций, расположения и назначения сигналов. При этом студент отмечает в перечне дополнительных операций необходимые операции для данного полурейса. Если действия студента верны, то на экране высвечивается наименование полурейса, его длина и продолжительность, а также перечисляются дополнительные операции (если они имеют место) и их общая продолжительность. Указывается также суммарная затрата времени на полурейс с учетом дополнительных операций с точностью до десятых долей минуты. Студент может перейти к набору действий для выполнения очередного полурейса. В противном случае следует повторить действия по осуществлению предыдущего полурейса до их верного выполнения. После окончания всех полурейсов дополнительно выполняются:

‒передача документов от ДСП главному кондуктору;

‒проба автотормозов.

Таблица 4

План выполнения маневровой работы со сборным поездом № 3402 на станции Тигровая

Студент _________________, группа_____

	№	Наименование полурейса	Количество	Номера	Начало	Конец
	п/п		вагонов	вагонов	маршрута	маршрута
	1	Выезд локомотива с 3-го пути	0	–	Ч3	М1
		на 1-й путь
	2
	…

Если план маневровых операций составлен и все необходимые дополнительные операции учтены по их номерам, студент может приступить к осуществлению плана. В случае невыполнения установленных требований план маневровой работы подлежит корректировке с фиксацией ошибок студента в протоколе.

6.5. Реализация плана маневровой работы

Ввод предварительного плана маневровой работы в ПЭВМ и проверка правильности его составления включает в себя операции до начала маневровой работы, маневровые полурейсы и операции после окончания маневров.

Ввод плана в ПЭВМ и его контроль осуществляется в диалоговом режиме.

 Рекомендуемая литература [1–4, 6–8, 11, 12, 14].

42

7. ДЕЙСТВИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

ВНЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ

Впроцессе работы, связанной с движением поездов и маневровой работой, могут возникать различные нестандартные ситуации, каждая из которых требует принятия конкретного решения и своего порядка действий. Наиболее часто встречающимися отказами технических средств, вызывающими нестандартные ситуации при приеме, отправлении и пропуске поездов, а также

вманевровой работе являются неисправности автоблокировки, рельсовых цепей, устройств электрической централизации стрелок и сигналов, пульта управления, силовых линий энергоснабжения и других технических средств.

Все рассматриваемые в данной работе нестандартные ситуации и порядок действий при их возникновении основаны на требованиях, изложенных в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1], Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [2], Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Вработе предусмотрено изучение действий дежурного по станции в следующих нестандартных ситуациях:

прием поезда при ложной занятости пути приема с неправильного пути двухпутного участка;

прием поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка;

прием на неспециализированный путь; прием поезда при выключении стрелки из централизации с сохране-

нием пользования сигналами; прием поезда при перегорании лампы на пульте управления;

прием поезда, если стрелка имеет контроль на пульте управления, но не переводится;

прием поезда при ложной свободности пути приема; прием поезда при отсутствии электроэнергии на пульте управления;

отправление поезда при не открывающемся выходном светофоре:

–на двухпутный участок по правильному пути;

–двухпутный участок по неправильному пути;

отправление поезда при ложной занятости первого участка удаления (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке):

–на двухпутный участок по правильному пути;

–двухпутный участок по неправильному пути;

–однопутный участок;

43

отправление поезда при ложной занятости стрелочного изолированного участка:

–на двухпутный участок по правильному пути;

–двухпутный участок по неправильному пути;

–однопутный участок;

отправление поезда с неспециализированного пути.

При возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ ДСП должен прежде всего проверить, не является ли это следствием:

а) ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

б) неправильных его действий или действий других работников.

Для качественной подготовки студента к выполнению лабораторной работы необходимо:

–изучить требования ПТЭ [1, прил. 6], ИДП [2, гл. 1, 3, 5, 6, 9, 13, прил. 6];

–изучить инструкцию пользования программой «Алмазная», представленной в разделе «Справка о программе» программного обеспечения;

–выполнить тренировочные действия по практическому использованию программы «Алмазная» в компьютерном классе кафедры.

Для разработки программы представления работы ДСП в нестандартных ситуациях на экране дисплея выбрана станция Алмазная.

Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией.

С нечетной стороны к станции примыкает двухпутный перегон Таежная – Алмазная, оборудованный двухсторонней автоблокировкой.

С четной стороны примыкает однопутный перегон Алмазная – Каменка, оборудованный полуавтоматической блокировкой.

