Otvety_po_TGS

7. Мостовые краны

Мостовые краны находят широкое применение на складах промышленных предприятий, транспорта и строительства как при выполнении основных технологических, так и погрузочно-разгрузочных операций.

В зависимости от конструкции различают краны:

-однобалочные и двухбалочные;

-с ручным и электрическим приводом;

-с ручным управлением из кабины или с пола с помощью выносного пульта, дистанционным (с кнопочного пульта, по радиоканалам), полуавтоматическим (с выходом крана к заданному адресу), автоматическим (с помощью компьютера);

-опирающиеся на рельсы и подвесные;

-с гибким подвесом грузозахвата на канатах и жестким подвесом на вертикальной колонне (краны-штабелеры, металлургические краны).

Существуют краны общего назначения (крюковые – для перегрузки различных грузов) и специальные (для переработки определенных грузов - грейферные, магнитные, краны-штабелёры, металлургические).

Однобалочные мостовые краны являются наиболее простыми и экономичными машинами при относительно небольших грузоподъемностях. При одинаковой грузоподъемности их масса значительно меньше, чем у двухбалочных. Краны опорного типа перемещаются по подкрановому пути, уложенному на несущих колоннах. Металлоконструкция однобалочного крана в зависимости от величины пролета и грузоподъемности выполняется поразному.

Однобалочные краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двутавра, подвешенного к перекрытию здания. В зависимости от длины пролета они могут быть двухопорными либо многоопорными. В отличие

от опорных кранов подвесные за счет наличия консолей при той же длине пролета Lп позволяют обслуживать большую площадь.

Мосты подвесных кранов, находящихся в соседних пролетах склада могут быть состыкованы друг с другом переходными мостиками и электрическая таль перейдет с одного моста на другой для передачи груза. Можно обеспечить выход тали по консольной балке и на грузовую рампу для ПРР с подвижным составом.

Двухбалочный мостовой кран представляет собой сварной балочный или ферменный мост состоящий из продольных

ипоперечных (концевых) балок . Мост перемещается по подкрановым путям , уложенным на подкрановые балки, опирающиеся на колонны здания. По мосту передвигается тележка, на которой смонтированы механизмы главногои вспомогательного подъема, механизм передвижения тележки и токоподвод к тележке, выполненный в виде протянутой вдоль моста струны, по которой движется кабель, прикрепленный с некоторым провисанием к скользящим по ней кольцам. Аппаратуру управления размещают в кабине . Питание крана электроэнергией осуществляется через главные троллеи , уложенные по продольной стене здания. Для обслуживания их на мосту крана предусмотрена площадка.

При грузоподъемности более 10 т некоторые краны имеют два самостоятельных механизма подъема — главный и вспомогательный. Грузоподъемность у таких кранов обозначается, например, 16/3,2; 20/5; 50/12,5 т, где первое число

– грузоподъемность главного механизма подъема, в второе – вспомогательного. Последний используется для подъема малых грузов большой скоростью. В зависимости от назначения кранов и рода выполняемых работ используются крюковые, грейферные, магнитные или иные грузозахваты.

Козловые краны представляют собой разновидность кранов мостовых. Их отличие заключается в том, что мост крана устанавливается на опорах, жестко или шарнирно соединенных с ним. Каждая опора состоит из двух ног, поставленных наклонно друг к другу. Нижними концами ноги опираются на ходовую часть крана, снабженную колесами. Такое устройство исключает необходимость в сооружении эстакад для подкрановых путей, которые укладываются на уровне земли. На прирельсовых складах козловые краны получили широкое применение при переработке контейнеров, металлов, лесных, а также навалочных грузов. Мост козлового крана перекрывает железнодорожные пути, автомобильный проезд и площадь склада.

Козловые краны классифицируют:

по конструкции моста - однобалочные и двухбалочный; по наличию консолей у моста - с двумя консолями, с одной консолью, бесконсольные;

по конструкции грузовой тележки и способу ее катания по мосту - с опорной тележкой; с подвесной тележкой; по расположению привода механизмов подъема и передвижения грузовой тележки – со стационарным размещением лебедок на мосту; с размещением на платформе грузовой тележки.

Кабина козлового крана может быть подвижной (в этом случае она подвешивается к грузовой тележке и перемещается вместе с ней) и неподвижной (обычно - у кранов небольшой грузоподъемности и с небольшим пролетом).Краны могут быть оборудованы сигнализатором давления ветра и противоугонным крановым захватом.

В отличие от обычных козловых кранов, мост и опоры которых представляют собой жестко связанную металлоконструкцию, имеется группа кранов, называемых самомонтирующимися.

В самомонтирующихся кранах под опорами отсутствуют балки. Ноги опор крепятся к независимым тележкам, причем одна нога опоры закрепляется на приводной тележке, а другая — на холостой. Для удержания ног в рабочем состоянии они скрепляются специальной тягой. На грузовых терминалах железных дорог преимущественное распространение получили самомонтирующиеся краны. Параметры кранов различаются в широких диапазонах.

Высота кранов выбирается в зависимости от заданной высоты подъема груза с учетом габаритов сооружений, над которыми перемещаются грузы. В зависимости от поперечного профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки

1

опорных ног козловых кранов могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек расположена на уровне пролетного строения. Такие краны называются полукозловыми.

С развитием контейнерных перевозок все большее применение находят контейнерные козловые краны, обеспечивающие многоярусное складирование крупнотоннажных контейнеров.

На платформе грузовой тележки размещается поворотный контейнерный захват (спредер), обеспечивающий горизонтальное положение контейнера независимо от равномерности его загрузки. Захват контейнера или полуприцепа осуществляется без помощи стропальщика.

Консольные краны позволяют разместить железную и автомобильную дороги под консолями, а межопорное пространство использовать для хранения контейнеров. Если большая вместимость складской зоны не требуется, то для перегрузки крупнотоннажных контейнеров с одного вида транспорта на другой используют облегченный бесконсольный козловой двухбалочный кран с поворотной грузовой тележкой.

8. Краны-штабелеры

Для обслуживания складов тарно-штучных грузов применяются мостовые краны – штабелеры, которые являются одной из разновидностей мостовых кранов. Вместо гибкой канатной грузовой подвески они имеют вертикальную колонну, по которой перемещается грузозахват. Это обеспечивает жесткий подвес груза и возможность полной автоматизации перегрузочных и складских работ при переработке тарно-штучных грузов на складах и в цехах предприятий. Автоматические мостовые краны-штабелеры называют мостовыми складскими роботами.

