Техническое нормирование эксплуатационной работы

1. Задачи нормирования

Техническое нормирование эксплуатационной работы - важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организации перевозочного процесса с наименьшими материально-техническими затратами. Оно предусматривает выполнение следующих важнейших задач:

- обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;

- более интенсивное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;

- правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава

- ускорения сроков доставки грузов;

- распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям;

- установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, отделению и дороге в зависимости от плановой тонно-километровой работы.

Технические нормы эксплуатационной работы железных дорог включают в себя следующие основные показатели:

количественные: погрузка, выгрузка, сдача порожних вагонов из-под выгрузки, размеры передачи поездов и вагонов по внутридорожным и междорожным стыковым станциям, число отправленных поездов из узлов и сортировочных станций, грузооборот и вагонооборот;

качественные: оборот вагона, нормы времени нахождения вагонов на технических и грузовых станциях, скорости движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов.

Кроме этого они устанавливают перевозочные средства: рабочий парк вагонов по структуре и роду и резервы их, локомотивный парк и лимиты топлива и электроэнергии.

Все перечисленные выше основные нормы и показатели эксплуатационной работы устанавливают расчетами на основе плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также действующих технологических процессов.

Основополагающими документами по управлению перевозочным процессом на железнодорожном транспорте являются: план перевозок грузов, который устанавливает объем и направление следования груза в соответствии с хозяйственными планами производства и снабжения, как правило, на квартальный и месячный периоды; технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, являющиеся планом обеспечения перевозочными средствами дорог, отделений и станций для выполнения заданного объема перевозок исходя из технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта; план оперативного регулирования, представляющий собой комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возникновения возможных затруднений в эксплуатационной работе отдельных звеньев железнодорожного транспорта.

2. Разработка объемных показателей

Получив «шахматки» планов перевозок, Главное управление движения совместно с другими в период до 28 числа рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы для каждой железной дороги и представляет их на утверждение. Утвержденные нормы телеграфом сообщаются дорогам

Погрузка является начальной операцией перевозочного процесса. Размеры погрузки в вагонах и тоннах определяются планом перевозок и отдельными заданиями. Таким образом, размер погрузки состоит из двух частей-плана и дополнительного задания:

Это деление относится ко всем видам подвижного состава.

Размеры выгрузки. Выгрузка является конечной операцией перевозочного процесса.

Размер выгрузки определяется по плановым «шахматкам» и наличию избытков груженых вагонов в адрес данной дороги.

Плановый размер выгрузки включает в себя: величину выгрузки по плану и по дополнительному заданию, а также величину, учитывающую наличие груженых вагонов в адрес данной дороги

При расчете выгрузки следует учитывать фактор времени, особенно при значительных переходах от меньшего к большему плану погрузки или наоборот.

Влияние фактора времени на расчетную величину выгрузки можно определить по формуле

Расчет регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки. Неравномерное размещение производительных сил в стране вызывает необходимость излишне производимый продукт в одном районе перемещать в другой.

В связи с этим в районах массовой добычи сырья (продукции) наблюдается недостаток парка вагонов, а в районах потребления - образуется излишек вагонов. Перемещение парка вагонов осуществляется на основе регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки. Эти задания устанавливаются на основе плана перевозок.

Регулировочные задания по передаче порожних вагонов предусматривают решения следующих вопросов:

а) необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами и отделениями как для потребностей планового месяца, так и для выполнения плана перевозок в последующий период;

б) сокращение избытков парка вагонов с целью обеспечения нормальной работы и предупреждения затруднений в эксплуатационной деятельности отдельных подразделений железнодорожного транспорта;

в) создание в определенных районах резерва порожних вагонов для выполнения перевозок сезонных грузов, а также по отдельным заданиям правительства.

Плановый регулировочный разрыв по передаче порожних вагонов

Составление плана направления порожних вагонов. Сетевой план направления порожних вагонов изображается обычно в виде схемы с.обозначением дорог и переходных пунктов между ними. План направления порожних вагонов на сети железных дорог должен отвечать следующим основным требованиям:

1. порожние вагоны должны следовать по кратчайшим линиям от станции погрузки до станции выгрузки;

2. не должно быть встречного пробега однородного подвижного состава;

3. порожний пробег взаимозаменяемого подвижного состава должен быть минимальным.