Для выполнения работы студенту необходимо изучить действия ДСП при следующих нестандартных ситуациях:

1) прием поезда при ложной занятости пути приема:

–с однопутного участка;

–с правильного пути двухпутного участка;

2)прием поезда при не открывающемся входном светофоре;

3)прием поезда, если стрелка, входящая в маршрут не имеет контроля на пульте управления (взрез стрелки);

4)отправление поезда при не открывающемся выходном светофоре на однопутный участок;

5)отправление поезда при ложной занятости первого участка удаления (при автоматической блокировке) на двухпутный участок по правильному пути;

6)отправление поезда по неправильному пути;

7)прием поезда, если не разделывается маршрут приема.

Затем преподаватель выбирает одну из предложенных ситуаций, и в режиме реализации «Контроль» студент выполняет работу.

 Рекомендуемая литература: [1–4, 6–9, 11, 12, 14].

44

Лабораторная работа № 1 ПРАВА, ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ. ОСНОВНЫЕ ФОРМЫ ПОЕЗДНОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ.

СРЕДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ

Лабораторная работа проводится в течение 4 часов (2 занятия по 2 часа). В ходе проведения занятий студент должен изучить следующие вопросы

(в данном методическом пособии).

1.Права, обязанности и ответственность дежурного по станции (под-

разд. 1.1–1.4).

2.Назначение на должность дежурного по станции (подразд. 1.5).

3.Порядок вступления на дежурство (подразд. 1.6).

4.Основные формы поездной и технической документации (разд. 2).

5.Устройства сигнализации, централизации и блокировки при движении поездов (разд. 4).

? Контрольные вопросы

1.Кого могут назначить на должность дежурного по станции?

2.Перечислите должностные обязанности, права и ответственность дежурного по станции.

3.Назовите порядок вступления на дежурство дежурного по станции.

4.Перечислите основные формы поездной документации, которые ведет дежурный по станции.

5.Перечислите основные формы технической документации, которые ведет дежурный по станции.

6.Назовите основные средства сигнализации и связи, применяемые на перегонах для организации движения поездов.

7.Назовите основные средства сигнализации и связи, применяемые на станциях для организации движения поездов.

Самостоятельное изучение

1.ПТЭ [1, гл. I, II, III, IV, прил. 1, 3].

2.ИДП [2, общие положения, гл. 1, 2, 9, прил. 1, 6].

3.ИСИ [3, Введение, гл. 1, 2].

45

Лабораторная работа № 2 ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

Лабораторная работа проводится в течение 4 часов (2 занятия по 2 часа). В ходе проведения занятий студент должен изучить следующие вопросы.

1.Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (подразд. 3.1).

2.Обозначение поездных и маневровых светофоров, нумерация путей

истрелочных переводов, участков рельсовых цепей на пульте-табло дежурного по станции (подразд. 3.2–3.4).

3.Назначение основных кнопок и рукояток на пульте-табло дежурного по станции и способы приготовления поездных и маневровых маршрутов приема и отправления поездов (подразд. 3.5–3.8).

? Контрольные вопросы

1.Как подразделяются светофоры по назначению?

2.Как обозначаются входные, выходные и маневровые светофоры?

3.Как производится нумерация путей и стрелочных переводов?

4. Назовите отличия станционных блок-участков от перегонных.

5. В каких случаях используются кнопки «Отмена маршрута» и «Отмена набора»?

6. Назовите порядок действий ДСП при приготовлении поездных и маневровых маршрутов.

7. Как ДСП узнает информацию о занятости участков приближения и удаления, а также всего перегона?

Самостоятельное изучение

1.ПТЭ [1, прил. 6].

2.ИДП [2, гл. 4, 5].

3.ИСИ [3, гл. 5].

Лабораторная работа № 3 ПРИЕМ, ОТПРАВЛЕНИЕ,

ПРОПУСК ПОЕЗДОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЭВМ

Лабораторная работа проводится в течение 4 часов (2 занятия по 2 часа). В ходе проведения занятий студент должен изучить следующие вопросы. 1. «Инструкции пользователю программы для ПЭВМ», предусматри-

вающей порядок работы ДСП при автоблокировке на двухпутном участке по приему, отправлению и пропуску поездов на мониторе компьютера [8].

46

2.Установленный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру (ДНЦ) о движении поездов через станцию или в информационно-вычис- лительную сеть полигона.

3.Прием, отправление и пропуск пассажирского поезда на станцию

(подразд. 5.1–5.3).

4.Прием, отправление и пропуск грузового поезда (подразд. 5.3, 5.4).

?Контрольные вопросы

1.Назначение путей станции.

2.Каковы действия ДСП при приеме, отправлении поездов при автоблокировке и полуавтоблокировке?

3.Ведение поездной документации при приеме, отправлении поездов.

4.Как ДСП осуществляет контроль прибытия, проследования, отправления поездов в полном составе?