Мостовые краны-штабелеры принято классифицировать:

по конструкции моста и по способу катания по подкрановым путям - опорные и подвесные по наличию кабины для оператора - без кабины и с подъемной кабиной; по конструкции грузовой тележки - с опорной и подвесной тележкой;

по способу управления - ручное управление, полуавтоматическое; автоматическое; по способу ручного управления - с пола и из подъемной кабины.

Мостовой кран-штабелер имеет четыре направления движения : I - передвижение моста по подкрановым путям; 2 - передвижение тележки по мосту; 3 - подъем и опускание грузозахвата; 4 - поворот колонны вокруг вертикальной оси. Мостовые краны-штабелеры имеют два привода передвижения моста - на каждой из концевых балок.

Достоинства мостовых кранов-штабелеров: хорошее использование объема складских помещений; узкие проходы для штабелирования; большая высота подъема; высокая производительность; возможность полной автоматизации переработки грузов.

Недостатки: большая масса моста (особенно при больших пролетах); сложность автоматизации (по сравнению со стеллажными кранами-штабелерами).

Применяют мостовые краны-штабелеры в закрытых складах для переработки тарно-штучных грузов и металлопроката при средних грузопотоках и больших запасах хранения грузов; в гибких автоматических производствах - в качестве транспортно-складских роботов, обслуживающих автоматический склад и производственный участок; в качестве кранов-манипуляторов при погрузке и разгрузке тарно-штучных грузов из бортовых автомобилей.

Разновидностью мостовых кранов-штабелеров являются стеллажные краны-штабелеры, обслуживающие преимущественно высотные склады. Их классифицируют:

по числу вертикальных колонн - с одной или двумя колоннами; по способу управления - с ручным управлением из подъемной кабины, полуавтоматическим, автоматическим;

по способу опирания подкрановых путей - с одним верхним подкрановым путем и напольными роликами, с одним верхним и одним нижним рельсовыми путями, с двумя подкрановыми путями, уложенными по стеллажам и др.; по числу грузозахватов - с одним или двумя; по типу грузозахвата - с телескопическим грузозахватом; с поворотно-выдвижными вилами;

по роду перерабатываемых грузов и назначению - для комплектации отдельных штучных грузов, для переработки грузов целыми пакетами на поддонах, для длинномерных грузов (металлопроката).

В современных ТГК расширяется применение автоматизированных стеллажных штабелеров с автоматическим адресованием. Датчики системы автоматического управления располагаются на ходовой платформе (адресование по длине) и на подъемной платформе (адресование по высоте и по ширине).

Автоматические стеллажные краны-штабелеры называют стеллажными складскими роботами. Стеллажный кранштабелер имеет три направления движения (степени подвижности): передвижение крана-штабелера вдоль подкранового пути; подъем и опускание грузовой платформы; выдвижение телескопического грузозахвата влево и вправо от крана-штабелара.

Достоинства стеллажных кранов-штабелеров: хорошее заполнение складских объемов грузами (за счет узкого межстеллажного прохода и большой высоты подъема); высокая производительность; возможность полной автоматизации складских работ.

Недостатки:узкая специализация(только обслуживание высотных стеллажей в зоне хранения) и по перерабатываемым грузам (определенные размеры пакетов); обслуживание только 2 стеллажей, ограниченная зона действия.

Применяют стеллажные краны-штабелеры в закрытых складах тарно-штучных грузов и металлопроката при больших грузопотоках и больших запасах хранения грузов, а также в качестве складских и транспортно-складских роботов в гибких автоматических производствах. В автоматизированных цехах и складах для формирования и расформирования пакетов, для перегрузки штучных грузов с одного конвейера на другой, для отборки, сортировки и комплектации грузов используют различные перегрузочные роботы.

2

9. Стреловые краны

К стреловым относятся поворотные краны, у которых стрела или башенно-стреловое оборудование закреплены на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве. По типу ходовой части эти краны бывают: железнодорожные, автомобильные, на специальном шасси, пневмоколесные, гусеничные. Они состоят из следующих основных частей: ходового устройства, неповоротной рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной платформы и стрелы. На поворотной платформе стреловых самоходных кранов устанавливаются механизмы подъема груза и стрелы, кабина управления и портал.

Номинальная грузоподъемность стреловых кранов зависит от установленного при работе вылета. Меньшему вылету соответствует большая грузоподъемность, при увеличении вылета грузоподъемность уменьшается. Стрела крана может одно-, двух или трехсекционной Железнодорожные краны применяются как на погрузочно-разгрузочных, так и на аварийно-восстановительных и

монтажных работах. В качестве ходовых тележек железнодорожных кранов применяются четырех-, шести- и восьмиосные платформы.

Современные железнодорожные краны оснащены микропроцессорными ограничителями нагрузки, которые предназначены для защиты от перегрузки и опрокидывания крана при подъеме груза, защиты оборудования при работе в стесненных условиях, но и для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной грузоподъемности при данном вылете стрелы, высоте подъема оголовка стрелы. Они могут работать как с выносными опорами, так и без них.

Автомобильные краны устанавливаются на стандартных или усиленных шасси автомобиля или специальных шасси. Если стреловой самоходный кран на колесном ходовом устройстве управляется только с поворотной части, он именуется пневмоколесным.

Современная классификация предусматривает разделение автокранов по грузоподъемности, исполнению подвески рабочего оборудования и типу привода механизмов.

Многообразие современных кранов на автомобильном шасси вызвано также их конструктивными особенностями привода рабочих механизмов. Применяют три вида привода: механический одномоторный, гидравлический и электрический.

Пневмоколесные краны это автокраны на специальном шасси. Автомобильные, пневмоколесные и железнодорожные краны снабжаются выносными (дополнительными) опорами, при установке на которые в результате увеличения опорного контура повышается устойчивость крана и становится возможным поднять более тяжелые грузы. Установленный на выносные опоры кран работает без продольного перемещения.

Гусеничные краны выпускаются обычно как краны-экскаваторы, то есть одноковшовые экскаваторы, снабженные сменным крановым оборудованием (специальной стрелой с крюком, электромагнитом или грейфером). Реже они изготавливаются как специальные монтажные краны.

Достоинствами гусеничных кранов является высокая проходимость, позволяющая применять их в условиях бездорожья и пересеченной местности, а также небольшое удельное давление на грунт, дающее возможность работы на слабых грунтах. Однако, они весьма тихоходны и могут повреждать гусеницами дорожную одежду.

