Регулировки
Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистостидвигателя, а также к увеличениютоксичностиотработавших газов.
Как правило, доступные регулировки самого карбюратора:
«Винт количества» — обороты в режиме холостого хода
«Винт качества» — обогащённость топливо воздушной смеси (и как следствие содержание токсичного угарного газав выхлопных газах) в режиме холостого хода.
В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов:
работа клапана (герметичность) экономайзера и системы хх
работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя)
плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ
работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дросельной и воздушной заслонок)
работу устройства открытия второй ДЗ (если есть)
работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, etc)
работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров
отсутствие неучтённых подсосов воздуха
Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние:
механизмы управления карбюратором
устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года)
система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака)
герметичность впускного тракта после самого карбюратора
качество и состав самого топлива
Классификация По направлению потока рабочей смеси
Гоночный горизонтальный карбюратор фирмы «Weber» (Италия)
Карбюратор, в котором поток смеси движется снизу вверх, называется карбюратором с восходящимпотоком, сверху вниз — снисходящим, илипадающимпотоком, а если горизонтально — с горизонтальным потоком.
Наибольшее распространение в исторической перспективе получили карбюраторы с нисходящим потоком. Их основные преимущества состоят в улучшении наполнения цилиндров горючей смесью (соответственно, в некотором повышении мощности по сравнению с карбюратором с восходящим потоком), а также доступности и удобстве обслуживания, так как расположен такой карбюратор сверху. Минус — возможность «заливания» двигателя бензином.
По количеству камер
В реальных карбюраторах может иметься более одной воздушной трубы (камеры).
Различают:
Четырёхкамерный карбюратор фирмы «Holley» (США)
Три двухкамерных карбюратора на восьмицилиндровомдвигателе производства копрорацииChrysler(США, 1960-е годы)
Однокамерные карбюраторы— устанавливались наклассических автомобилях, например, «Победе»ГАЗ-М-20и «Волге»ГАЗ-21;
Двухкамерные карбюраторы— с 1960-х годов были наиболее широко распространены;
Четырёхкамерные карбюраторы— имели широкое хождение вСША1950-х — 1970-х годов, использовались на спортивных автомобилях и отечественных автомобилях высшего класса — «Чайка», «ЗиЛ».
Также, существовали трёхкамерные карбюраторы, например, типа К-156 на «Волге»ГАЗ-3102раннего выпуска с форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10. Третья камера служила для приготовления обогащённой рабочей смеси, подающейся в форкамеру и формирующей факел горячих газов, поджигающий основной заряд обеднённой рабочей смеси в цилиндре, за счет чего несколько улучшались динамические и экологические параметры автомобиля.
На одном двигателе может устанавливаться более одного карбюратора. ВСШАв 1960-е годы, а так же на спортивных автомобилях, часто серийно устанавливались два или даже три карбюратора, они были синхронизированы по пропускной способности и имели синхронный привод.