1,30 Прим;

1,10 Прим;

для промежуточных значений - по интерполяции;

к нагрузке НГ-60

1,10;

4) к вертикальным подвижным нагрузкам для пешеходных мостов и к нагрузкам на тротуарах

1,00;

5) к временным горизонтальным нагрузкам и давлению грунта на опоры от транспортных средств железных и автомобильных дорог

1,00;

6) при расчете мостов на выносливость (см. табл.6) динамическую добавку , получаемую по формулам (18) - (27) (включая ограничения), следует умножать на 2/3.

Величину (пролета или длины загружения) в формулах следует принимать:

а) для основных элементов главных ферм (разрезных балок, арок, рам), а также для продольных и поперечных балок при загружении той части линии влияния, которая определяет их участие в работе главных ферм, - равной длине пролета или длине загружения линии влияния, если эта длина больше величины пролета;

б) для основных элементов главных ферм неразрезных систем - равной сумме длин загружаемых участков линий влияния (вместе с разделяющими их участками);

в) при расчете на местную нагрузку (при загружении той части линии влияния, которая учитывает воздействие местной нагрузки):

продольных балок и продольных ребер ортотропных плит - равной длине их пролета;

поперечных балок и поперечных ребер ортотропных плит - равной суммарной длине продольных балок в примыкающих панелях;

подвесок, стоек и других элементов, работающих только на местную нагрузку, - равной длине загружения линий влияния:

плит балластового корыта (поперек пути) - условно равной нулю;

железобетонных плит железнодорожного проезда, укладываемых по металлическим балкам, при расчете плиты поперек пути - равной ширине плиты, при расчете вдоль пути - равной длине панели продольной балки;

железобетонных плит автодорожного проезда, укладываемых по металлическим балкам, при расчете плит поперек моста - равной расстоянию между балками, на которые опирается плита;

г) при загружении линий влияния, учитывающих одновременно основную и местные нагрузки, - раздельно для каждой из этих нагрузок;

д) для элементов опор всех типов - равной длине загружения линии влияния опорной реакции, определяемой как сумма длин загружаемых участков (вместе с разделяющими их участками);

е) для звеньев труб и подземных пешеходных переходов - равной ширине звена.

Примечание. В случаях, когда на железных дорогах промышленных предприятий установленная максимальная скорость движения по мосту ограничена (<80 км/ч), расчетную величину динамического коэффициента допускается уменьшать, умножая соответствующую динамическую добавкуна отношение/80, при этом динамический коэффициент следует принимать не менее 1,10.

2.23*. Коэффициенты надежности по нагрузке к временным нагрузкам и воздействиям, приведенным в пп.2.11 - 2.21*, следует принимать равными:

а) для железнодорожных нагрузок СК и СК - по табл.13;

Таблица 13

#G0	Коэффициент надежности по нагрузке при расчете
Воздействие	конструкций мостов в зависимости от длины загружения *, м			звеньев труб
	0	50	150 и более
Вертикальное	1,30	1,15	1,10	1,30
Горизонтальное	1,20	1,10	1,10	1,20
Давление грунта от подвижного состава на призме обрушения	1,20 независимо от длины загружения			-
_________________ * Здесь - длина загружения линии влияния за вычетом длины участков, загруженных порожним составом (при=1); для промежуточных значенийследует принимать по интерполяции.

б) для нагрузки от автотранспортных средств АК - по табл.14;

Таблица 14

#G0 Нагрузка	Случай применения	Коэффициент надежности по нагрузке
Тележка	При расчетах элементов проезжей части мостов	1,50
	При расчетах всех других элементов мостов	1,50 при *=0 1,20 при 30 м
	При определении веса в расчетах на сейсмические воздействия	1,20
Равномерно распределенная	При всех расчетах конструкций мостов и звеньев труб на вертикальные и горизонтальные воздействия	1,20
Одиночная ось	При проверке элементов проезжей части мостов, проектируемых на нагрузку А8	1,20
_________________ * Здесь- длина участка линии влияния одного знака; для промежуточных значенийследует принимать по интерполяции.

в) к колесной (НК-80) и гусеничной (НГ-60) нагрузкам и их воздействиям - 1,0;

г) к нагрузкам от подвижного состава метрополитена и трамвая - по формуле

, (28)

но не менее 1,10,

где- длина загружения, м, принимаемая по табл.13;

д) к распределенным нагрузкам для пешеходных мостов и тротуаров при расчете:

элементов пешеходных мостов и тротуаров (кроме тротуаров на мостах внутрихозяйственных дорог и служебных проходов), а также перил городских мостов - 1,40;

пролетного строения и опор при учете совместно с другими нагрузками - 1,20;

тротуаров на мостах внутрихозяйственных дорог и служебных проходов на мостах дорог всех категорий - 1,10;

е) к распределенным и сосредоточенным горизонтальным нагрузкам на ограждения проезжей части, а также к сосредоточенным давлениям на тротуары и перила - 1,00;

ж) к автомобильным нагрузкам АБ и их воздействиям - в зависимости от удельного веса породы , для перевозки которой строится дорога:

при 17,7 кН/куб.м (1,8 тс/куб.м).................1,1

" = 39,2 кН/куб.м (4,0 тс/куб.м)....................1,4

при промежуточных значениях....................по интерполяции