Гусеничные краны, как правило, не нуждаются в выносных опорах. Увеличение опорного контура гусеничных кранов может быть осуществлено путем раздвижения специальным механизмом гусеничных тележек симметрично по обе стороны от продольной оси ходовой части крана.

10. Башенные и портальные краны

Башенные стреловые краны применяются для механизации подъемно-транспортных операций на транспорте, в стройиндустрии, в судостроении. Существуют башенные краны передвижные по прямолинейным или криволинейным рельсовым путям; стационарные приставные; вертикально-подвижные (самоподъемные).

По типу металлоконструкций основных элементов различают краны трубчатые и решетчатые; по способу изменения вылета крюка их делят на краны с изменением вылета наклоном стрелы и с изменением вылета путем передвижения каретки по горизонтальной стреле; по виду вращающих элементов – на краны с поворотной башней и краны с поворотной головкой (стрелой).

Вкранах с поворотной по сравнению с кранами с поворотной головкой масса высокорасположенных элементов меньше, а следовательно, и ниже расположен общий центр масс, что способствует уменьшению общей массы крана, повышению удобства его транспортирования и монтажа, а также уменьшению раскачивания груза, поскольку башня меньше деформируется.

Портальными кранами называются свободно стоящие полноповоротные краны стрелового типа, опирающиеся на П- образный помост — портал, передвигающийся на самоходных тележках, по подкрановым рельсам.

Портал представляет собой пространственную жесткую раму, которая может перекрывать от одного до трех железнодорожных путей, обеспечивая свободный пропуск подвижного состава. В некоторых случаях порталы заменяются Г-образными полупорталами. В этих случаях краны именуются полупортальными.

Всовременных портальных кранах наибольшее распространение получили шарнирно-сочлененные и прямые стрелы.

Достоинством шарнирно-сочлененных стрел является их большая жесткость и меньшая длина канатов, что обеспечивает меньшие раскачивания грузов. Шарнирно-сочлененные стрелы при равной высоте подъема груза обеспечивают также большую высоту под стрелой. Прямые стрелы имеют меньшую массу и более простую конструкцию. Краны с прямыми стрелами получаются более легкими и дешевыми.

3

Шарнирно-сочлененная стрела позволяет значительно повысить скорость изменения вылета и, следовательно, производительность крана, так как подъем и опускание стрелы являются одними из основных движений.

В зависимости от назначения портальные краны делятся на три группы: перегрузочные, монтажные и строительные. Перегрузочные краны предназначены для перегрузки штучных и навалочных грузов и по типу грузозахватного устройства подразделяются на крюковые и грейферные. Крюковые краны предназначены для перегрузки штучных грузов. Они оборудованы крюковой подвеской. При перегрузке металлов на крюк может навешиваться электромагнит. При перегрузке большегрузных контейнеров на краны устанавливается спредер. Грейферные краны предназначены для перегрузки навалочных и лесных грузов. Они могут также перегружать штучные грузы при замене грейфера крюковой траверсной подвеской.

12. Напольные безрельсовые погрузчики и штабелеры

Машины напольного безрельсового транспорта (МНБТ) применяются при грузовых операциях с крытыми вагонами, крупнотоннажными контейнерами, автомобилями, судами и при внутрискладской переработке грузов благодаря хорошей маневренности и высоким эксплуатационным показателям. Они требуют относительно малых капиталовложений при коротких сроках окупаемости.

Погрузчики могут перемещаться с грузом на значительные расстояния и обслуживать большие складские и производственные площади. Возможность использования широкой номенклатуры сменных грузозахватных приспособлений в сочетании с высокой мобильностью, автономностью привода и отсутствием привязки к ограниченному месту, придает МНБТ свойство универсальности.

Универсальные автопогрузчики с приводом от двигателей внутреннего сгорания применяются для работы на открытых площадках или в хорошо вентилируемых помещениях. Универсальные электропогрузчики с приводом от аккумуляторных батарей используются преимущественно для перегрузочных работ в крытых помещениях.

Погрузчики с фронтальным выдвижным грузоподъемником (электроштабелеры) эффективны при внутрискладских работах, они более маневренны, но уступают по скоростным характеристикам и проходимости универсальным погрузчикам. Они отличаются от универсальных укороченной базой и возможностью поворота грузовой каретки.

Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником перегружают длинномерные грузы (пиломатериалы, прокат, железобетонные изделия). Бывают с приводом от аккумуляторных батарей малой грузоподъемности и от двигателей внутреннего сгорания большой грузоподъемности.

Электротележки изготавливаются с подъемной платформой или вилами, с опрокидывающимся кузовом или ковшом, с неподвижной платформой. Тягачи характеризуются величиной тягового усилия, применяются для перевозки грузов на тележках или сцепах. Выпускаются электро- и автотягачи.

Портальные погрузчики (контейнеровозы) используют для перегрузки и транспортирования крупнотоннажных контейнеров и других длинномерных грузов.

МНБТ могут иметь управление с пола или рулевое управление. В последние годы получают распространение электроштабелеры для комплектования заказов, у которых оператор и пульт управления вместе с захватным устройством перемещаются в вертикальном направлении по грузоподъемнику. Такие погрузчики используют для обслуживания складов со стеллажным хранением груза в ячейках.

Известны исполнения машин с перемещением грузозахватного устройства в трех взаимноперпендикулярных направлениях, что улучшает степень обслуживания стеллажных складов. Как правило, такие машины выполняются трехопорными, причем приводным может быть либо заднее рулевое колесо, либо передние опорные колеса.

Машины в зависимости от типа силовой установки делятся на авто- и электропогрузчики. Тип силовой установки в большой степени определяет технические характеристики машин и области их применения. Из-за ограниченной энергоемкости аккумуляторных батарей электропогрузчики имеют невысокие скорости подъема и передвижения и предназначаются в основном для работы на площадках с ровным асфальтовым или бетонным покрытием.

Для механизации работ на складах применяют электропогрузчики с кабельным питанием от электрической сети, они не ограничены энергоемкостью, но радиус транспортировки груза определяется длиной питающего кабеля. Кабель ухудшает маневренные качества электропогрузчиков и это сужает сферы их применения при перегрузочных работах.

Автопогрузчики в сравнении с идентичными по грузоподъемности электропогрузчиками имеют повышенные скорости подъема и передвижения в раз. Они предназначены для работы в более тяжелых дорожных условиях и имеют меньше ограничений в отношении проходимости. Сфера применения автопогрузчиков ограничивается вредными действиями выхлопных газов, что практически не позволяет использовать их в закрытых, плохо вентилируемых помещениях. Чтобы уменьшить этот недостаток, ведутся исследовательские и конструкторские работы по использованию нейтрализаторов выхлопных газов, способствующих уменьшению содержания вредных примесей в продуктах выхлопа, и установка двигателей, работающих на сжиженном газе.

