Лекція 5 Типи (моделі), будова, умови роботи та відмінні особливості візків вантажних та пасажирських вагонів

1 Призначення та класифікація візків вагонів

Візки – ходові частини вагона.. Вони повинні забезпечувати безпеку руху вагона по рейковому шляху з необхідною плавністю та найменшим опором руху.

Візки складаються з наступних основних частин:

• колісних пар;

• буксових вузлів ;

• ресорного підвішування;

• рами;

• над ресорної балки;

• гальмівної передачі.

В конструкціях 3-х та 4-х вісних візків можлива наявність також інших частин , таких, як:

- з’єднувальної балки;

- шворневої балки;

- балансирів.

Візок вагонів к л а с и ф і к у є т ь с я за наступними ознаками:

1. По призначенню;

2. По кількості осей;

3. По влаштування ресорного підвішування;

4. По способу передачі навантаження від кузова на ходові частини;

5. По способу передачі навантаження від над ресорної балки на раму візка;

6. По способу влаштуванню зв”язку рами з буксами;

7. По конструкції рами.

По призначенню візки поділяються на вантажні та пасажирські, які відрізняються між собою наявністю у пасажирських візків люлькового пристрою та двох ступенів підвішування .

По кількості осей візки бувають 2-х; 3-х; 4-х та багатовісні. Найбільше поширення отримали 2-х вісні візки.

По влаштування ресорного підвішування візки повинні бути забезпечені достатнім тертям самого ресорного підвішування, яке необхідне для погашення впливу коливань вагона та обмеження повороту візка відносно кузова.

По способу передачі навантаження від кузова на ходові частини розрізняють візки з опорою кузова (рисунок 1) :

1. на підп”ятник візка (рис.1а);

2. на підп”ятник та пружні фрикційні ковзуни (рис 1 б);

3. безпосередньо на ковзуни (рис.1 в);

4. на пружні елементи візків (рис.1 г).

Рисунок 1 - Схеми спирання кузова на візки

де 1- п’ятник кузова; 2- ковзун кузова; 3- ковзун візка ; 4- надресорна балка; 5- підп'ятник надресорної балки

1-й та 2-й способи застосовуються в вантажних вагонах. При цьому наявність пружних фрикційних ковзунів забезпечує погашення бокових коливань кузова.

3-й спосіб характерний для пасажирських вагонів локомотивної тяги. Його переваги – високі ходові властивості за рахунок погашення коливань виляння візка та виключення бокових коливань кузова вагона.

4-й спосіб використовується в швидкісних пасажирських вагонах та вагонах дизель-потягів.

По способу передачі навантаження від над ресорної балки на раму розрізняють візки (рисунок 3) :

1) з безпосередньою передачею навантаження на дві бокові рами (рис.2а);

2) через пружні елементи (рис.2б; 2 г);

3) через пружні елементи, що встановлені в люльці (рис 2в).

Рисунок 2 - Схеми ресорного підвішування вагонів

Перший спосіб застосовується в візках вантажних вагонів з буксовим підвішуванням.

Другий спосіб – в візках вантажних вагонів з центральним підвішуванням та візках пасажирських вагонів з без люльковою центральною ступеню підвішування.

Третій спосіб – в візках пасажирських вагонів з люльковою центральною ступеню підвішування.

По способу влаштуванню зв”язку рами з буксами візки бувають (Рисунок 3):

Рисунок 3— Схеми зв’язку рами візка з буксами

1) з щелепним (челюсним) зв”язком (рис. 3 а) – з вільним опиранням рами на букси та обмеженим переміщенням букс відносно рами за рахунок направляючих щелепів (челюстей) (застосовується в візках вантажних вагонів);

2) з пружинним щелепним (челюсним) зв”язком (рис.3.б) – з опиранням рами на букси через пружні елементи (застосовується в візках вантажних вагонів);

3) з пружним балансирно-щелепним (челюсним) зв”язком (рис.3 в) – з опиранням рами на букси через пружини та балансири ( застосовується в візках електропотягів);

4) з пружним шпинтонно-безщелепним (безчелюсним) зв”язком (рис. 3 г) – з опиранням рами на кронштейни корпуса букси через пружини та наявністю спеціальних пристроїв – шпинтонів, що обмежують переміщення букс в горизонтальній площині (застосовуються в візках пасажирських вагонів);

5) з пружним повідково-безщелепним (безчелюсним) зв”язком (рис. 3 д) – з опиранням рами на кронштейни корпуса букси через пружини з наявністю додаткового зв”язку між ними у вигляді повздовжніх поводків (застосовуються в візках швидкісних пасажирських вагонів);

6) з пружним важільно-безщелепним (безчелюсним) зв”язком (рис.3 е) – з опиранням рами на кронштейни корпуса букси через пружину з одної сторони та наявністюзв”язку її з важелем корпуса букси з другої сторони (застосовуються в візках вагонів дизель-потягів);

По конструкції рами розпізнають візки з одною жорсткою штампозварною рамою та двома литими боковими рамами, не жорстко пов”язаних між собою.