На основе плана направления порожних вагонопотоков устанавливается передача порожних вагонов по каждому стыковому пункту.

После того как установлены размеры перемещения парка вагонов по каждой дороге, определяют объемы передачи по каждому междорожному стыковому пункту в вагонах и поездах.

Работу вагонного парка можно определять не только по начальным операциям, но и по конечным (сумма выгрузки, сдачи груженых вагонов перемещения):

Рабочий парк железным дорогам нормируется по структурным группам: парк порожних вагонов, парк груженых вагонов, состоящий из местного груза и транзита. В связи с этим для каждой структурной группы вагонов определяют их работу. Порядок расчета работы вагонного парка по отдельным структурным группам приведен в табл. 2.13.

Пробеги грузов и вагонов. Потребность рабочего парка вагонов зависит от дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов. Известно, что чем дальше перевозится груз, тем больше вагонов находится в рейсе, т. е. в процессе транспортировки от станции погрузки до станции выгрузки. В связи с этим для полного отражения работы вагонного парка в месячных технических нормах эксплуатационной работы дорог определяют пробеги груженых и порожних вагонов.

Если пробеги вагонов по участкам обозначить через ns, то общий пробег вагонов по дороге выразится как сумма пробегов по участкам:

Поскольку в перевозочной работе участвуют груженые и порожние вагоны, общий пробег вагонов по дороге состоит из груженых и порожних пробегов:

Известно, что порожний пробег является нежелательным пробегом, так как он вызывает дополнительные эксплуатационные расходы. Показателем, характеризующим размер порожнего пробега, являются коэффициенты порожнего пробега к груженому или общему пробегу.

Статическая и динамическая нагрузки вагонов. Потребность в рабочем парке зависит от загрузки вагона.

Степень загрузки вагонов характеризуется статической нагрузкой. Она определяется как частное от деления загруженных тонн грузов на число загруженных вагонов:

Для дороги статическая нагрузка исчисляется как для загруженных, так и для принятых груженых вагонов:

где ЕР_пр-число тонн груза в принятых по стыковым пунктам вагона.

Отношение статической нагрузки к грузоподъемности вагонов, участвующих в перевозках, показывает степень использования грузоподъемности и называется коэффициентом использования грузоподъемности

К_гр:

Однако статическая нагрузка вагонов не характеризует использование подвижного состава в динамике, т. е. в пути следования от начального до конечного пункта перевозок. Показателем, характеризующим использование подвижного состава в движении, является динамическая нагрузка. Она определяется делением тонно-километров нетто на пробег вагонов

для общего парка вагонов:

Динамическая нагрузка вагона зависит от размеров порожнего пробега

Рейс вагона я дальность перевозки грузов. Полным рейсом вагона называют среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса или за время его оборота.

Расстояние, которое пробегает вагон за время оборота в груженом состоянии от станции погрузки до станции выгрузки, называют груженым рейсом, а пробег вагона в порожнем состоянии от станции выгрузки до станции новой погрузки - порожним рейсом .

Таким образом, полный рейс вагона равен сумме груженого и порожнего рейсов:

Полный рейс вагона определяется делением общего пробега вагонов на работу дороги:

Наряду с рейсом для всего парка вагонов определяют рейс по структурным группам (порожние, транзит, местный груз) и по каждому роду подвижного состава.

Расстояние пробега вагонов ввоза определяется от входного стыкового пункта до станции выгрузки. Расстояние пробега вагонов погрузки в местном сообщении определяется по развёрнутым планам перевозок, т.е. от станции погрузки до станции выгрузки. Для вывоза вагоно-километры подсчитываются по развернутым планам от станции погрузки до выходного пункта дороги; для транзитных вагонов - по кратчайшему пути следования от входного до выходного пункта дороги.

Для приближенного подсчета вагоно-километров пробега для ввоза и вывоза может приниматься условный центр, которым может быть:

географический - при равномерном распределении погрузки и выгрузки по районам дороги;

концентрированный, когда грузовая работа осуществляется на одной или нескольких близкорасположенных станциях;

средневзвешенный, когда грузовая работа распределена по нескольким станциям, удаленным от географического центра.