Для предварительного анализа можно принять, что автопогрузчик с дизельным двигателем на 15%, а электропогрузчик на 40% дороже автопогрузчика с бензиновым двигателем. Однако, эксплуатационные расходы наименьшими будут у электропогрузчиков, у дизельных они на 50%, а у карбюраторных на 75% больше. Электропогрузчики оказываются более экономичными. Но автопогрузчики более универсальны, они лучше подходят для работы в различных условиях, а применение на них нейтрализаторов выхлопных газов сферу применения.

Особенно эффективны МНБТ при массовых пакетных и контейнерных перевозках, их также легко приспособить для перегрузки различных штучных и насыпных грузов, оснастив сменными грузозахватными приспособлениями.

Все шире проникают на российские склады напольные высокоподъемные штабелеры – ретраки (или рич-траки). Они имеют большую высоту подъема и требуют меньшей ширины рабочего прохода, поскольку оператор либо находится на подножке машины, либо стоит в кабине. Есть, правда, и ретраки, где оператор сидит в кабине. Такие погрузчики

4

целесообразно использовать на высоких складах со значительными грузопотоками и серьезными требованиями к качеству, безопасности и эффективности работ, несмотря на их достаточно высокую цену.

Интенсивное развитие контейнерных перевозок в последние годы привело к появлению напольных контейнеро перерабатывающих машин, как портальных, так и консольных (ричстакеров). Как правило, они намного дороже традиционно применяемых в России консольных козловых кранов, зато их маневренность, возможности обслуживания больших складских площадок, независимость от рельсовых путей и высокая надежность открывает им дорогу на контейнерные терминалы.

13. Самоходные ковшовые погрузчики

При выполнении ПРР с лесными и насыпными грузами широко применяются фронтальные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу.

Одноковшовые фронтальные погрузчики, занятые на переработке насыпных грузов, наряду с загрузкой транспортных средств используют также и для перемещения грузов на небольшие расстояния, планировки площадок и выполнения других работ. Отдельные модели машин оснащены различными видами сменного рабочего оборудования. Это существенно повышает их эффективность, особенно при малом удельном весе основных работ в общем объеме выполняемых операций.

Кроме основного ковша номинальной емкости применяют ковши увеличенной емкости для грузов небольшой объемной массы, бульдозерные отвалы, челюстные захваты, зубья-рыхлители, а также монтажные крюки, площадки, специальные захваты для леса.

Большинство современных одноковшовых погрузчиков оснащено дизельными двигателями и гидромеханическими трансмиссиями. В качестве базовой машины используют серийно выпускаемые тракторы общего назначения, преимущественно пневмоколесные машины как более маневренные, в том числе на специальных шасси с шарнирносочлененными рамами, энергонасыщенные, оснащенные автоматическим регулированием скоростных и силовых характеристик. Характерно оснащение погрузчиков кабинами с повышенным комфортом для водителя, а также существенное сокращение трудоемкости технического обслуживания за счет применения узлов длительных сроков службы. Наиболее распространенные одноковшовые фронтальные погрузчики: а) пневмоколесный с вертикальной подъемной рамой; б) на базе трактора общего назначения; в) на базе трактора промышленного назначения; г) на шасси с жесткой рамой; д) с шарнирно-сочлененной рамой; е) комбинированного типа с разгрузкой вперед и назад; ж) полуповоротного типа; з) гусеничный общего назначения: и) гусеничный с разгрузкой назад.

14. Самоходные погрузчики непрерывного действия

Погрузчики непрерывного действия включают в себя несколько подъемно-транспортных устройств. Каждый погрузчик имеет зачерпывающий орган (питатель), основной конвейер или элеватор, разгрузочный конвейер, силовую установку, трансмиссию и ходовую часть. Питатель является важным органом погрузчика, определяющим его производительность, работоспособность и надежность. В элеваторно-ковшовых погрузчиках применяются винтовые (шнековые) питатели. В питателе с подгребающими дисками груз подается к оси скребкового конвейера ребрами вращающихся один навстречу другому дисков. Питатель с подгребающими лапами состоит из двух плоских шарнирных четырехзвенников, состоящих из ведущего кривошипного диска, консольного шатуна-лапы и качающегося коромысла. При вращении дисков лапы подгребают груз из штабеля на приемную часть конвейера.

Роторно-ковшовый питатель имеет роторное колесо с симметрично расположенными ковшами. Колесо установлено в головной части поворотной стрелы конвейера. При вращении колеса ковши зачерпывают груз из штабеля и после подъема вверх выгружают его на приемный лоток основного конвейера.

Вкачестве силовой установки такие машины имеют электрические двигатели, питаемые от внешней сети, либо дизельные двигатели. По типу шасси различают погрузчики на пневмоколесном, гусеничном и рельсовом ходу.

Вкачестве основного транспортирующего органа в современных погрузчиках непрерывного действия применяются ленточные, скребковые, пластинчатые, винтовые конвейеры и ковшовые элеваторы. Наиболее просты и надежны в эксплуатации ленточные и скребковые конвейеры. Сравнительно тяжелые и металлоемкие пластинчатые конвейеры и особенно ковшовые элеваторы преимущественно применяют для транспортирования кусковых, абразивных грузов.

Винтовые конвейеры как основной транспортный орган используют редко из-за малой производительности, сильного измельчения груза и повышенного расхода энергии на транспортирование. В качестве погрузочного или отвального конвейера, как правило, применяется ленточный поворотный конвейер с изменяемой высотой разгрузки.

Если потребная производительность погрузчика составляет тысячи т/ч, то применяют современные конвейерные перегружатели на рельсовом ходу: для укладки в штабель поданного от вагоноопркидывателя груза используют стакеры, а для отгрузки со склада – реклаймеры. Созданы и комбинированные машины, выполняющие как функции стакера, так и реклаймера. Они находят применение в морских портах, на металлургических заводах.

При переработке рудного сырья, топлива возникает необходимость перемешивания сырья, прибывшего разными партиями, для обеспечения его равновесного состава при подаче в технологический агрегат. Для усреднения сырья прибывшие грузы укладывают в штабель слоями вдоль склада, а при отгрузке реклаймер забирает груз из образовавшегося многослойного пирога, опуская конвейерную стрелу с роторным колесом от вершины штабеля до его основания. При этом в отгружаемом потоке присутствует сырье, прибывшее разными партиями.

