1.7.6. Выбор рабочих ответвлений на обмотке вн трансформаторов и определение действительных напряжений на шинах 10 кВ гпп.

Регулирование напряжения под нагрузкой у двухобмоточных трансформаторов осуществляется со стороны высшего напряжения в зависимости от заданного напряжения вторичной обмотки, к которой непосредственно присоединена распределительная сеть 10 кВ.

Желательная величина напряжения на шинах 10 кВ ГПП, обеспечивающая нормальную работу присоединенных к ней потребителей [6, с. 256], принимается равной:

• в режиме максимальных нагрузок 10,5кВ;

• в режиме минимальных нагрузок 10 кВ.

Исходя из найденных расчетом значений напряжений на шинах 10 кВ, приведенных к стороне высшего напряжения трансформаторов, определяются рабочие ответвления обмотки ВН трансформаторов для разных режимов нагрузки. После этого находятся действительные напряжения на этих шинах при работе трансформаторов на выбранных ответвлениях.

На ГПП установлены два двухобмоточных трансформатора Пределы регулирования напряжения 9 х 1,78%. Номинальное напряжение обмоток ВН – 115 кВ, НН – 11 кВ.

Требуется выбрать рабочие ответвления обмотки ВН трансформаторов для разных режимов нагрузки шин 10 кВ ГПП и определить действительные напряжения на этих шинах при работе трансформаторов на выбранных ответвлениях.

Выбор рабочего ответвления режима максимальной нагрузки.

Желательное напряжение на шинах 10 кВ ГПП в данном режиме принимаем 10,5 кВ. Расчетное напряжение на шинах 10 кВ ГПП в режиме максимальной нагрузки, приведенное к стороне ВН трансформаторов, равно U₃. Действительное расчетное напряжение на шинах 10 кВ при работе трансформаторов на основном ответвлении обмотки ВН (0%), т.е. при коэффициенте трансформацииn_T = 115/11, будет равно

[кВ]_{, (1.171)}

т.е. нежелательный уровень напряжения.

Отсюда следует, что для получения принятого уровня желательного напряжения необходимо изменить коэффициент трансформации.

Примем число витков обмотки ВН при работе на основном ответвлении за 100%. Тогда необходимое относительное снижение числа витков обмотки ВН трансформаторов для получения желательного напряжения на шинах вместо расчетного, будет равно:

_{, (1.172)}

В максимальном режиме это работа обмотки ВН на ответвлении

3 х1,78 = 5,34% .

_{Работу обмотки ВН будет с относительным числом витков, равным 107,8 %. Напряжение на шинах 10 кВ при работе обмотки на этом ответвлении будет равно}

_{[кВ]. (1.173)}

Выбор рабочего ответвления режима минимальной нагрузки.

Желательное напряжение на шинах 10 кВ ГПП в данном режиме принимаем 10 кВ. Расчетное напряжение на шинах 10 кВ ГПП в режиме максимальной нагрузки, приведенное к стороне ВН трансформаторов, равно U₃. Действительное расчетное напряжение на шинах 10 кВ при работе трансформаторов на основном ответвлении обмотки ВН (0%), т.е. при коэффициенте трансформацииn_T = 115/11, будет равно

[кВ]_{, (1.174)}

т.е. нежелательный уровень напряжения.

Отсюда следует, что для получения принятого уровня желательного напряжения необходимо изменить коэффициент трансформации.

Примем число витков обмотки ВН при работе на основном ответвлении за 100%. Тогда необходимое относительное снижение числа витков обмотки ВН трансформаторов для получения желательного напряжения на шинах вместо расчетного, будет равно:

_{, (1.175)}

В минимальном режиме это работа обмотки ВН на ответвлении

5 х 1,78 = 8,9% .

_{Работу обмотки ВН будет с относительным числом витков, равным 103,56%. Напряжение на шинах 10 кВ при работе обмотки на этом ответвлении будет равно}

_{[кВ]. (1.176)}

Выбор рабочего ответвления послеаварийного режима.

Желательное напряжение на шинах 10 кВ ГПП в данном режиме принимаем 10,5 кВ. Расчетное напряжение на шинах 10 кВ ГПП в режиме максимальной нагрузки, приведенное к стороне ВН трансформаторов, равно U₃. Действительное расчетное напряжение на шинах 10 кВ при работе трансформаторов на основном ответвлении обмотки ВН (0%), т.е. при коэффициенте трансформацииn_T = 115/11, будет равно

[кВ]_{, (1.177)}

т.е. нежелательный уровень напряжения.

Отсюда следует, что для получения принятого уровня желательного напряжения необходимо изменить коэффициент трансформации.

Примем число витков обмотки ВН при работе на основном ответвлении за 100%. Тогда необходимое относительное снижение числа витков обмотки ВН трансформаторов для получения желательного напряжения на шинах вместо расчетного, будет равно:

_{, (1.178)}

В послеаварийном режиме это работа обмотки ВН на ответвлении

1 х 1,78 = 1,78% .

_{Работу обмотки ВН будет с относительным числом витков, равным 96,44 %. Напряжение на шинах 10 кВ при работе обмотки на этом ответвлении будет равно}

_{[кВ]. (1.179)}

_{Т а б л и ц а 1.8}

_{Расчёт уровней напряжений в электропередаче}

Напряже­ния и по­тери на­пряжения в звеньях электро­передачи	Максимальная нагрузка			Минимальная нагрузка			Послеаварийный режим
	Прод сост.	Попер. сост.	Полн.	Прод. сост.	Попер. сост.	Полн	Прод. сост.	Попер. сост.	Полн.
	кВ	кВ	кВ	кВ	кВ	кВ	кВ	кВ	кВ
Напряже­ние в на­чале ЛЭП	–	–	121	–	–	115,5	–	–	121
Падение (потеря) напряжения в ЛЭП	0,5	0,14	1,5	0,09	0,078	0,1	1,11	0,19	1,11
Напряжение в кон­це ЛЭП	–	–	115,48	–	–	114,46	–	–	111,6
Падение (потеря) напряжения в Трансформаторах	4,14	5,28	4,02	0,95	1,31	0,94	8,71	10,12	8,29
Надбавка напряже­ния в транс­формато­рах	–	–	4,5	–	–	8,5	–	–	1,58
Напряжения на ши­нах 10 кВ ГПП	–	–	10,32	–	–	10,94	–	–	10,67
Отклонение напряже­ния на ши­нах 10 кВ ГПП,%	–	–	4	–	–	1	–	–	9