5.Что означает встретить, проводить поезд?

6.Как осуществляется проверка свободности путей станции, перегона или блок-участка?

7.Каковы действия ДСП перед приемом, отправлением поездов при автоблокировке и полуавтоблокировке?

8.Перечислить неисправности автоблокировки и полуавтоблокировки, при которых прекращается их действие.

Самостоятельное изучение

1.ПТЭ [1, V, прил. 2, 4].

2.ИДП [2, гл. 3, 11, 16, прил. 2, 3].

3.ИСИ [3, гл. 4, 6, 8].

Лабораторная работа № 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

НА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

Лабораторная работа проводится в течение 4 часов (2 занятия по 2 часа).

Входе проведения занятий студент должен изучить следующие вопросы.

1.Организация грузовой и маневровой работы на промежуточной станции (разд. 6).

2.Ознакомиться со сведениями о вагонах, подлежащих отцепке от поезда № 3402 (подразд. 6.2).

3. Ознакомиться с планом грузовой работы на текущие сутки (подразд. 6.3). 4. Составить план маневровой работы со сборным поездом № 3402

(подразд. 6.4).

47

5.Реализация плана маневровой работы (подразд. 6.5).

?Контрольные вопросы

1.Кто распоряжается маневровой работой на станции и движением локомотивов?

2.Как определить число прицепляемых и отцепляемых вагонов для поезда №3402?

3.Какие скорости используются при производстве маневровой работы?

4.Как осуществляется закрепление и снятие закрепления вагонов на станционных путях?

5.Что служит разрешением на выезд маневрирующего состава за границу станции на однопутном и двухпутном перегоне при различных средствах СЦБ и связи?

6.Какие действия не допускаются при передвижении вагонов вручную?

7.Какие обязанности руководителя маневров перед началом маневров

ив процессе работы?

8.Какие способы выполнения маневровой работы вы знаете? Расскажите о них?

9.В соответствии с какими документами должна производиться маневровая работа, и что должны они предусматривать?

10.Что обозначают цифры штемпеля, указанного в перевозочных документах при маневрах для прикрытия вагонов?

Самостоятельное изучение

1.ПТЭ [1, VI, прил. 5].

2.ИДП [2, гл. 6, 7, 8, 12, 13, 15, прил. 4, 5].

3.ИСИ [3, гл. 3, 7, 9].

Лабораторная работа № 5 ДЕЙСТВИЯ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ В НЕСТАНДАРТНЫХ СИТУАЦИЯХ

Лабораторная работа проводится в течение 4 часов (2 занятия по 2 часа). В ходе проведения занятий студент должен изучить следующие вопросы.

1.Изучить инструкцию пользователю программы для ПЭВМ [9].

2.Действия дежурного по станции в нестандартных ситуациях (разд. 7).

? Контрольные вопросы

1. Перечислите проверочные действия ДСП при возникновении нестан-

48

дартной ситуации.

2.Каков регламент переговоров ДСП и других работников железнодорожного транспорта?

3.Каковы обязанности ДСП перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централизацией?

4.Какая поездная и техническая документация ведется в нестандартных ситуациях?

5.Какие действия ДСП должен выполнить при фактической занятости станционного пути, стрелочного или бесстрелочного участка или 1 блокучастка удаления, а контрольные приборы на аппарате управления показывают их свободность (ложную)?

6.Какие действия ДСП должен выполнить при ложной занятости стрелочных изолированных участков?

7.Какие требования предъявляются, при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, к этой стрелке и движению поездов по такой стрелке?

8.Какие действия должен выполнить ДСП, если стрелка не переводится с пульта управления?

9.В каких случаях выдаются предупреждения на поезда?

10.Какова структура предупреждения ДУ-61?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

49

Четкая работа дежурного по станции в настоящее время является актуальной проблемой всей сети железных дорог России. Эта работа связана с организацией движения поездов и требует строго выполнения Правил технической эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации и других должностных инструкций и документов, устанавливающих обязанности работников железнодорожного транспорта. Особенности устройств СЦБ на станциях различны, поэтому организация работы на них не может быть стандартной.

Данное пособие не может быть использовано как руководство к исполнению каждой конкретной ситуации. Ознакомившись с рекомендациями, описанными в пособии, дежурный по станции должен уметь применить их в условиях своей станции, в соответствии с техническо-распорядительным актом станции и местной инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ и связи.

Методическое пособие ставит своей целью помочь студенту изучить работу дежурного по станции, отработать регламент действий при выполнении каждой операции по руководству перевозочным процессом, обеспечивая при этом правильную организацию работы станции и безопасность движения поездов.

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

50