5

15. Вагоноразгрузочные машины и устройства

Вагоноопрокидыватели предназначены для выгрузки из вагонов навалочных грузов. Как правило, полувагоны разгружаются путем поворота их относительно продольной оси, а крытые вагоны путем наклона относительно поперечной и продольной оси. С экономической точки зрения применение вагоноопрокидавателей целесообразно в пунктах массовой выгрузки, если грузопоток составляет не менее 1 млн.тв год. Существующие вагоноопрокидыватели в зависимости от способа поворота вагонов принято делить на торцовые, роторные, боковые и комбинированные.

Торцовые вагоноопрокидыватели обеспечивают поворот вагона относительно поперечной оси. При этом груз высыпается через откидную торцовую стену вагона. Достоинством торцовых вагоноопрокидывателей является простота конструкции и высокая надежность. Они имеют большую энергоемкость из-за неуравновешенности поворотной платформы. Для разгрузки отечественных конструкций вагонов они не могут быть применены, так двери российских полувагонов открываются внутрь. Зато широко применяются построенные по их принципу автомобилеразгрузчики.

Роторные вагоноопрокидыватели имеют ротор, поворачивающийся относительно продольной оси, проходящей внутри контура вагона. Выгрузка производится в заглубленный приемный бункер. Боковые вагоноопрокидыватели поворачивают вагон вокруг продольной оси, проходящий вне контура вагона сбоку и значительно выше уровня рельса. Груз поступает в бункер. Роторные и боковые вагоноопрокидыватели получили в нашей стране для разгрузки полувагонов наибольшее распространение.

Комбинированные вагоноопрокидыватели служат для выгрузки из крытых вагонов легкосыпучих грузов, таких как зерно, доломит. Закреплений на специальной платформе вагон вначале поворачивают вокруг продольной оси и выгружают часть груза через открытую боковую дверь. После этого производят несколько торцовых наклонов платформы с вагоном в противоположные стороны. При этом весь груз высыпается через дверь в приемный бункер.

На эксплуатационную производительность значительное влияние оказывают сыпучесть груза, степень разрыхления и размораживания его, способ зачистки от остатков груза. Большого распространения в нашей стране не получили. Существуют еще платформоопрокидыватели, разгружающие платформы путем их поворота на 50…70°. По способу обслуживания разгрузочного фронта различают вагоноопрокидыватели стационарные и передвижные.

Груженые полувагоны подаются вагонотолкателем и устанавливаются на платформе внутри ротора вагоноопрокидывателя. По окончании разгрузки порожний полувагон выталкивается и убирается маневровым устройством, а электротележка-толкатель подает и устанавливает на платформе следующий полувагон

Взимнее время даже при предварительном прогреве груза в тепляке в течение 6…24 ч груз из полувагона поступает на надбункерные решетки вагоноопрокидывателя двумя-тремя блоками (массивами), которые не могут пройти сквозь ячейки и образуют заторы на решетках. Для разрушения этих блоков созданы и могут поставляться в комплекте с вагоноопрокидывателями установки дезинтеграции смерзшихся грузов.

К передвижным роторным относятся вагоноопрокидыватели, у которых ротор расположен на передвижном мосту. Они позволяют вести выгрузку на линейном фронте большой вместимости, но из-за сложности конструкции и большой собственной массы применение их весьма ограничено.

Принципы работы бокового вагоноопрокидывателя и кругового вагоноопрокидывателей с зубчатым механизмом поворота аналогичны. Важной конструктивной особенностью бокового опрокидывателя является расположение оси вращения значительно выше и в стороне от продольной оси вагона. Это с одной стороны ведет к увеличению энергозатрат на поворот ротора, но с другой - позволяет обойтись без сильно заглубленных бункеров.

Вцелях обеспечения на погрузочно-разгрузочных фронтах нормальных санитарно-гигиенических условий для обслуживающего персонала на вагоноопрокидывателях должно быть предусмотрено устройство по уменьшению пылесодержания воздуха. Если меры по обеспыливанию не приняты, то пылесодержание воздуха на площадке рельсового пути на уровне дыхания рабочих составляет в 90…100 раз больше предельно допустимой величины. Вблизи решетки бункеров запыленность еще выше. Это свидетельствует о недопустимости эксплуатации вагоноопрокидывателей без соответствующих обеспыливающих устройств.

Существуют проекты обеспыливающих устройств с гидравлической и механической очисткой воздуха. Однако на практике гидрообеспыливание оказалось неэффективным как летом, так и зимой. В разработанных проектах обеспыливающих установок заложен принцип укрытия зоны выделения пыли с отсосом из нее запыленного воздуха для предотвращения выбивания пыли через неплотности укрытия. Очистка отсасываемого воздуха осуществляется в циклонах. Они обеспечивают очистку воздуха до санитарной нормы. Циклоны могут устанавливаться при наличии места в здании вагоноопрокидывателя, либо снаружи.

Для выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов применяются инерционные машины. Разгрузка вагонов происходит за счет плоскопараллельных колебаний их кузовов в вертикально-продольной плоскости. Под действием сил инерции, вызываемых внешними возбудителями, частицы груза перемещаются от торцовых стен к середине вагона. В поперечном направлении груз сдвигается благодаря небольшому наклону вагона в сторону открытой двери или люка.

Вкомплекты оборудования инерционных вагоноразгрузочных машин включены гидравлические системы и системы энергопитания, устройства для открывания дверей, автоматизированные системы управления и сигнализации.

Устройства для механизированной разгрузки платформ Для разгрузки платформ в настоящее время в основном применяют простейшие устройства сталкивания груза: поперечно движущиеся скребки и плужковые сбрасыватели, которые сталкивают груз при надвиге платформ. Плужковые сбрасыватели, как правило, являются стационарными установками и размещаются над приемными бункерами под навесом.

Обязательное требование ко всем устройствам: оснащение нижних кромок скребков и ножей-сбрасывателей предохранительными роликами или направляющими лыжами для исключения повреждений поверхности пола

6

платформ. Для разгрузки платформ применяют также гидравлические экскаваторы с оборудованием «обратная лопата». На которых вместо ковша устанавливается скребок.

В России и за рубежом при выгрузке насыпных мелкокусковых грузов из полувагонов находят применение портальные элеваторно-ковшовые разгрузчики.