Исследования показывают, что между груженым рейсом вагона и средней дальностью перевозки грузов имеется определенная зависимость. Ра<нее >< ><было >< >< ><сказано, >< >< ><что >< >< ><дальность >< >< ><перевозки >< >< ><грузов >< >< ><определяется >< >< ><по ><формуле>

<>

<а ><груженый ><рейс ><вагона-по ><формуле>

<Если ><дальность ><перевозок ><грузов ><разделить ><на ><груженый ><рейс ><вагона, ><то ><получим ><следующую ><зависимость:>

<>

<Исходя ><из ><этого ><груженый ><рейс ><можно ><определить ><через ><динамическую ><и ><статическую ><нагрузки >вагонов

<Эта ><формула ><показывает, ><что ><груженый ><рейс ><вагона ><прямо ><пропорцио><нален ><дальности ><перевозки ><грузов ><и ><статической ><нагрузке ><вагонов ><и ><обрат><но ><пропорционален ><динамической ><нагрузке ><груженого ><вагона.>

<Груженый ><рейс ><вагона, ><как ><правило ><несколько ><выше ><дальности ><пере><возки >грузов.

<Оборот ><грузового ><вагона ><и ><его ><элементы. ><Оборотом ><грузового ><вагона ><называется ><время, ><затрачиваемое ><вагоном ><на ><выполнение ><одного ><перево><зочного ><цикла, ><т.е. ><время ><от ><начала ><одной ><погрузки ><до ><начала ><следующее>

<Полный ><перевозочный ><цикл ><включает ><загрузку ><вагона ><грузами, ><продви><жение ><его ><в ><поездах ><к ><пункту ><назначения, ><выгрузку ><грузов ><из ><вагона, ><про><движение ><вагона ><в ><порожнем ><состоянии ><под ><новую ><погрузку.><><>

<>

<Разделив ><вагоно-часы ><на ><24, ><получим ><величину ><рабочего ><парка, ><необ><ходимую ><для ><выполнения ><одного ><полного ><перевозочного ><цикла,>

<>

<Время ><оборота ><вагона ><можно ><определить ><как ><частное ><от ><деления ><рабо><чего ><парка ><вагонов >< ><на ><работу><:>

<Подставив ><в ><эту ><формулу ><полученное ><выражение ><рабочего ><парка ><ваго><нов, получим ><время ><оборота ><вагона, ><сут,>

<>

<><Произведя ><преобразования ><><трехчленная ><формула ><оборота ><вагона ><примет ><вид>

<>

<Для ><подробного ><анализа ><качества ><использования ><подвижного ><состава ><время ><оборота ><вагонов ><рассчитывают ><по ><пятичленной >формуле

<Рассматривая ><эту ><формулу, ><можно ><сделать ><вывод, ><что ><время ><оборота ><вагона ><определяют ><две ><группы ><показателей:>

<количественные, ><к ><которым ><относятся ><рейс ><вагона, ><вагонное ><плечо ><и ><коэффициент ><местной ><работы;>

<качественные, ><к ><которым ><относятся ><среднее ><время ><нахождения ><вагонов ><под ><одной ><грузовой ><операцией ><и ><на ><одной ><технической ><станции, ><участковая ><и ><техническая ><скорости ><движения ><поездов. ><Эти ><показатели ><определяются ><графиком, ><планом ><формирования ><поездов, ><технологическими ><процессами ><работы ><станций ><и ><плановыми ><объемами ><погрузки, ><выгрузки ><и ><передачи.>

<Среднесуточный ><пробег ><вагона - это ><расстояние, ><которое ><пробегает ><ва><гон ><за ><сутки. ><Эта ><величина ><определяется ><как ><частное ><от ><деления ><полного ><рейса ><вагона>< ><на ><время ><оборота >< ><или ><пробега ><всех ><вагонов ><><на ><рабо><чий ><парк ><вагонов ><:>

<>

<Среднесуточный ><пробег ><вагона, ><как ><и ><рейс ><вагона, ><состоит ><из ><пробега ><в ><груженом ><и ><порожнем ><состоянии>

