Трансформатор постоянного напряжения тпн-4

Трансформатор постоянного напряжения ТПН-4 служит для измерения напряжения на выходе выпрямителя тягового генератора и состоит из двух кольцевых сердечников, выполненных из железоникелевого сплава, на каждый из которых намотана рабочая обмотка. Управляющая обмотка охватывает оба сердечника. Сердечники с обмотками залиты компаундом на основе эпоксидной смолы. Болт, с помощью которого трансформатор устанавливают на тепловозе, проходит через центральное отверстие трансформатора. Электрическая схема трансформатора приведена на рис.2

Рис. 2. Электрическая схема трансформатора

постоянного напряжения ТПН-4.

Расчет контактов электрического аппарата тепловоза.

Для расчета контактов заданного электрического аппарата необходимо определить силу конечного нажатия главных контактов, Н.

где J_p=600 – расчетное значение тока, протекающего по главным контактам, А;

С₁=0,285 – коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала главных контактов, Н/А.

Определим зазор главных контактов, мм

где U_p=30 расчетное значение напряжения, приложенное к разомкнутым контактам, В;

С₂=0,5 – коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала контактов, мм/В.

Контактное сопротивление определяется из выражения, Ом.

где J_H =100 – номинальный ток, проходящий через замкнутый контакт, А;

U_д =0,12– допустимое значение падения напряжения, В.

Откуда:

Разработка электрической цепи поездных контакторов тепловоза серии тэм2

Силовая цепь (рис. 3.) состоит из тягового генератора Г, тяговых электродвигателей 1—6, сопротивлений ослаб­ления поля СШ1—СШ4, поездных контакторов П1—П2, реверсора Р, шунта амперметра ШA2 и обмотки возбудителя О—00.

При полном поле и положении реверсора Р «Вперед» ток от плюса генера­тора Г поступает по проводам через замкнутые контакты контакторов П1, П2 к тяговым электродвигателям. От контактов П1 ток проходит по цепи электродвигателей передней тележки через провод , обмотку якоря электро­двигателя 1, замкнутые контакты реверсора Р, обмотку возбуждения электродвигателя 1, обмотку возбуждения электродви­гателя 2, обмотку возбуждения электродвигателя , замкнутые контакты реверсора Р, токовую катушку реле ограниче­ния тока РТ, шунт ШA2, провода 11, встречную обмотку возбудите­ля О—00 на минус генератора.

При установке реверсора Р в положение «Назад» замыкаются другие пары его контактов, а закрытые контакты размыкаются. В этом случае ток от обмотки якоря через замкнувшиеся контакты реверсора по проводам поступа­ет на обмотку возбуждения электродвигателя 3 (а не обмотку возбуждения электродвигателя 1, как было при положении реверсора «Вперед») и пойдет далее по обмоткам возбуждения электродвигателей 2, 1 к минусу генератора Г, т. е. направление тока в обмотках возбуждения электродвигателей передней тележки изменится на противоположное. В результате этого изменится направ­ление вращения якорей электродвигателей, а следовательно, и движения теп­ловоза. Прохождение тока по цепи электродвигателей задней тележки, а также измерение направления тока в обмотках возбуждения этих электродвигателей происходят аналогично.

Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электро­двигателей 1, 2, 3 подсоединяется сопротивление первой ступени ослабления поля СШ1. В результате ток якорей этих электродвигателей от провода и контактов реверсора Р разветвляется по двум цепям: одна часть тока прохо­дит через обмотки возбуждения электродвигателей 1, 2, 3, а вторая — через силовые контакты контактора Ш1, сопротивление СШ1 и провод 61 к замкнутым контактам реверсора Р.

Включением контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электро­двигателей 1,2,3 подсоединяется сопротивление второй ступени ослабления поля CШ2. В этом случае ток якорей электродвигателей после прохождения контактов реверсора разветвляется по трем параллельным цепям. Две первые из них описаны выше, а третья включает в себя провода, си­ловые контакты контактора Ш2, сопротивление СШ2. Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней те­лежки происходит аналогично.

Рис. 3. Принципиальная схема силовой цепи

электропередачи тепловоза ТЭМ2.