Самоходные шнековые разгрузчики Применяемые при разгрузке крытых вагонов различные модификации ковшовых разгрузчиков имеют существенный недостаток: они вынуждены для взятия груза и освобождения от него выполнять сложные маневровые перемещения с тупиковыми заездами и разворотами. Этого недостатка нет у погрузчиков непрерывного действия. Они широко используются при выгрузке минеральных удобрений, технической соли и других слеживающихся грузов.

16. Назначение, область применения и классификация транспортирующих машин

В современных ТГК наряду с ПТМ циклического действия, перемещающими груз отдельными порциями, погрузка и разгрузка которых, как правило, производится при остановке машины, широкое применение находят ПТМ непрерывного действия. Они характеризуются непрерывным перемещением навалочных, насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок для загрузки или разгрузки. Такие машины называют по-разному: транспортирующими машинами, непрерывным транспортом, специальными видами транспорта.

Перемещаемый насыпной груз располагается сплошным слоем на несущем элементе машины или отдельными порциями в непрерывно движущихся последовательно расположенных на небольшом расстоянии один от другого вагонетках, ковшах и других емкостях. Штучные грузы перемещаются также непрерывным потоком в заданной последовательности один за другим. При этом грузовое и порожняковое движения грузонесущего элемента машины происходят одновременно.

Благодаря непрерывности перемещения груза, отсутствию остановок для загрузки и разгрузки и совмещению рабочего и обратного движений грузонесущего элемента транспортирующие машины имеют высокую производительность, что важно для современных предприятий с большими грузопотоками.

Основное назначение транспортирующих машин — перемещение грузов по заданной трассе. Одновременно с перемещением грузов они могут распределять их по заданным пунктам, складировать, накапливая в заданных местах, перемещать по технологическим операциям и обеспечивать необходимый ритм производственного процесса. Иногда процесс транспортирования совмещается с основными технологическими операциями (сушкой, спеканием, охлаждением. Особую группу транспортирующих установок составляют работающие совместно с ними вспомогательные устройства: питатели, весы, дозаторы.

Высокопроизводительная работа современного предприятия невозможна без правильно организованных и надежно работающих средств промышленного транспорта.

Перемещения грузов на предприятиях выполняются средствами промышленного транспорта. Промышленный транспорт разделяют на внешний, внутренний (внутризаводской) и технологический. Внешний транспорт предназначен для доставки извне на предприятие сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий смежных производств и вывоза с предприятия готовой продукции и отходов. Эти операции выполняются средствами железнодорожного, автомобильного, реже водного транспорта.

При характерном для современных условий расположении перерабатывающих и энергетических предприятий вблизи источников сырья и больших грузопотоках для внешнего транспортирования успешно используют конвейеры. Конвейерный транспорт в этих условиях более экономичен, чем железнодорожный или автомобильный.

Внутренний (внутризаводской) транспорт включает межцеховый и внутрицеховый транспорт. Межцеховый транспорт предназначен для распределения поступающих грузов по предприятию и между цехами и складами. Внутрицеховый служит для передачи грузов внутри цехов между отделениями, внутренними складами, отдельными агрегатами автоматических линий и рабочими местами по технологическому процессу производства, для межоперационного перемещения грузов-изделий при поточном методе производства. Операции внутрицехового транспортирования на современных предприятиях выполняются преимущественно конвейерами различного типа и только на отдельных предприятиях серийного производства с небольшими грузопотоками применяют тележки и грузоподъемные краны.Технологический транспорт применяется там, где требуется специализированный подвижной состав для перевозки между технологическими агрегатами грузов с особыми свойствами: жидкого чугуна из доменного цеха в сталеплавильный и т.п.

На современном предприятии транспортные и технологические линии взаимосвязаны и представляют собой единую производственно-транспортную систему, элементом которой является транспортно-грузовая подсистема. Правильная организация и бесперебойная работа промышленного транспорта являются таким же обязательным условием успешной работы предприятия, как и рациональная организация производственных процессов.

Факторами, определяющими область эффективного применения непрерывного транспорта, являются: характеристика грузов, величина грузопотоков, дальность транспортирования и др. На основе анализа большого разнообразия конструкций транспортирующих машин разработана общая классификация непрерывного транспорта по конструктивным и технологическим признакам. К основным видам непрерывного транспорта относятся конвейерный и трубопроводный, канатные и монорельсовые дороги.

Конвейерный транспорт обладает рядом достоинств и прежде всего высокой производительностью, меньшей по сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом трудоемкостью, возможностью полной автоматизации управления работой.

7

Вид транспорта

Конвейерный

Трубопроводный
Канатные	дороги
Монорельсовые	дороги

С тяговым элементом

Без тягового элемента

Гидравлический

Пневматический

Пневмоконтейнерный

Подвесные

Наземные

Тип транспортирующей машины

		Ленточные
		Пластинчатые
		Скребковые
		Скребково-ковшовые
		Люлечные
		Ковшовые
	Конвейеры	Подвесные
		Тележечные
		Цепенесущие
		Грузоведущие
		Штанговые
		Шагающие
		Конвейерные поезда
		Эскалаторы
		Ковшовые
	Элеваторы	Полочные
		Люлечные
		Винтовые
		Качающиеся
		Роликовые
		С магнитодвижущими силами
		Транспортирующие трубы
	Напорный	С естественным напором
		С искусственным напором
		Безнапорный
		Всасывающий
		Смешанный
		Нагнетательный
		Пластмассовые контейнеры
		Бумажные контейнеры
		Металлические контейнеры
		Грузовые
		Пассажирские
		Отвальные
		Кабельные краны
		Бесконечные
		Концевые

Стяговой лебедкой С локомотивом

Свращающимся монорельсом

Несмотря на разнообразие типов и конструкций таких систем, все они выполняют, по сути, схожие функции: доставить в нужное место тот или иной груз. Основным классификационным признаком конвейерного оборудования является тип тягового и грузонесущего органа.

Конвейеры на современных предприятиях применяют в качестве:

высокопроизводительных транспортирующих машин, передающих грузы из одного пункта в другой на участках внутризаводского и в ряде случаев — внешнего транспорта;

транспортных агрегатов мощных перегрузочных устройств и ПРМ;

машин для перемещения грузов - изделий по технологическому процессу поточного производства от одного рабочего места к другому;

машин и передаточных устройств в технологических автоматических линиях изготовления и обработки деталей и сборочных единиц изделий.

Для ТГК представляют интерес первые две области их использования. Перемещение большого количества грузов может быть обеспечено только системой высокопроизводительных конвейеров. Конвейеры являются основными средствами комплексной механизации и автоматизации транспортных и ПРР и поточных технологических операций.