<4 ><НОРМИРОВАНИЕ ><ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ><СРЕДСТВ ><И ><ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ><РЕСУРСОВ>

<Потребный ><парк ><грузовых ><вагонов. ><Для ><выполнения ><заданного ><объема ><перевозочной ><работы ><железные ><дороги ><должны ><иметь ><в ><своем ><распоряже><нии ><достаточный ><парк ><вагонов, ><локомотивов, ><а ><также ><топлива ><и ><электро><энергии.>

<Потребный ><рабочий ><парк ><вагонов ><дороги ><для ><выполнения ><планового ><объема ><перевозок ><может ><быть ><рассчитан ><тремя ><способами:>

<непосредственно ><по ><затратам ><вагоно-часов ><на ><выполнение ><каждой ><опе><рации ><перевозочного ><процесса, ><т. ><е. ><по ><затратам ><вагоно-часов ><на ><продвиже><ние ><поездов ><по ><перегонам, ><нахождению ><их ><на ><промежуточных ><станциях, ><технических ><станциях ><и ><на ><станциях ><погрузки ><и ><выгрузки, ><сумма ><этих ><за><трат ><вагоно-часов, ><деленная ><на ><24, ><дает ><потребный ><рабочий ><парк.>

<>

<Сущность ><второго ><способа ><заключается ><в ><том, ><что ><рассчитанный ><обо><рот ><вагона ><умножают ><на ><работу ><вагонного ><парка,>

<>

<Третий ><способ ><определения ><рабочего ><парка ><вагонов ><заключается ><в ><том, ><что ><рассчитанные ><плановые ><тонно-километры ><нетто ><делят ><на ><заданную ><среднесуточную ><производительность ><вагона,>

<>

<Рабочий ><парк ><дороги ><можно ><представить ><в ><виде ><суммы ><парка ><порож><них><><, ><местного ><груза ><><и ><транзита><><:>

<>

<Рабочий ><парк ><вагонов ><можно ><представить ><так ><же, ><как ><и ><сумму ><поро><дового ><парка ><вагонов: ><крытых><><, ><платформ><, ><полувагонов><><><, ><изо><термических><><><, ><цементовозов><><><, ><прочих><><>< ><и ><цистерн><><><:>

<>

<Потребный ><эксплуатируемый ><парк ><локомотивов ><для ><грузового ><движения.>

<><Он >< ><определяется >< ><двумя >< ><способами: >< ><статистическим >< ><и >< >< ><аналитическим.><><><><><>< ><Статистический ><способ ><заключается ><в ><том, ><что ><для ><каждой ><железной ><><дороги ><определяется ><коэффициент ><потребности ><по ><фактически ><выполнен><ной ><за ><предыдущий ><период ><погрузке, ><выгрузке, ><сдаче ><и ><приему ><вагонов. ><За><тем ><этот ><коэффициент ><умножают ><на ><плановую ><сумму ><погрузки, ><выгрузки, ><сдачи ><и ><приема >вагонов.

<Аналитический, ><более ><точный, ><способ ><определения ><потребности ><локо><мотивов ><заключается ><в ><том, ><что ><плановую ><работу ><делят ><на ><плановую ><среднесуточную ><производительность >локомотива

<Топливно-энергетические ><ресурсы. ><Железнодорожный ><транспорт ><являет><ся ><одним ><из ><самых ><больших ><потребителей ><топлива ><и ><электроэнергии. ><><Это ><требует ><особенно ><тщательного ><нормирования ><расхода ><топлива, ><связанного ><с ><движением ><поездов.>

<Расход ><топлива ><и ><электроэнергии ><на ><железнодорожном ><транспорте ><за><висит ><от ><массы ><поезда, ><технического ><состояния ><локомотивов, ><вагонов ><и ><других ><устройств.>

<На ><каждую ><принятую ><единицу ><работы: ><10000 ><т-км ><брутто; ><100 ><локо><мотиво-км ><на ><продвижение ><самого ><локомотива; ><100 ><локомотиво-км. ><оди><ночного ><следования ><локомотивов; ><1 ><локомотиво-ч ><рассчитывается ><норма><тивный ><расход ><топлива ><или ><электроэнергии.>

<Расход ><топлива ><на ><продвижение ><вагонопотоков>

<>