Для регулирования движения поездов на станции применяются электрические централизации (ЭЦ):
-релейная централизация РЦ;
-маршрутно-релейная централизация МРЦ;
-блочно-маршрутная релейная централизация БМРЦ;
-релейно-процессорная централизация РПЦ;
-микропроцессорная централизация МПЦ.
Системы ЭЦ должны выполнять следующие функции:
1.Управление стрелками при установке маршрута;
2.Управление светофорами (входными, выходными, маневровыми).
Системы ЭЦ должны обеспечивать условия безопасности:
1.Исключение приема поезда на занятые пути;
2.Исключение установки враждебных маршрутов; К ним относятся:
- маршруты приема поездов с разным направлением на один и тот же путь; -маршруты для движения поезда, в которых участвуют одни и те же стрелки -в разных положениях.
3.Исключение возможности перевода стрелок под составом.
Исходя из условий безопасности при установке маршрута должен быть осуществлен контроль состояния путей в этом маршруте и контроль положения стрелок. Светофор, ведущий на этот маршрут должен открываться
только при соблюдении условий безопасности.
Состояние путей и их свободность проверяется путевыми реле. П – путевые реле контролирующее пути; СП – путевые реле, контролирующие стрелочные участки.
Каждое путевое реле номеруется по номеру контролируемого участка пути. Установленный маршрут фиксируется маршрутными реле (М)
или контрольно-маршрутными реле (КМ).
В схемах маршрутных реле проверяются условия безопасности.
М могут встать под ток только при соблюдении условий безопасности. Стрелочные переводы предназначаются для перемещения подвижного
состава с одного пути на другой.
Положение стрелок маршрута контролируется стрелочными контрольными
реле
(ПК, МК – плюсовое, минусовое положение стрелки).
Исключение перевода стрелок в установленном маршруте производится с помощью замыкающих реле – З.
Контакты этих реле включены в схему управления стрелками. Замыкание маршрута происходит в момент открытия светофора. Открытие светофора производится сигнальными реле С.
При проектировании ЭЦ за основу берется путевой план станции, в соответствии с которым определяются виды движения поездов по станции,
положение стрелок, враждебность маршрутов и составляется таблица зависимостей и взаимозамыканий. По этой таблице составляются схемы ЭЦ.
Однониточный план станции (нечетной горловины)
Таблица зависимостей и взаимозамыканий.
Направление |
Номер |
Наименование |
По |
Показание |
движения |
маршрута |
маршрута |
светофору |
светофора |
|
|
|
|
|
Прием |
1 |
На путь I П |
Н |
|
|
2 |
На путь 3 П |
Н |
|
|
3 |
На путь 4 П |
Н |
|
Отправление |
4 |
С пути II П |
Ч II |
|
|
5 |
С пути 4 П |
Ч 4 |
|
Стрелки 1/3. – стрелочный съезд. |
|
|||
|
Стрелки |
|
|
Маршруты |
|
|
|
1/3 |
5 |
7 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
+ |
+ |
• |
х |
х |
|
|
+ |
– |
х |
• |
х |
|
|
– |
– |
х |
х |
• |
х |
х |
+ |
+ |
|
|
х |
• |
х |
+ |
– |
|
|
х |
х |
• |
Х – враждебность маршрута - (1 и 2 потому что 5 стрелка должна быть одновременно и в «+» и в
«-«),
(3 и 1 , потому что стрелка 1-3 в разных положениях)
На основании таблицы зависимостей при разработке функциональной структуры проектируемой системы автоматики и телемеханики в маршруты вводятся
замыкания, т. е. производится обеспечение исключения положений, несовместимых по
условиям безопасности движения поездов.
Так, сигнальная цепь должна быть построена таким образом, чтобы исключалось открытие светофора, если стрелки установлены не по маршруту или отсутствует контроль их положения; заняты путевые участки, входящие в маршрут;
светофоры враждебных маршрутов не сигнализируют запрещающим огнем. Цепь управления стрелкой не должна допускать ее перевода, если открыт
светофор по маршруту, в который она входит, или если на ней находится подвижная
единица.
Различают механический, электромеханический, релейный и программный способы
осуществления замыканий.
В ряде случаев название станционных систем автоматики объясняется способом замыкания, примененного в них (ключевые зависимости, механическая, механико-электрическая, релейная централизация и т. д.).
В соответствии с основными задачами, решаемыми ЭЦ (перевод стрелок, открытие светофоров, достижение взаимного замыкания между стрелками и
тофорами, снятие замыканий после использования маршрута или его отмены),
во всех видах релейных централизаций предусматриваются следующие основные пи
(схемы) в функциональной структуре:
-управления электроприводами и контроля положения стрелок;
-управления светофорами и контроля их состояния;
-замыкающих реле З;
-маршрутных реле М.
Общий вид схемы управления стрелочным электроприводом и контроля положения стрелки
В общем виде схема управления стрелочным электроприводом и контроля положения стрелки содержит три цепи: управляющую, рабочую и контрольную.
В настоящее время на железных дорогах России широкое распространение получили двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом постоянного тока – (на крупных станциях) и четырехпроводная – (на малых). При новом проектировании рекомендуется применять пятипроводную схему управления электроприводом переменного тока, имеющую лучшие технико-экономические показатели.
Схема сигнального реле
Схема управления станционными светофорами в общем виде имеет двух каскадное построение. Первый каскад представляет собой цепь вклю- чения сигнального реле С, а второй – цепи включения светофорных ламп.
СК – сигнальная кнопка, имеет 2 контакта. Один замыкающий – при нажатии,
второй размыкающий – при вытягивании обесточивает сигнальное реле для перекрытия светофора.
ПС – реле и контакты разрешающего сигнала (пригласительного). ПК – путевые контрольные реле (контролируют участки пути). СП – реле контролирующее стрелочные секции.
Звр - контакты замыкающего реле враждебных маршрутов.
Если задан враждебный маршрут, то замыкающее реле обесточивается, включение сигнального реле исключается.
С – сигнальное реле, включает на светофоре запрещающий сигнал (если оно обесточено).
РУ – указательное реле разрешающих показаний на светофоре. Реле контролирует действительность разрешающего огня.
О – огневое реле, контролирует исправность ламп светофора (зеленого и красного огня).
ПСК – кнопка пригласительного сигнала.
С помощью нее дежурный по станции (ДСП) включает реле ПС, которое в свою очередь включает пригласительный лунно-белый сигнал на
светофоре.
ЛБО - огневое реле . контролирует исправность лампы лунно-белого огня.
З– замыкающее реле данного маршрута. Оно включается следующим образом
Зобесточивается, когда С находится под током,
следовательно невозможно перевести стрелки и т.д.