Гидравлический транспорт характеризуется непрерывностью процесса перемещения, высокой производительностью, относительной независимостью от рельефа местности: трасса может иметь подъемы под любым углом, отсутствием перегрузок в пути, возможностью комплексной автоматизации. Гидротранспорт применяют для транспортирования песчано-гравийной смеси, угля на гидрошахтах.

Пневматический транспорт используется в основном как внутренний промышленный для транспортирования мелкокусковых, порошкообразных и пылевидных грузов (цемент, уголь, зерно). Его достоинства: герметичность системы и отсутствие потерь перемещаемых грузов, возможность за счет применения разветвленных трубопроводов перемещать грузы из нескольких мест в одно и наоборот, удобство сопряжения горизонтальных, наклонных и вертикальных участков. Но для него характерны высокий расход энергии и интенсивный износ трубопроводов.

Пневмоконтейнерный транспорт предназначен для транспортирования углей, породы, песка, железной руды. Он относится к новым видам непрерывного транспорта. В настоящее время в опытно-промышленной эксплуатации находятся лишь несколько линий пневмоконтейнерного транспорта.

Канатные дороги, обладающие многими достоинствами (малая зависимость от рельефа местности и климатических условий, гибкость трассы в плане, возможность полной автоматизации), находит широкое применение на предприятиях черной металлургии, минеральных строительных материалов и топливной промышленности.

8

17. Конвейерные системы

Конвейерные системы представляют собой совокупность конвейеров одного или разных типов, погрузочноразгрузочных и перегрузочных устройств, накопителей и устройств автоматического управления. В зависимости от назначения различают транспортные, распределительные, сортировочные, накопительные и комбинированные конвейерные системы. Работой конвейерной системы может управлять ЭВМ в реальном масштабе времени.

Ленточные конвейеры применяют для перемещения в горизонтальном и пологонаклонном направлениях разнообразных насыпных и штучных грузов, а также для межоперационного транспортирования изделий при поточном производстве. Большое распространение ленточные конвейеры получили благодаря возможности получения высокой производительности. Они просты по конструкции, удобны в эксплуатации и имеют высокую надежность.

По расположению на местности ленточные конвейеры разделяют на стационарные и подвижные, передвижные и переносные, переставные (для карьеров открытых разработок) и надводные, плавающие на понтонах.

По конструкции и назначению различают ленточные конвейеры общего назначения и специальные. По типу ленты конвейеры бывают с прорезиненной, стальной цельнопрокатной и проволочной лентой. Наибольшее распространение получили конвейеры с прорезиненной лентой. По конструкции прорезиненной ленты, опорных ходовых устройств и передаче тягового усилия различают ленточные конвейеры, у которых лента является грузонесущим и тяговым элементом.

Ленточный конвейер. Лента загружается через одну или несколько загрузочных воронок , в которые груз попадает из бункеров. Для открывания и закрывания выпускных отверстий бункеров служат затворы. Они могут быть ручными или механическими (электрическими, гидравлическими или пневматическими). Для обеспечения равномерного и регулируемого потока служат питатели. Транспортируемый груз перемещается на верхней (грузонесущей, рабочей) ветви ленты, а нижняя ветвь является возвратной (обратной). Наиболее дорогим и быстроизнашиваемым элементом ленточных конвейеров традиционной роликовой конструкции является лента, а срок сравнительно мал, в результате чего существенно снижается рентабельность конвейерного транспорта.

Для перемещения крупнокусковых, острокромочных, абразивных грузов, а также в ситуациях, когда требуется преодолеть крутые уклоны применяются пластинчатые конвейеры.

Он состоит из двух бесконечных длиннозвенныз цепей, которые огибают установленные по концам конвейера приводные и натяжные звездочки. В отличие от ленточных конвейеров, где лента перемещается за счет сил трения, в пластинчатых тяговое усилие передается зацеплением. Поэтому функции натяжного устройства сводятся здесь только

квыбору слабины цепи.

Вскребковых конвейерах груз перемещается волочением по желобу или трубе прямоугольного или круглого сечения движущимися скребками. Форма и высота скребка являются главными признаками, по которым скребковые конвейеры разделяют на конструктивные типы. Различают конвейеры со сплошными и контурными (фигурными) скребками. Сплошные скребки бывают высокие и низкие. Отдельную конструктивную разновидность представляют собой трубчатые скребковые конвейеры с круглыми (или прямоугольными) сплошными скребками. Их отличительная особенность — широкая универсальность конфигурации трассы перемещения груза. Скребковые конвейеры основных типов со сплошными и контурными скребками применяют для транспортирования различных пылевидных, зернистых и кусковых грузов. Конвейеры со сплошными скребками используют для транспортирования и охлаждения горячих грузов - золы, шлака и различных грузов химической и металлургической промышленности. Скребковые конвейеры не применяются для транспортирования хрупких, влажных и липких грузов; хрупкие грузы дробятся скребками, влажные и липкие прилипают к скребкам и плохо разгружаются, резко уменьшается производительность конвейера и засоряется его обратная ветвь.

Достоинствами скребковых конвейеров являются простота конструкции; возможность герметичного транспортирования пылящих, газирующих и горячих грузов. К недостаткам относятся интенсивный износ ходовой части и желоба, особенно при перемещении абразивных грузов, поскольку скребки и в большинстве случаев тяговая цепь трутся о желоб в среде груза; значительный расход энергии из-за трения груза и ходовой части о желоб; измельчение груза при транспортировании волочением, что для одних грузов нежелательно, а для других (например, для кокса) недопустимо. Значительные сопротивления перемещению груза и износ ограничивают скорость, длину и производительность скребковых конвейеров.

Получают развитие скребковые трубные конвейеры (КСТ) - герметичные трубопроводы из стандартной трубы, внутри которых движется цепь с закрепленными на ней скребками. Он обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными видами транспорта. КСТ и транспортные системы, построенные на его основе, обладают полной герметичностью, что позволяет исключить как выделение транспортируемого груза в окружающую среду, так и воздействие окружающей среды на транспортируемый груз. При комплексном применении это позволяет даже при работе с вредными материалами создать экологически чистое производство.

Всилу простоты конструкции, тщательной отработке каждого элемента, применения специальных высокопрочных материалов КСТ обладают высокой надежностью и практически не требуют ремонта. Транспортные системы на базе КСТ обладают значительной пространственной гибкостью, что позволяет проложить трассы транспортирования оптимальным образом.

Для перемещения грузов по сложной трассе с горизонтальными и вертикальными участками, расположенными в вертикальной плоскости, служат скребково-ковшовые, ковшовые и люлечные конвейеры. Скребково-ковшовые и ковшовые конвейеры транспортируют насыпные, а люлечные - однородные штучные грузы.

Тяговым элементом этих конвейеров служат две пластинчатые цепи, несущим элементом — соответственно ковши или шарнирно подвешенные полки-люльки. К достоинствам рассматриваемых конвейеров относятся бесперегрузочное транспортирование в одном агрегате по горизонтальной и вертикальной трассе, простота

9

выполнения промежуточной разгрузки на всем протяжении горизонтальных (для скребково-ковшовых и ковшовых) и вертикальных (для люлечных) участков трассы конвейеров, возможность транспортирования горячих грузов. Недостатками их являются сложность конструкции и повышенная масса ходовой части. Несмотря на общность трассы и некоторое сходство принципа действия, конструктивные исполнения этой группы имеют значительное различие.

Скребково-ковшовый конвейер. Влажные и липкие грузы этими конвейерами не транспортируют из-за сложностей разгрузки и очистки ковшей. К недостаткам скребково-ковшовых конвейеров относятся повышенный износ ковшей и желоба, высокий расход энергии, крошение груза, хотя и меньшее, чем в обычных скребковых конвейерах, поскольку боковые стенки ковша исключают трение груза о вертикальные стенки желоба. Вследствие этих недостатков скребково-ковшовые конвейеры имеют сравнительно малое распространение.

У ковшовых конвейеров. Достоинствами (кроме указанных ранее) ковшовых конвейеров являются отсутствие истирания и крошения груза при транспортировании; возможность одновременного перемещения раздельно разных грузов при соответствующей блокировке загрузочных устройств. К недостаткам относятся некоторая сложность как изготовления, так и эксплуатации конвейера из-за большого числа шарниров и катков, требующих регулярного смазывания, а отсюда - и высокая стоимость; большая масса ходовой части; возможность раскачивания и ударов ковшей друг о друга при повышенной скорости.

Люлечные конвейеры по конструкции подобны ковшовым, но вместо ковшей имеют шарнирно-подвешенные полки, так называемые люльки. Загружаются и разгружаются люльки вручную или автоматически при помощи специальных устройств. В качестве тягового элемента используют пластинчатые цепи с ребордными катками. Имеют также конструкции с одной тяговой цепью, но они относятся к люлечным элеваторам. Несущими элементами являются люльки, конструкции которых весьма разнообразны в зависимости от формы, размеров и массы транспортируемых грузов и способа их разгрузки и загрузки. Они могут загружаться и разгружаться автоматически с помощью гребенчатых столов и лотков на ходу конвейера.

Винтовые конвейеры применяют для перемещения пылевидных, порошкообразных и реже мелкокусковых насыпных грузов на сравнительно небольшое расстояния. Ими целесообразно транспортировать липкие, слеживающиеся и высокоабразивные грузы.К достоинствам винтовых конвейеров относятся простота конструкции, небольшие габаритные размеры, удобство промежуточной разгрузки, герметичность, что весьма важно при транспортировании пылящих, горячих и остропахнущих грузов. К недостаткам относятся высокий удельный расход энергии, связанный со способом перемещения грузов, значительное измельчение и истирание груза, повышенный износ винта и желоба, а также чувствительность к перегрузкам.

По виду трассы винтовые конвейеры бывают горизонтальными, наклонными и вертикальными. К ним можно отнести также винтовые транспортирующие трубы. Разгрузка желоба производится через одно или несколько отверстий в днище, снабженных затворами. Винт конвейера выполняют с правым или левым направлением спирали, одно-, двухили трехзаходным. Поверхность винта может быть сплошной, ленточной или прерывистой в виде отдельных лопастей фасонной формы. К основным элементам винтовых конвейеров относятся винт и его опоры, желоб, привод, загрузочное и разгрузочное устройства. Винт конвейера изготовляется из труб, к которым привариваются лопасти. В качестве опор винтов применяют подшипники скольжен. и качения.

Роликовые конвейеры (рольганги) широко используются как в ТГК промышленных предприятий, специализированных терминалах, так и в основных технологических цехах для перемещения штучных грузов по горизонтали или под небольшим углом наклона по стационарным вращающимся роликам (дискам). Расстояние между роликами должно быть таким, чтобы груз в любом положении опирался не менее чем на три ролика.

Существуют роликовые конвейеры приводные и неприводные. В первом случае грузы перемещаются под действием непосредственно приложенной к ним движущей силы или под уклон самоходом (гравитационные конвейеры), во втором ролики приводятся во вращение двигателем и сообщают движение лежащим на них грузам.

Неприводные роликовые конвейеры в основном используют для межоперационного перемещения грузов, при погрузочно-разгрузочных и складских работах для передачи и накопления груза, для выполнения технологических операций при сборке, учете, сортировке, взвешивании и кантовании. Они просты в эксплуатации, экономичны и легко стыкуются с другими транспортными средствами и технологическим оборудованием. Недостатками их являются невысокая производительность, нестабильность скорости движения, возможность остановки и сбрасывания грузов, необходимость восстановления потерянной на наклонной трассе высоты. Неприводные роликовые конвейеры разделяют на стационарные, передвижные на колесном ходу и переносные. Неприводные роликовые конвейеры допускают пересечения и разветвления, на которых подобно стрелочным переводам рельсовых путей можно переставлять переходные секции. Основным элементом неприводного конвейера является цилиндрический ролик, вращающийся на шарикоподшипниках на неподвижных осях.

При тяжелых условиях работы применяют ролики из синтетических материалов, которые имеют небольшую массу, повышенную кислотоупорность и коррозионную стойкость, обладают эластичностью и бесшумны при движении по ним грузов. Во многих случаях вместо цилиндрических применяют дисковые ролики, устанавливаемые на неподвижных осях. Эти ролики имеют некоторые преимущества перед цилиндрическими, например, на криволинейных в плане конвейерах при движении по ним грузов практически отсутствует скольжение, при небольших размерах грузов они позволяют устанавливать их ближе друг к другу, что обеспечивает более плавный и спокойный ход грузов.

В приводных роликовых конвейерах вращение передается от двигателя на все рабочие ролики. По способу передачи на ролики движущей силы различают роликовые конвейеры с групповым и индивидуальным приводом. Такие конвейеры приспособлены для тяжелых условий работы, их можно реверсировать путем переключения двигателя или передаточного механизма. Однако они имеют высокую стоимость, сложны при монтаже и эксплуатации.

10